坐过济南到北京和济南到青岛高铁的小伙伴们，应该深有感受去青岛比去北京要整整慢了一半的时间。
　　地图上这两地的距离是差不多的，但为什么很多高铁一到山东境内，速度就会慢下来？
　　从表面上来看，主要原因是山东的交通规划严重滞后。据相关统计，在过去的十年里，山东的交通规划明显落后国内其它省份，以至于18年后的这几年里，几乎是山东高铁建设的真空期。
　　据悉，2019年，在济青高速公路改扩建以前，山东找不出真正意义上的八车道高速公路，其滞后程度可见一斑。
　　从本质上来看，很多人忽略了一个原因，即高铁线路速度越高，它对线路线位的限制就越明显。比如最大坡度。
　　通常来说，所有铁路都普遍存在类似的影响。如果说，相对很近的两点之间高差过大，此时最大坡限势必会使得两地无法以直线的方式通行，人们设站可能需要用桥梁或是隧道等方案。
　　与此同时，倘若高铁铁路的客运专线需要穿越平原地区，此时人们可以让设计时速相应高一些；若是途径大多数山区或是梯田丘陵等地，它的设计时速明显会低一些。
　　这就不得不提山东的地理位置了。从地图上来看，山东东西所在的地方属于陆上交通的末端，且跨度较大。
　　而济南和青岛恰好就位于东西两端，中部地区又被泰沂山脉所阻挡，这使得我们在山东看到的绝大部分高速公路或铁路规划，都呈现出棋盘式的布局，人们也很难像济南这种拥有着绝对优势的内陆省会中心城市，会以这种形式来联通其它省市
　　简答来说，你可以理解为，山东省中西部地区因地理位置较偏，且多数地区为山区、高原、峡谷等地貌；
　　另外加上人口分布不均，城市与城市之间相距较远，使得这里的人们在出行方面的需求明显低于东部地区。因此高铁铁路的客运专线的设计时速，也就没有我们想象中的那么高。
　　虽然山东省内的高铁时速较慢，但身为国家＂八纵八横＂高铁网 重要组成部分的潍烟高铁，它的设计时速已经约达350公里 。这么看来，今后山东高铁总里程势必会再上新台阶。

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