汽车制造商周一齐聚慕尼黑，几乎全是推出零排放或低排放的汽车，但半导体持续短缺，给这场自疫情爆发前以来的首次大型车展投下长长的阴影。
　　汽车制造商去年被迫关闭工厂，如今在芯片供应方面面临消费电子行业日益激烈的竞争。疫情期间的一系列供应链中断加剧了这一问题。
　　从提高燃油经济性的发动机计算机管理，到紧急制动等驾驶辅助功能，汽车对芯片的依赖程度越来越高。
　　上周日晚间，德国高端汽车制造商戴姆勒的首席执行官Ola Källenius在发布几款电动汽车(EVs)时表示，虽然公司自身的供应可望在第四季度获得改善，但对芯片的需求飙升，意味着汽车业可能直到2023年都难以获得足够的芯片--尽管届时短缺的情况应该不会这么严重了。
　　＂几家芯片供应商一直提到需求的结构性问题，＂Källenius说，＂这可能会影响到2022年，(情况)到2023年可能会变得比较宽松。＂
　　戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰部门的供应链主管Joerg Burzer表示，他希望情况在第四季稳定下来。＂之后将比较缓和。＂
　　从美国的通用汽车到印度的马恒达和日本的丰田等汽车制造商都因芯片供应短缺而削减了产量和销售预测，亚洲主要半导体生产中心的新冠疫情复燃使情况雪上加霜。
　　就在上周，中国电动车制造商蔚来因半导体供应不确定和不稳定，调降第三季的交货预测。
　　雷诺首席执行官Luca De Meo周一表示，在当前的第三季，芯片短缺的情况比预期的要严峻，但他表示第四季情况应该会有所改善。
　　主要汽车供应商博世(Bosch)表示，预计未来几个月的短缺情况将有所缓解，但到明年供应仍将受到限制。
　　宝马汽车(BMW)首席执行官Oliver Zipse表示，这家高档汽车制造商预计供应链远至2022年将一直保持紧张。
　　他表示，＂我预计在未来六至12个月，供应链的总体紧张状况将持续下去。＂

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