针对中国军机在东海的活动,日本自卫队一直表现出超乎寻常的 "关心" ,给咱们的军机拍下了不少 "写真" 。 不过现在自卫队吃不消了,要修改此前实施的应对举措,抑(削)制(减)紧急升空次数。 根据防卫省自己的统计,自从2012年钓鱼岛争端加剧后,空自针对中国军机的紧急升空次数就骤增。 2012年的时候为306次,到了2016年达到了 851次 。 2017年度500次,2018年度 638次 ,2019年度 675次 。 不过2020年度4至12月为 331次 ,比上年同期减少了 192次 。 这里科普一下,日本年度习惯是4月到次年3月,财务年度也是如此,这也是为何日本的军舰会集中在每年3月服役的原因。 ▲日本海自第8艘宙斯盾驱逐舰180"羽黑"号 将于本月服役 现在2021年的3月还未过完,所以防卫省只给出了4-12月份的升空次数。 2020年的九个月时间内,比上年同期减少了将近200次。去年虽然有疫情影响,但中国军机的活动次数应该没有大幅度的削减。 首先,4月份的时候,中国的疫情已经基本控制住了,而一直到现在,咱们的疫情都控制得相当不错。 其次,去年美国为了转移国内矛盾,在东海活动相当频繁,中国军机的出动频率不会低。 ▲去年美军B-1B轰炸机曾频繁窜入东海活动 中国军机的活动次数不大可能大幅度减少,但日军紧急升空次数却大幅减少,真相可能只有一个: 日本空自吃不消了,自己在"抑制"紧急升空次数。 这让胖兵顿时联想到了去年7月,日本自卫队为了紧跟美国对华施压步伐,气势汹汹地修改了航空自卫队的紧急起飞标准。 按照日本空自那次的新标准,会以一架E-2C预警机昼间随时监视中国从靠近钓鱼岛机场起飞的战机,中国起飞一架,日本就会起飞四架战机。 从原先两架盯一架,变成四架盯一架。 这才过了几个月,当初的"强硬"就变成"收敛"了? 有意思的是,这两则新闻都是《共同社》最先发出来的,只不过去年7月那篇"独家"新闻,如今已经成了404…… 看来共同社是怕被网友挖坟打脸。 可是,删了就有用吗? 日本自卫队的态度为何会出现这种180度的大转弯呢? 四个字可以回答: 疲于奔命 01
当初日本媒体报道航空自卫队加强紧急升空应对举措时,胖兵就说过这事,空自明显高估了自己的能力,纯粹是在给自己找不自在。 缺心眼到啥地步呢? 举个栗子。2017年5月,钓鱼岛附近海域出现了一架小型无人机,日本航空自卫队直接派出了F-15战斗机去拦截…… 虽然咱们都知道这是日本在故意炒作钓鱼岛问题,但自卫队这样的举动明显就是在消耗自己,要知道战斗机的使用寿命是有限度的。 日本空自的F-15战斗机,最老的已经有30多年了,最年轻的也快20年了,虽说美制战机的机体寿命不错,但这样频繁的出击,确定能扛得住? 就拿面向东海的那霸机场来说,这个机场的F-15战斗机经常因为故障出现在媒体报端。 2020年10月20日下午,一架准备从那霸机场第1跑道起飞的F-15战斗机发生引擎系统故障,中止了起飞,导致那霸机场第一跑道关闭。 而前一天,那霸机场刚刚发生过一次类似事故。 2018年5月23日,一架从那霸机场起飞的F-15战斗机,因油压系统故障,紧急在嘉手纳空军基地着落。 2017年7月26日,那霸机场一架F-15战斗机前起落架灯破碎,零件散了一地。 2017年1月30日,一架F-15战斗机在起飞时,前起落架轮胎脱落。 此外,还有飞行途中掉机身零部件,掉副油箱零件,掉导弹部件的…… 这些年,日本空自F-15机队的情况就是:大事故不多,小故障不断。 出现这样的情况,除了战机老化之外,与日本空自频繁的紧急升空也脱不开干系。 自卫队估计也知道自己家的F-15战斗机,不少都是老胳膊老腿了,不服老不行,还是收敛一些,免得紧急升空拦截的时候坠毁更丢脸。 当然,自卫队不会拿这个作为"抑制"的理由,毕竟说出来挺丢人的。 想当年日本空自最早装备F-15那会,好歹也称霸过东亚一段时间,领先中国空军更是长达数十年之久。现在被中国军机耗得够呛,都不得不减少升空次数了,这种丢脸的事只能做,不能说。 自卫队给出的理由是: 紧急升空拦截与F-35战机"性质不合"。 02
日本空自目前正在接装F-35A战斗机,F-35这样的五代机,可比F-15这样的四代机娇贵得多,按照空自现在针对中俄军机的拦截频率,F-35战斗机可架不住这样的折腾。 况且,F-35好歹是高逼格的五代机,像F-15那样使用,明显是浪费了F-35战斗机的性能。 拥有了五代机,日本航空自卫队自然要将五代机的性能和作用发挥出来。按照日媒的报道,空自也有意增加施展F-35性能的大范围警戒监视和敌机拦截等高级训练。 为了换装中的F-35战斗机,改变现有机群的运行规则。 这个举动也暴露了日本人正在谋求的一个野心——打造全五代机的航空自卫队。 为何这么说? 原因有二。 其一,日本已经订购的F-35A和F-35B战斗机达到了147架,装备数量仅次于美国。 随着装备数量不断增多,日本空自此前的一些规则并不适合用在F-35身上。是让F-35适应空自的既有规则,还是规则为F-35让路? 日本人选择了后者。 毕竟F-35战斗机的装备数量至少有147架,将成为未来空自的主力装备,规则需要为它服务。 ▲空自的F-35A和F-2B战斗机 其二,日本防卫省在去年12月份,选中洛马公司与三菱重工一起展开F-X战斗机的研发工作。 此举意味着,日本"自行研制"五代机的工作正式上马。 按照计划,F-X战斗机将在2028年首飞,2031年左右装备部队,将用来替换F-15JSI战斗机。 ▲"心神"验证机 这个F-15JSI战斗机,小伙伴们可能比较陌生,这是日本航空自卫队即将开始的F-15战斗机的最新升级计划。 按照日本空自的计划,采购的F-35战斗机将主要用来替换F-4EJ和F-2A/B战斗机,也会替代一部分的F-15J/DJ。 为了维持日本航空自卫队的装备优势,空自将会挑选98架机况较好的F-15进行再次升级,而这个最新的升级计划,便是F-15JSI。 从日本为F-15采购的改进配件来看,F-15JSI的实力是相当强的。 AN/APG-82(V)1相控阵雷达和"先进显示核心处理器"Ⅱ(ADCP Ⅱ)任务系统计算机,这两样关键性设备,可都是美国最新的F-15EX战斗机上使用的。 ▲F-15EX首飞(观察者网) 此外,F-15JSI还一改F-15J/DJ"纯制空战斗机"的属性,强化了对地对海攻击能力,可以挂载AGM-158巡航导弹、LRASM反舰导弹这样的"大杀器",成为了一款多用途重型战斗机。 日本版的F-15EX,这应该就是F-15JSI的定位。 当然了,F-15JSI虽然换了一堆高新技术部件,但毕竟是改进的,而不是F-15EX那样新造的。旧瓶装新酒,但旧瓶就是旧瓶,就算机体延寿了,也经不住频繁的紧急升空。 借着配合F-35换装的借口,改变现有的紧急升空规则,主动"抑制"升空次数,是在为F-35铺路,也是在为F-15JSI减压。 毕竟,日本现有的F-15J/DJ战斗机,基本上也都进行过改装和延寿,但那霸机场这边出动强度大的F-15机队,故障率明显有些偏高。 骨子老了,再拉皮也无法变得真正的年轻。 日本航空自卫队也清楚这一点,所以在他们的规划中,自制五代机将在2030年代替换掉F-15JSI。 ▲F-X构想图 而日本"自制"的F-X战斗机,如果真是标准的五代机,娇气程度不会比F-35轻到哪里去,毕竟美国现有的两款五代机,就没有不娇气的。 既然是跟F-35差不多的货色,那肯定也经不起频繁的出动。 战机做不到,那就只能通过修改规则来主动降低出动次数了。 03
新的问题来了,日本航空自卫队在升级到了F-35A/B+F-15JSI的配置,甚至是F-35+F-X的配置后,就真的有用吗? 要知道,日本空自在更新换代,中国空军、俄罗斯空军,甚至韩国空军也没闲着。 日本在不断接收F-35,中国这边的歼-20也被源源不断的生产出来。 日本刚刚启动的F-X战斗机,不好意思,咱们的FC-31已经试飞了好几年了。 至于日本要用相控阵雷达改装F-15,将其升级为四代半,中国这边除了新造的歼-10C和歼-16两款标准的四代半,歼-11B也在换装相控阵雷达。 区区98架F-15JSI战斗机,真的不算多。 ▲"白头"歼-11B(图源:央视新闻) 当然,日本空自在东海的紧急起飞,更依赖的还是雷达和预警机,毕竟发现了中国军机,空自的战斗机才会紧急升空应对。 而日本的"抑制"升空次数时也提到了"大范围警戒监视",这可能是要发挥F-35战斗机信息化能力强的特点,也可能是小鬼子要进一步加强对东海空域的监视。 毕竟,从2019年开始,日本空自开始接收E-2D预警机。 ▲日本航空自卫队的E-2D预警机 E-2D预警机比空自此前装备的E-2C预警机要先进得多,9架E-2D再加上4架大型的E-767预警机,日本空自的警戒监视能力的确在大幅增强。 不过对于日本空自的这一能力,咱们克制起来也不算难事,比如已经好几次被空自拍到的高新系列电子战机,就可以通过电子干扰来削弱自卫队预警机的探测能力…… 其实,无论日本航空自卫队无论是因为战机频繁出动,机体寿命吃不消,还是想为全五代机机队提前铺路,背后都隐示着一个日本人不愿意承认的现状—— 那就是中国空军正在越来越强大。 强大到日本空自的现役机群已经有些不堪重负。 强大到日本空自只能通过全五代机机群才能抗衡。 只是日本空自在前进,中国空军也没闲着,并且走得更快。 等到日本空自实现全五代机的时候,中国空军这边也已经是数百架甚至上千架的五代机了,到时候日本空自还得继续疲于奔命……