中国基建进军海底，也不输他国！有哪些大国重器做支撑？

　　图为中国盾构机
　　在进行海底基建时，中国一样非常牛！如今又一款大国重器亮相，外国网友也纷纷点赞，原来随着中国基建进军海底，也需要一系列大型施工设备作为支撑，那么有哪些大国重器呢？首当其冲必然是盾构机技术，因为它在海底隧道挖掘中，能够起到不可代替的作用，看来在海底工程方面，中国也不输给其他国家！
　　图为中国盾构机
　　从2009年中国想要挖掘隧道的时候，必须看外国人的脸色，到了2015年中国第一条拥有自主知识产权的盾构机下线，中国已经摆脱了进行隧道挖掘必须依靠他国力量才能进行的囧况，而且，随着中国盾构机技术的逐步提升，现在的中国，所能研发的盾构机已经不仅能用于常规隧道挖掘，甚至能够在海床底下一边抵抗高压海水的腐蚀，一边进行深海区隧道的挖掘工作，这是现在即便是美国最先进的盾构挖掘设备，都不能解决的问题。
　　图为中国国的异形盾构机
　　为什么会这么说呢？因为现在中国在汕头湾海底挖掘的汕汕铁路汕头湾海底隧道，所要面对的，就不是美国盾构机能够轻松应对的复杂环境了，哪怕是中国这样的基建狂魔，在想要挖掘汕头湾隧道的时候，也必须根据当前的水文情况专门设计一台针对海底复杂环境和地形，能够自动更换刀头的新式盾构机，才能确保这一次汕头湾隧道的挖掘工作能够相对顺畅的完成。 当然，有人会对为什么要使用盾构机在海床下方进行施工，而并不是使用沉管法来铺设隧道的行为表示疑惑——这是因为两个问题所导致的——沉管下放的时候，同样需要对海床进行清理，倘若当地水文环境足够复杂，海床状况足够恶劣，使用沉管法建设海下隧道的难度，在某些程度上，并不比使用钻探法来的简单，其次，两节沉管之间的连接器，其结构强度实际上是非常有限的，倘若用沉管法铺设汽车隧道，不会为隧道的结构连接装置造成影响，那自身重量高达数百甚至数千吨，又或者有着极高速度的重载火车或者高铁列车，就很有可能对沉管下方的海床结构又或者两节沉管之间的固定器产生致命的破坏，因此，对于需要通过列车的水下隧道，是不能使用沉管法进行建造的。
　　图为中国大型盾构机
　　只是，即使有了最新式的，既抗震，也能在刀头损坏，又或者是水下岩质结构出现变化后自动更换刀头的新式盾构机，也并不意味着汕头湾水下高铁隧道的修筑就变得容易——作为一条在海水下方数公里深处挖掘的隧道，汕头湾水下高铁隧道的隧管结构必须承受着巨大的压力和高盐海水持续不断的腐蚀，外加在盾构机进行挖掘过程中随时出现的管涌和其他各种各样的意外，在挖掘一段路以后，盾构机停下来，对前方环境进行钻探取样，调整挖掘工况是常有的事情，甚至几百米下来换上十几种挖掘方式以确保在挖掘过程当中不会出现塌方的隧道灾难，也并不是什么让人奇怪的情况。 随着这条名为汕头湾的海底隧道距离完工指日可待，中国这一基建狂魔将很快能获得如何在复杂海洋环境下修筑海底隧道的能力，或许，随着汕头湾海底隧道的全部完工，南部海域下方的开发工作，将会变得顺畅无比。02