100年建设改变中国连接

　　960多万平方千米的陆地国土看似面积广大,山地与丘陵却占60%以上。
　　四大高原、四大盆地和三大平原镶嵌在纵横交错的山地中,形成各自独立的地理单元,彼此连接困难。
　　巨大的青藏高原约占我国陆地面积的1/4,是世界上海拔最高的高原。黄土高原土壤质地疏松,沟壑纵横,梁端众多。云贵高原遍布石灰岩,强烈的溶蚀作用致使地上地下干疮百孔。此外,沙漠戈壁广布西北,高山峡谷遍布西南，在相对平坦的东部,大江大河多自西向东流淌,缺少纵贯南北的天然航道。
　　交通阻隔之外,资源的分布也极不均衡。能源、矿产主要分布在生态相对脆弱的地区,远离经济发达、人口密集的主要消费区。
　　以我国最重要的一次能源 煤炭为例,山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州五省区的储量 ，居然占全国的3/4以上,而上海、广东、广西、江苏、浙江、湖南、湖北则少有煤炭资源分布。
　　我国水资源的4/5以上分布在南方 北方却不足1/5,再加上降水和径流的年际、年内巨大变化,使我国成为世界上旱涝灾害发生最频繁的国家之二.
　　再者,历经数千年的开发,我国还面临着严重的环境危机。1949年新中国成立时,我国的森林覆盖率约为11.4%,当时,几乎所有耕地的土壤养分都被大幅消耗,尤其是氨,土地盐碱化、沙化严重,以致环境史学家马立博(Robert B. Marks)在其代表作《中国环境史》中写道:
　　中国共产党所继承的,是一个严重退化的自然环境。
　　交通阻隔,资源分布不均,环境恶化...该如何重整山河?
　　青藏高原群峰林立
　　图上为南迦巴瓦峰(右侧)和加拉白垒峰(左侧)。离迦巴瓦峰位于喜马拉雅山脉东端,海拔7782米。加拉白垒峰与南迎巴瓦峰隔江相对，却属于念青唐古拉山脉。
　　黄土高原位于太行山以酉、乌鞘岭以东、秦岭以北、长城以南,是世界上最大的黄土堆积区。这里土质疏松,流水的侵蚀作用非常明显。
　　喀斯特地貌又称岩溶地貌,中国西南地区充沛的降水与广泛分布的可溶性石灰岩,让这里有着极为丰富的喀斯特地貌景观。
　　连接
　　第一个关键就是连接。即使跨越大江大河,跨越高山峡谷,跨越海峡海湾，也要把这个庞大的国家连成一体。
　　云南、四川、贵州三省交界处
　　长江上游支流赤水河流经云南镇雄、四川叙永和贵州毕节交界处时，切割出一条河谷,阻隔了三省的交通,形成鸡鸣三省之地
　　19世纪末20世纪初,铁路和公路相继在中国起步，但是二者都面临一个相当大的挑战，即如何跨越众多的江河。1906年,从北京到汉口的京汉铁路建成。1936年,从广州到武昌的粤汉铁路通车。一北一南两条铁路在武汉相聚，却只能隔着滚滚长江相望。虽然在此前后,松花江、钱塘江、黄河及一些城市河道上已建起一批近现代桥梁，但长江的天险一直未能突破。其间的1913年、1929年、1936年、1946年，茅以升、梅场春等桥梁专家4次提出建桥方案，都无果而终。
　　新中国成立后的1950年,梅肠春再次组织专家讨论建桥方案。经过数年筹备, 1955年,大桥终于作为国家＂一五＂计划的重点工程开始动工建设，1957年正式建成通车,这便是有着＂万黑长江第一桥＂之称的武汉长江大桥。
　　一桥飞架南北,连接京汉和粤汉两条铁路,这才有了我国第一条纵贯南北的铁路大动脉--京广铁路。之后,重庆第一座长江大桥-一白沙沱长江大桥于1959年建成,南京第一座长江大桥--南京长江大桥于1968年建成。
　　截至2020年年底,长江干线共拥有111座跨江大桥,再加上十余条过江隧道,已形成120多条过江通道,平均23千米就有一条，真可谓＂天堑变通途。
　　俯取＂武汉半岛＂和长江
　　武汉是座江城,长江贯通而过。在这张从汉阳方向拍摄的图片上，长江从画面右侧奔流而来,再从画面左侧离开武汉,武昌被长江环绕,形似半岛。江面上十多座桥梁连接起长江两岸的武汉三镇。截至2020年11月,武汉建成的长江大桥有11座..目前在建的有双柳长江大桥，在规划中的有光谷长江大桥。
　　我国东部的河流多在平地蜿蜒,而西部的河流却大量穿行在高峡深谷之中。1901年,法国殖民者组织修建从云南昆明到越南海防的滇越铁路, 80%的线路穿梭于崇山峻岭之中,其中跨越四岔河谷的人字桥最为惊险。河谷两侧峭壁直立,桥面至谷底高达102米。在修建过程中，全由人工开凿坚石,形成基座,桥体大小部件总重200多吨,均依靠人扛马驮运至现场。至大桥完工,.共造成800多名工人丧生,可见跨越峡谷之难。
　　然而,随着中国桥梁建造技术的进步，当1999年我国决定进行西部大开发时，中国人跨越峡谷的能力已经不可同日而语。
　　2012年建成通车的湖南矮寨大桥,跨越沅江支流德夯河,峡谷相对高差达500米,仅处理桥塔下方的一个大型溶洞,就要灌注一万余立方米的混凝土,主缆和钢桁梁则要在三四百米高的空中架设,单件吊装重达240吨。即便如此艰难,在大桥施工过程中,也没有发生一起重大安全事故,以＂零伤亡＂的成绩交出一份完美答卷,为世界瞩目。而2016年建成的贵州北盘江第一桥,桥面到江面的垂直距离达565米,已是滇越铁路人字桥的5倍有余,至今仍是世界第一高桥
　　滇越铁路人字桥即五家寨铁路桥,位于云南屏边苗族自治县,是滇越铁路的标志性建筑。人字桥于1908年开二,架设在相距67米左右的峭壁之间，下面是100米深的峡谷。
　　杭瑞高速北盘江第一桥/摄影高博该桥位于云南宣威与贵州水城之间的尼珠河上,全长1341米,桥面到谷底高度达565米,被誉为＂世界第一高桥＂。
　　连接全中国,我们不仅要跨越江河峡谷,还要穿越座座大山。1887年台湾首任巡抚刘铭传主持修建从基隆到新竹的铁路,清军筑路官兵用粗笨的工县,耗时30个月才打通全长仅有235米的我国第一条铁路隧道-一狮球岭隧道。
　　到20世纪60年代,新中国修建了穿越太行山的驿马岭隧道,其长度已突破7千米。20世纪80年代,穿越岭南山地的大瑶山隧道,开始大量采用重型机械作业,长度已突破14千米。
　　到2020年年底,我国已建成11座长度超过20千米的特长铁路隧道,公路与铁路隧道合计3.8万条,总长达4.2万千米,相当于沿着地球赤道绕了一圈。
　　放眼全国,昆仑山、祁连山、天山、横断山、秦岭、吕梁山、太行山、燕山、雪峰山、武夷山、武陵山、南岭等一众山脉,已全都被大小隧道贯穿,山两侧不再有阻隔。
　　就这样,跨越大江大河,跨越高山峡谷,跨越海湾海峡,连接岛屿岛礁,穿越沙漠戈壁,穿越高原冻土,终于形成了一个连接全国的交通网络,这一网络包括519.81万千米的公路网(其中高速公路网16.1万千米)和14.6万千米的铁路网（其中高速铁路网3.8万王米)。这个网络还以巨大的魄力兼顾东西部平衡打通城乡。它就像毛细血管一样延伸至边疆,延伸至各个村庄。雅叶高速是四川雅安到新疆叶城的高速,在泸定大渡河附近,它要穿过多个隧道、桥梁。
　　图上从右至左,依次是新二郎山隧道口泸定出口、泸定隧道、大渡河兴康特大桥和沙湾隧道。
　　此外, 12.77万千米的内河航道通航里程,以及2.2万个港口泊位,连接着全国主要水系和口岸。241个民用航空机场又织成了一张天空之网。
　　中国公路大网
　　新中国成立以来,特别是改革开放以来,我国形成了广覆盖的公路网,一个干支衔接、四通八达的公路网已经形成。到2020年未,全国公路总里程已达519.81万千米。
　　注:港澳台数据暂缺。
　　中国铁路大网
　　中国铁路始建于清朝末年,经过一个多世纪的建设和发展,截至2020年,全国铁路营业里程达14.6万千米,其中高速铁路总里程达3.8万千米,位居世界第一。到2035年，全国铁路网运营里程预计达20万千米左右，其中高铁约7万千米。
　　注:港澳台数据暂缺。
　　中国民用航空机场和主要航线
　　新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的。1949年以前,大陆地区用于航空运输的主要航线机场仅有30多。经过70余年的发展,到2020年,全国颁证的民用运输机场达241个。
　　而根据《国家综合立体交通网规划纲要》,到2035年,国家民用运输机场预计达400个左右。
　　注:港澳台数据暂缺。
　　一个高密度连接的国家,一个高强度连接的国家，一个高质量连接的国家可以以拥有更多可能性。因为,它可以大范围地重组资源。
　　北京大兴国际机场形如展翅的凤凰，2019年9月25日开始通航运营。其定位为大型国际航空枢纽,满足年旅客吞吐量一亿人次需求，已是中国的新国门。