宽200米的苏伊士运河塞船，全球消费者将面对什么？

　　全世界的目光如今都聚焦在苏伊士运河之上，拜登甚至表示，运河需要尽快疏通，必要时可以提供帮助。
　　坐标埃及，当地时间2021年3月23日，台湾长荣海运的超大型货轮长赐号在通过苏伊士运河时，不慎搁浅，加之运气不佳船身横躺卡在运河正中间，将双向河道全部堵住，直接造成了苏伊士运河开通以来最大的事故。目前运河管理当局正在全力抢救。时间已经过去了多日，截止到目前为止，在考虑中或已经实施的帮助＂长赐号＂脱困援救方案一共三种。
　　第一种，借拖船之力重新将＂长赐号＂拉回正常航向，摆脱搁浅；这也是埃及政府首先采取的方案，目前也是在实施中，但是均未能成功，根据船舶专家的意见，对于河岸为沙质土壤的苏伊士运河，加之长赐号体积庞大，这种方案很难成功。
　　第二种，疏浚河道，用挖掘机挖开导致船只搁浅的底部泥沙。这种方案也是目前在使用的主要方法，挖开泥沙，在船体静止的条件下人力造出更深的河床来帮助船只重新上浮。只是这种方式比较耗费时间。
　　最后一种方案是让长赐号提前卸载船上货物，减轻船体重量后尝试重新上浮。这是三种方案中最为激进的一种，所以目前还只是在讨论阶段，具体实施与否还要看第一、二种方案的成功与否。不直接实施，主要原因是这种方案在实际操作中困难且危险，首先是船体周围是沙质泥土，大型起重机不便靠近并开展工作；其次即使起重机靠近，在操作的过程中也很难保持船体平衡，最终导致长赐号＂一分为二＂，上演＂泰坦尼克悲剧＂。
　　据专业机构做出的预估称，苏伊士运河每堵一天，就会因货运延误造成经济损失九十六亿美元。苏伊士运河是联通红海和地中海唯一的最近航路，如果船只被迫选择绕行苏伊士运河，意味着要向南经过非洲南部的好望角再沿非洲大陆边缘向北航行，比行经苏伊士运河要多花一周左右时间，基于目前苏伊士河的救援现状，当前已有大量运营公司忍痛做出航运改变运输航线决定，而苏伊士运河附近拥堵中的船只总量，根据一部分估计可能已经超过三百条，仅红海海域就有超过二百艘船只滞留，尤以欧洲和亚洲公司为多。
　　CNN的报道指出，早在苏伊士运河这次意外事故之前，全球供应链就已经被＂拉伸到了极限＂，如今的事故正是在已经崩得紧紧的供应链上又施加了沉重一击。
　　集装箱运输专家3月25日对媒体表示，如果事故迟迟不能解决，近期从食物，家具，衣服，鞋子，运动器材，电子产品，汽车零件和地毯，普通消费者面前的所有物品都可能受到影响，＂这艘船将成为全球航运系统背上的另一根稻草。＂
　　过去一年来，新冠疫情导致的交通封锁和人手短缺，造成全球供应链成本飞涨，根据权威数据，在全球范围内，运输一个40英尺集装箱的平均成本从去年6月的一千零四十美元飙升至3月1日的四千五百七十美元，运输成本增加了近4倍。
　　对全球7000家公司就收益分析进行的调查则显示，超过四分之一的公司提到＂货运＂，37％的公司提到＂物流＂，一半的公司讨论了供应链，可见运输在商业交易中有着不可忽视的地位。
　　在分析了市场行情和专家预测结果以后，各国媒体出乎意料地给出了同一个结论：这些增加的成本很快就会变成消费者面前的账单。