波音空客双双被拉下神坛？德媒C919已准备就绪，中国将打破垄断

　　与先进战斗机和高性能航空发动机一样，大型民航客机的研发以及生产制造能力，也是一个国家航空工业整体水平的体现，更是一个国家整体工业实力强弱的重要标志，但是目前全球拥有大型民航客机研发与制造能力的企业屈指可数。
　　其中来自美国的波音公司与欧洲多国合作成立的空客公司，是全球大型民用客机领域名副其实的霸主。以中国大型民航客机市场为例，两大巨头占有的市场份额合计超过了97%。中国四大航空公司运营的大型民航客机全部来自波音和空客两大公司，全球干线客机市场已基本形成了波音与空客双寡头的垄断格局。
　　但是即便如此，中国也没有失去在大型民航客机领域干出一番事业的信心，中国航空工业人誓要打破波音与空客双寡头垄断的局面。2006年2月，中国官方印发了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型民航客机的研发与制造被写入了纲要，成为中国提升自主创新能力和增强国家核心竞争力的16个重大专项之一。
　　为推动大飞机的研发与制造，2008年5月，中国商用飞机有限责任公司正式成立。2009年1月，国产大型民航客机C919正式立项。为了加快C919客机的研发进度，中国在保持尽量自主研发的基础上，也引入了国际合作伙伴。
　　经过8年时间的奋斗，2017年5月5日，C919大型客机公开亮相上海浦东国际机场，进行了长达79分钟的试飞，取得了圆满成功。C919大型客机成功试飞是中国航空工业史上的重大突破，也圆了中国人的＂大飞机梦想＂。
　　根据中国商飞公司公布的消息，C919大型客机完全是按照国际先进标准研发，且拥有自主知识产权。据悉，C919客机载客数量在150-190人之间，最大航程约5600公里，拥有9万小时的飞行寿命，同时在机舱内部使用了多项新型智能技术，大幅度提升了乘客的乘坐体验。
　　根据航空专家介绍，C919客机的整体性能与波音公司的737机型与空客公司的A320机型相当。作为一款国产大型客机，C919客机到底使用了多少国产技术以及国产材料和零部件，一直是外界高度关注的焦点。据悉，C919客机的国产化率从最初的10%已经提升到了现在的60%。
　　目前十大核心系统中，除发动机完全由外资企业供给之外，其余的九大核心系统要么是中外合资企业供应，要么是国内企业单独供应。总体而言，C919客机的国产化率已经达到了该机成为一款国产飞机的要求。即便是发动机，也有了备选方案。
　　中航商发研发的CJ-1000AX发动机已经取得了重大突破，预计在2025年左右可以量产，到时候有望摆脱对美法两国合资企业CFM提供Leap-1发动机的依赖。C919客机的研发成功，不仅填补了中国国产大飞机的空白，而且带动了其他产业与技术的发展，诸如新材料、高科技装备制造、先进动力等关键技术，在C919客机的研发与生产过程中，获得了较大的提升。
　　据统计，自2017年成功试飞以来，C919客机已经获得了1000多架订单。目前中国商飞公司正在积极为C919客机争取适航证，如果可以在今年年底拿到适航证，C919客机有望在明年或者后年年初投入正式运营，正式交付。毫无疑问的是，C919进入市场后将抢走波音空客的饭碗。
　　对于C919客机的成功，外国媒体也给予了高度肯定。当地时间8月25日，德国媒体《明镜》周刊发表题为＂有了这架飞机，中国要征服天空＂的文章，作者表示，中国投资了数十亿欧元发展国家飞机工业，经过13年的努力，中国的投资取得了回报。
　　现在，C919已经准备就绪走上了将波音与空客拉下神坛的＂夺冠之路＂，即将打破美欧双寡头垄断。同时文章作者认为，C919客机不仅仅是一架大飞机，更是中国奋力缩小与欧美发达国家高科技水平差距的代表作。中国不再满足＂世界工厂＂的定位，而是希望可以独自生产科技含量高、工艺更加复杂的工业品。
　　与此同时，文章作者也表示，C919客机能否承担起外界的期待，还需要时间的检验。事实确实如此，C919客机的成功，算是中国实现了大飞机从无到有的过程。
　　中国在大飞机研发与制造方面的技术与经验，与美国波音公司和欧洲空客公司依旧存在比较大的差距，尤其是关键技术以及核心零部件，还需要更多的突破。只有认清差距，找准定位，戒骄戒躁，中国大飞机才会有一个更加光明的前景。