造价高达51亿，中国首个海外高铁项目，雅万高铁为何必须修？

　　图为中国高铁进军印尼
　　作为高铁世界第一强国的中国，现在已经不再满足于在国内修建铁路，也开始投身国际市场，抢夺国外的订单了，如今中国首个海外高铁项目，造价高达51亿的雅万高铁已经进入最后施工阶段，并且有望在年内投入运营，这条由中国与印尼合资建设的高速铁路，究竟有何重要战略价值呢？雅万高铁为何必须修？
　　图为雅万高铁
　　有许多人指出，雅万高铁并不是中国首个海外高铁项目，因为在10年前，中国就已经帮助沙特修建了麦麦铁路，连接沙特的两座圣城，并且设计时速达到360千米每小时，也符合高速铁路的标准，然而需要指出的是，麦麦铁路只是中国承建，并没有中方出资，而这次雅万高铁，则是由中国与印尼共同投资的项目，其中印尼投资60%，中国投资40%，并且负责施工，所以这条高速铁路自然就是中国首个海外高铁项目，如果以后雅万高铁投入运营，在进入盈利阶段后，中国企业也能跟着分红。
　　图为雅万高铁
　　那么这条铁路为何必须修呢？要知道印尼是一个人口大国，拥有2亿多的人口，位居世界第四，如此庞大的人口，无疑给印尼民众的出行带来了诸多不便，所以完善印尼国内的基础设施，就显得十分重要，而这条雅万高铁的修建，则成功连接印尼首都雅加达至万隆，这也是印尼的第三大城市，虽然全线只有142公里，但却可以让两地的交通时间从原来的3个多小时缩短至40分钟，极大促进沿线经济的发展。
　　而对于中国而言，这是中国高铁走出国门的重要一步，因为在雅万高铁项目上，日本也曾摩拳擦掌跃跃欲试，要知道日本的高铁实力也不容小觑，曾经还是中国高铁的师傅，是高铁走出去战略的有力竞争对手，能够在印尼市场上击败日本，对于中国高铁走出国门无疑具有重大意义，毕竟目前东南亚地区仅仅只有雅万高铁一条高速铁路，如果全面放开建设，那么将形成一个巨大的市场。
　　图为中国钢材出口
　　不说高铁建成后的盈利，光中国承建高铁这一项目，就能够赚取大量的工程费用，而且建设高速铁路需要运用大量钢材，水泥等建筑材料，这些都能够推动中国商品出口，同时高铁建成后，也需要从国内引进动车组，这些商品的交易，无疑都能够给中国创造巨额利润，如果再放眼整个东盟市场，那么这个利润规模可想而知，同时还可以促进中国与东盟国家之间的合作。
　　当然，中国高铁市场也不会局限于东南亚地区，其他国家甚至是欧洲以及美国，如果有高铁建设需求，也完全可以来找中国，虽然日本也在极力推销自己的高铁产品，为了夺取印度订单，日本甚至不惜赔本抢夺市场，但这个国家的高铁出口并没有受到好评，光出口英国的高铁，就因为空调漏水而遭到大量抱怨，而国产高铁技术则获得国内外一致认可，看来现在正是中国高铁大有作为的时刻。