外媒直言不可能！117公里修了整整50年，墨脱公路为何非修不可？

　　＂中国是否实现了墨脱县道路建设的目标？＂ 如果你被这样问到。正确答案是，但也不完全是。
　　但是到了2013年10月，全长117公里的扎墨公路将会建成并通车。中国最后一个没有公路的县--西藏的墨脱县，也成功修建了道路。在中国广大的疆土中共有2856个县 ，其实它们大多都是紧密相连的。但是这条连接墨脱县的公路，在一年的十二个月之中，只有九个月可以通车，所以这条路并不是真的畅通无阻。
　　大家一定很不解，中国的建设能力之强，几十公里长的跨海大桥，600米高的摩天大楼，全国几万公里的高铁网都不是问题。对于修建一条平整无转弯的普通道路能有多难？建造公路时对于有山有河的地方，通常都是遇山建隧道，遇水建桥。可为什么要修这样一条不是全年通车的路？那么就要先说一下墨脱县了。
　　墨脱是中国最后一个才拥有公路的县，其建成后对中国意义非凡。随着墨脱公路的建成，墨脱与其他地区的文化交流更加紧密，交通不便的问题得到解决。虽然墨脱是一个县，但由于其特殊的地理位置，其建设并不容易。今天，小心带你看更多关于它的信息。在中国西藏，一条必须修成的道路。
　　墨脱县属林芝市，位于西藏东南部，雅鲁藏布江下游。县城内只有14000人，还不如内陆的一个镇那么大。但这个特色小镇必须修一条公路来方便进出，另一个原因是它对提高中国的领土完整意义相当重大。
　　墨脱位于中国著名的藏南地区，这里气候条件温和，雨量充沛，而且这是一片富饶的土地。但是因为喜马拉雅山脉与青藏高原相隔，交通极为不便；但南边与印度有密切相关的联系，容易受其影响。
　　墨脱的地理位置，北为喜马拉雅山，南为一马平川，交通运输极为不便。如果这里不修路，中国就很难实现真正有效控制墨脱。万一出事，没有公路是没有办法能够快速介入的。因此，即使修路成本高昂，通往墨脱的路也必须修好。
　　而且，由于城市交通长期不便利，墨脱县的社会经济在发展过程中受到了严重的制约，他们的第一辆汽车是一直到1993年才出现的。而公路通车前，当地的大部分民众的生活还是相当贫苦的，他们的医疗环境卫生、文化素质教育也处于全国是最落后的。为什么墨脱的公路这么难修成？
　　喜马拉雅山脉南部的丘陵地带，也就是墨脱县所在的地方，是印度板块和欧亚板块的交汇处。在这里，印度板块撞击欧亚板块底部，造成喜马拉雅山的隆起，撕裂了地层。在这里，新的构造运动仍在继续，地壳的强烈隆升、急剧下切、垂直隆升和水平位移，使得地震极其频繁。
　　在这个地方，每年都有几十次有感觉的地震，而且几乎每天都有2级以下的无感觉的地震发生。1950年，甚至发生了里氏8.5级地震，其地震中心的人口死亡率超过90%。
　　频繁的地震和密集的断层线破坏了地质环境，而墨脱县特殊的气候条件加剧了这种破碎化。
　　在墨脱县，雨季在5月到9月之间，降雨量集中在3000到4000毫米。
　　相比之下，我国著名的湿润地区长江三角洲年降水量也都只有1500毫米左右。墨脱县大量降水不仅会引发洪水，还会造成岩体裂缝，导致土壤中水位急剧上升，使排水不畅，水动力压力大，土壤抗碱强度降低，还有可能会出现大规模崩塌。
　　受雨水冲刷，墨脱几乎每天都会经历各种规模的山体滑坡。经过数百万年不间断的滑坡，这里的地面被滑坡沉积物覆盖。这些混合、高度风化的土壤和岩石沉积物非常松散，其厚度和硬度极不稳定，所以在上面的道路施工质量很难控制。
　　由于季节性降雨，这些高吸水性土壤会随着季节变化而变得饱和，有时会变得干燥，修复后的路面不可避免地会出现不均匀沉降，导致其破裂，无法通行。外国媒体都觉得在这种地方修建道路基本是不可能的事情。
　　在过去的技术条件下，很多问题根本无法解决，总的来说墨脱公路的修成难度很大。而且，这条道路不管怎么修，都是不能实现全年开通的，但是又为了能够更快的通车，所以现在选择开放时间而通车，秉持着先通车的理念，然后再慢慢地将道路完善。
　　1993年9月的时候，从喜马拉雅山北麓扎木镇穿越喜马拉雅山脉，最终抵达墨脱县的扎墨公路首次实现通车。当人们看到几辆汽车第一次进入了这条没有公路的墨脱县，都是异常惊讶的。
　　然而，第二天，仅通车一天的扎墨公路就被一场突如其来的大雨摧毁了 。此后，虽然进入墨脱的公路一直以来都存在，但基本上是没有几天能够通车。
　　夏季，墨脱大雨倾盆，公路被无情冲刷，道路无法完成通车；冬天，墨脱公路的喜马拉雅山段可能会因为大雪而被完全遮住，道路也将无法正常通行。只有在春秋季短暂的旱季，经过处理紧急抢修，扎墨公路才能够实现在短短两三个月内通车，这为墨脱人民带来很多宝贵的物资。用新技术来探索极为恶劣的地质环境
　　工程师们对墨脱公路进行了勘测、检测以及完善，就是希望能够更好地改造这条不稳定的公路。为了更好地了解该地区的地质灾害情况，新世纪以来，人们开始利用卫星遥感技术对墨脱县公路沿线地区进行地质调查勘测，同时也发现了许多以前未被认识到的地质现象。
　　如果只进行实地测量，很难得到整个地区的完整地形图。若是使用ETM+信息抽取技术 ，我们就可以提取整个地区的地形，然后分析其发生过或有可能的地质灾害。
　　ETM+信息抽取技术全色波段空间分辨率为15米，热红外通道空间分辨率为60米。它不仅可以对地表资料进行分析，而且可以通过影像结构岩层找到岩石组合的基本规律以及断裂带和构造断裂的分布规律、密度和方向。对于不同的植被和水系，也可以清楚地表达出来，供设计人员参考。
　　此外，遥感系统可以区分不同来源的沉积物，包括冰川沉积物、河流冲积层和滑坡沉积物，以便更好地为建设公路服务，即优化规划路线和未来工程建设。墨脱公路或将可能一次性通车八个月
　　嘎隆拉雪山是通往嘎隆拉山口的路，而原先的扎墨公路必须穿过这个山区。除了七月到十月的雪融化以后，道路大部分时间都覆盖着冰，不能通车。在这四个月里，山的南部仍然下着大雨，根本没有办法通车。
　　为此，工程师们决定在山上修建一条隧道，以取代蜿蜒的公路。这样，隧道的开通就不会受到雪山的影响，一年中的开通时间可以延长到8个月。
　　其实，若是想要在雪山上建成隧道难度可谓是相当大的，而且隧道还处在地震地区，若是不小心出现地震，那么隧道就会遭到破坏。
　　嘎隆拉隧道因其复杂的地形地质被誉为＂隧道地质病害百科全书＂。为了修复隧道，武警交警动员了近百套国内最先进的钻探设备，采用了管棚注浆、混凝土防冻融、高原断层施工 等12项施工技术，成功突破了11条主要大断层和冰川泥石流沉积。
　　当隧道建在高原上时，许多常见的问题会变得严重。
　　例如，隧道技术可以通过岩石的裂缝看到水。由于高原地区气温较低，水体容易冻结，导致隧道衬砌结构冻胀破坏。夏季或白天，阳光直射时，冻融作用会使围岩形成泥圈，对隧道洞口及内部结构造成严重破坏。
　　另外，由于这个项目建在海拔3700米的高原上，气压低，工作人员更加容易出现缺氧。因此，高原建设项目对人员的身体素质也有很高的要求。
　　项目部凭借丰富的工程经验，成功地解决了高原隧道的各种问题。2010年12月15日，3公里长的嘎隆拉隧道竣工。本来四小时的路程缩短到了4分钟。 而且嘎隆拉隧道改变了墨脱县公路的通车时间，从原本3个月变成8个月。只要不下大雨，通车就无烦恼。
　　建设墨脱公路有什么意义？西藏最好的地方是墨脱县
　　西藏的墨脱县占地面积为3.4万平方公里（中国实际控制1.2万平方公里），相当于浙江省面积的三分之一，拥有耕地2万亩，森林面积3.2亿多亩。这个地区有8个乡(含1个民族乡)，59个村委会，人口主要是门巴族人和珞巴族人。闻名世界的雅鲁藏布大峡谷的也在这个县里，这里是青藏高原最低的海拔和最好的环境。它也是西藏最温和，最干燥，保存最完好的地方。
　　墨脱的意思是＂秘密莲花＂，而墨脱在藏语里是＂花＂的意思。墨脱县不仅资源丰富，而且风景秀丽，四季如春，气候宜人，这里还有广阔的森林，山川，湖泊，飞瀑。在过去，墨脱县也被称为＂白玛岗＂，这意味着这个地方是莲花的圣地。墨脱县位于喜马拉雅断裂带和迈多县断裂带，地质活动频繁，地震、滑坡、泥石流不断发生。另外，这里的气候又湿又多雨，不适合修路。结果，墨脱县成为全国唯一没有公路的县。
　　挑战人类道路建设的极限
　　过去，西藏自治区政府多次尝试修建一条通往墨脱的公路，但都失败了。世界公路建设史上有六个最是关于公路建设难度的:地形最大、自然坡度最大、降雨量最大、地震裂缝最大、地质灾害最多、地质条件最复杂 。专家认为，墨脱公路具有降水多、峡谷深、横坡陡、河流冲刷坡强、板块构造活动频繁、断层活动多、松散度高等特点。边坡的不稳定性不仅是中国最高的，也是世界最高的。即便如此，仍有许多自然规律没有还未发觉。
　　当前墨脱公路发展建设的技术和经济条件已经开始逐渐成熟，这是由于川藏公路的经验和项目的专项科研，但需要时间继续研究相应的技术，并在实践中不断完善施工。在资金使用方面，中国现在还是非常强大的，投资9亿元为这块宝贵的土地修路已经不是问题。
　　丰富的植被是墨脱公路交通建设的唯一有利影响因素。但是，道路设施建设也将面临巨大的环境保护压力。这次墨脱公路能够建设成功，对于人类筑路工程技术来说是一个巨大的挑战。
　　工程顾问认为，这条路应该在满足＂可知性、可修复性、可靠性＂的前提下推进。短期经营目标以＂通入＂为核心，最大限度延长开放时间，加强对其维护和保障，力争提供8至9个月的开放时间。以四级路为基础，降低困难路段的标准，另外还需要因地制宜，长期战略目标是解决＂平滑＂问题。
　　通过管理人员维护，地质灾害逐步得到控制，以及其他部分路段的进一步整治改造，通行能力水平将会逐步提高，最终将墨脱公路建设成为科技型、生态型、环保型的示范公路。西藏的交通更加方便、安全
　　10年来，国家在西藏投资的固定资本资产规模超过1100亿元，一大批以青藏铁路为标志的关系西藏中国经济建设社会主义发展的重点项目工程技术相继建成。目前，全区道路总里程已达5.36万公里，80％以上的已建村已通公路。在航空方面，西藏有贡嘎、林芝、日喀则、阿里五个机场。墨脱公路的建成，将使我们这一中华传统民族的瑰宝能够更加方便、安全地与西藏其他不同地区和内陆相连，其重要的战略研究意义也是不言而喻。
　　墨脱公路，创造了7项世界纪录。花了50年不说，一条高速公路的花费居然用了9.5亿 。这条现代化的墨脱公路的正式开通，也意味着通往墨脱县的门正式开启，墨脱人可以更方便地融入中国这个大家庭。墨脱公路作为我们中华传统民族发展智慧的结晶，也将永远被收录入历史。
　　结论：墨脱公路的全天候开通尚未得到实现，为了在暴雨和泥石流后能够快速提高修复，在一些相关地质环境灾害多发地段，道路系统设置石板路，方便及时清理。
　　今天，人们仍在不断地努力，为的就是让墨脱实现全年通车。由于暴雨以及泥石流不断地出现，工程师们正在积极尝试逐步用桥梁和隧道替代地面道路，以减少由于地质自然灾害对道路的影响。