当一架战机遭遇险情，在几乎没有＂回天之力＂的情况下，弹射座椅已经成为保障飞行员生命安全的最后一根＂救命稻草＂。不过，使用弹射座椅逃生可不是一件潇洒的事，弹射姿势不正确、飞机系统完全故障、过载太大都有可能导致飞行员丧命，堪称＂硬闯生死关＂。 8月6日，巴基斯坦空军一架枭龙双座型在例行训练中坠毁，两名飞行员全部安全弹射，逃生成功 。今天我们来说一说弹射救生，其实双座飞机的弹射救生比较有意思 。 无论飞行员什么时候决定弹射，拉动了弹射手柄，它的启动顺序都是后座先于前座，先行弹射离舱，为什么这样设计呢？ 战斗机是在空中高速飞行的一个物体，一旦人离开座舱，就立刻会摆脱座舱里无风阻的状况，遭受到迎面的数百公里时速的气流冲击，导致人会相对于飞机快速地向后运动。 如果前座先离舱，它将处于向后运动的过程中，而此时后座再弹射，两名飞行员就很有可能在空中危险地接近，甚至不排除相撞的可能。正因如此，在弹射座椅的设计上，双座飞机是后座先出舱，前座稍稍延后片刻，以保证安全的空间。 有的飞机在前后座的弹射时，在铅锤平面上还要有一个偏置的角度，比如弹射后座稍稍向左，前座稍稍向右，这样两名飞行员都更容易避开飞机高耸的垂尾，同时避免在左右方向上发生危险的接近，这就是弹射救生对于双座飞机的一个基本设定。弹射座椅是怎么来的？ 其实这是一个非常自然的研发经历。在一战和二战中，飞行员的逃生实际上是非常原始而直接的，就是打开座舱盖、爬出座舱、翻身跳下去再拉开降落伞就可以了。就像是我们看宫崎骏先生的《红猪》里展示的那种敞篷飞机作战都是这样逃生的。 但是在某些时候这种方法不管用，比如飞机意外受损或者被击中的时候，进入了滚转或者快速的螺旋，这时强大的离心力会把飞行员牢牢地压在座椅的一侧，也可能把他牢牢地压在座舱盖上面。 这样一来，他可能举手投足都会变得异常吃力，如果飞行员在坠机前受伤，那么他更是没有体力来完成逃生，即便飞行员体力强悍，能够自行爬出座舱，那么迎接他的紧跟着就是每小时300~500公里的迎面气流。 这个风阻相当之大，出了座舱之后，飞行员要用体能抵抗这种阻力，而一旦飞行员翻身跳下去，还要小心尽量向左右跳得远一点，因为飞机后方的平尾和垂尾都会紧跟着像利刃一样袭来，相当危险。 二战中德国著名的非洲之星马尔塞尤就是在出舱的过程中，被飞机平尾重重地击了一下，由于他伤重也没能够开启降落伞，导致了他的坠机和丧生。 所以在二战中，飞行员靠自己的体力逃生有时候确实不靠谱。如果飞机受损过重，进入了一个奇怪的状态，或者飞行员受伤，基本上就死翘翘了。 怎样能够顺利逃生呢？ 德国、瑞典和英国都分别进行过研究，他们采用的都是弹射座椅，就是想办法把座椅砰地一下打出座舱，这样飞行员跑得更快。但是这个能量从哪来呢？ 德国人采用的是压缩空气，所以在亨克尔-280上最早使用的是压缩空气驱动的弹射座椅；瑞典人使用火药来驱动；英国人最早也使用火药，但是后来的马丁贝克公司使用了火药驱动的伸缩杠，实际上把它推进了一步。 后来马丁贝克更是率先使用了 P生产型的火箭弹射座椅。如今马丁贝克也成为了火箭弹射座椅领域的一个著名品牌，就连巴基斯坦采购的中国枭龙也一直在使用英国马丁贝克的产品。 据说，从1945年开始首次的弹射座椅实验以来，马丁贝克的座椅已经拯救了7000名飞行员的生命，可以说他在这个领域做得很不错了。弹射座椅究竟怎样挽救飞行员生命？ 这是根据现代飞机的性能而言的。因为现代飞机飞行速度实在太快，它可以超越音速1300km/h，甚至更高的速度。 那么要让飞行员能够安然出舱，就需要很大的能量，所以早期的压缩空气、火药或者是更原始的弹簧都不能奏效，因为他们给飞行员的速度太低，这个速度现在用火箭和火药组合的方式可以让它的极限只受控于人类脊柱承受的过载极限。 目前，像西方飞机使用的弹射座椅弹射瞬间过载可以达到12个g到14个g，这个过载已经非常大了，而早期的苏联飞机使用的过载甚至更大，有人说可以达到15~20个g，那就更可怕，所以很多飞行员在弹射的过程中，如果保护不力的话就会受很严重的伤。 今天的火箭弹射座椅的基本原理，说起来其实比较简单，就是说飞行员拉下弹射手柄之后，首先要解决掉座舱盖，因为它在上面像障碍物一样挡着弹射通道。 那么障碍物要怎么解决呢？可以把它抛掉，由爆炸螺栓启动，把座舱盖炸掉，炸掉之后还要让它向上和后方飞行，不要阻挡飞行员的逃生路线；也可以把它炸碎，就是由导爆索炸碎逃生的那一部分，亦或是使用穿盖，弹射座椅上有两个穿盖的机构把座舱盖顶破，保证飞行员能够安然离开。 同时在解决掉座舱盖以后，座椅就会启动，在火药或者火箭的推动下快速地向上启动。这个过程大概有0.2秒，这个时候火箭必须把座椅打到一定的高度，避开飞机垂尾，这样飞行员才不会受到异物撞击。 在这个过程结束之后，座椅会释放出一个很小的独立伞，它的作用是稳定座椅的姿态，使得它在空中不会翻滚和偏摆，如果那样的话，飞行员后面的程序就没有办法安然完成。 在这项工作结束以后，也就是弹射启动0.6秒的时候，人椅就要分离，通过爆炸机构的启动，把座椅和人分开，因为座椅是个很沉重的铁家伙，如果带着它准备开伞，那么逃生的概率就会很低，所以要把铁家伙扔掉。 这个时候就要把座椅抛掉，飞行员背着的降落伞展开后，就进入了一个正常的跳伞程序。如果人椅分离失败，那么接下来就会很麻烦。 ＂0 - 0＂弹射是个什么东西？ 就是要求在0高度0速度的情况下弹射，这个时候火箭发动机要工作的时间更长，把飞行员打到一个非常高的高度，保证降落伞有充足的开伞高度，开伞的时间还要通过爆炸物来保证，也就是说降落伞不是通过自然的风阻来展开，而是通过爆炸物强行快速展开，这样它不受 下风阻作用时间的制约，所以才能实现＂0 - 0＂。 但是＂0 - 0＂实际上是很复杂的一个机构，特别是在飞机姿态比较复杂的时候，有一套非常复杂的姿态识别和控制系统，才能保证飞行员在糟糕的时候能够保住自己的性命。