中国五峰山长江大桥，钢索用量能绕地球4圈，工程量究竟有多大？

　　图为五峰山长江大桥
　　随着国力的逐步提升，中国已经在长江上修建起了大大小小几十座各种大桥，沟通了长江两岸的交通，促进了沿江地区的经济发展，但前不久中国国内的五峰山长江大桥还是引发了全世界的关注，它是中国目前技术最复杂的长江大桥，整个工程的钢索用量可以绕地球4圈，总重达数万吨，并且一不小心还拿了个世界第一，成为了世界第1座高铁悬索桥，那么这座长江大桥有什么亮点呢？它的工程量究竟有多大呢？有专家表示身为公铁两用悬索桥，中国在建造它时使用了大量新技术，就算是和港珠澳大桥相比也毫不逊色。
　　图为五峰山长江大桥
　　类似于五峰山长江大桥这样的悬索桥此前中国已经建设了很多，比如全球桥面高度最高的北盘江大桥就是一座悬索桥，但五峰山长江大桥的特殊之处在于它是中国第1座公铁两用悬索桥，也是全世界第1座可以通行高铁的悬索桥，这座大桥的总长度达到6公里，江面跨度达1公里，所使用的钢索总长达1.4亿米，相当于地球周长的4倍，同时它的桥墩高度最高达到100米，重量高达130多万吨，也是目前全世界最重最大的混凝土桥墩。
　　图为五峰山长江大桥
　　但他身上最亮眼的技术也是让全球桥梁专家都赞叹不已的技术，就是他拥有可以通行高铁的能力，其他国家早在很多年前就已经建成了公铁两用悬索桥，但还没有建成过可以通行高铁的悬索桥，而五峰山长江大桥不仅可以通行高铁，还可以保障高铁在桥上以最高运行时速250公里每小时的高速运行，不需要减速，这实际上是一项非常了不起的技术成就，要知道高铁对于轨道的稳定性要求极高，就算是偏移或是一颗小石子，都有可能给高速运行中的高铁造成致命威胁。
　　而悬索桥的一大特点就是相比于其他种类的桥梁，它的桥面晃动幅度更大，受到风力作用后出现晃动的几率也很高，虽然经过特殊设计后这种晃动不会给桥梁主体结构造成损伤，也不会给在桥面上行驶的汽车造成影响，但却会给驶上桥梁的高铁造成巨大影响，如果一辆高铁行驶在桥面上时桥梁恰好发生晃动，这辆高铁就必须立刻紧急减速，否则就有脱轨甚至冲入长江的风险。
　　图为五峰山长江大桥
　　因此中国采取了很多手段削弱桥梁的晃动，这座大桥之所以拥有全世界最重的桥墩，就是最大限度提高桥墩的刚性，在风导致桥梁晃动时让桥墩和钢索吸收绝大多数晃动能量，而且这座桥的桥面和它的高铁轨道也安装有大量缓冲机构，可以屏蔽微小的晃动，保证列车高速行驶行驶时的安全，此外这座大桥也安装了智能监测和报警系统，如果发现桥面的晃动幅度超过了规定，就会自动向铁路主管部门发出信号，让即将通过这条大桥的列车提前减速，安全通过大桥。
　　在采用了这些复杂技术后，五峰山长江大桥最终才拥有了如此能力，也因此受到了全世界的赞叹，很多专家都感叹这座大桥和港珠澳大桥等超级工程一样，体现出了中国拥有的强大技术实力，只有拥有像中国这样雄厚的科技实力和财力的国家，才能完成如此规模宏大的工程。