铁路职工一个月7000休7天就是离家远，工作不算辛苦，24小

　　我同事的父亲辛叔，是一位铁路职工，工资8000元，人人羡慕。不过，他却坚决不让他孩子从事这个工作。
　　辛叔是一位手艺人，从年轻的时候就干电焊工。原来是县里国企的电焊工，技术非常棒。后来下岗了，在城里开了一个电焊铺，生意勉强可以养家糊口。
　　后来，我们这里通了火车，建起来火车站。铁路上招聘员工，要求会电焊、维修、水电等技术，对年龄和学历等没有太多要求。
　　辛叔凭借他出色的电焊技术，成功地被录取了。签合同的时候，辛叔才知道，招聘他的公司是某人力资源公司，而不是铁路集团公司。辛叔当时也弄不明白啥意思，有啥区别，只是看到工资高，就欣然答应了。
　　上班以后，辛叔的工作就是负责铁路检修，对坏损的地方进行维修。通常，他们班组有很多人，分别负责不同的维修。辛叔的工作不累，并不是每天都在检修，每月都有固定的几天检修，没有毛病，一般也不维修。
　　不过，这个工作非常熬人，上班后，基本上得天天在铁路上，而且是三班倒，经常上夜班。每次大检修的时候，是最累的时候，全路段，每一个地方都有检修到，查漏洞，补隐患。
　　后来，跟工友们聊天的时候，辛叔知道了啥是劳务派遣，他们这些检修工人就是劳务派遣来的。铁路公司通过第三方人力资源公司，招聘了他们，来具体负责检修工作。不过，辛叔他们的工资非常高，每个月8000元，还缴纳五险一金。工作虽然累，但是，辛叔觉着这是值得的。
　　辛叔他们这些检修工人，有一个主管，他是铁路公司的正式职工，他领着这些临时工工作。
　　对这份工作，辛叔非常满意，比他开维修铺子强多了。
　　不过，虽然对工资挺满意，但是，辛叔却从来不让他孩子来铁路上工作。
　　有一次，雨季遇到了大暴雨，铁路上有个地方出现了故障，急需要维修，保障火车顺利通行。辛叔和他的工友们，不顾刮风下雨的恶劣天气，一起抢修。途中，突然出现了一点意外，在抬铁轨的时候，铁轨上的枕木滑落，正好砸在一个同事的腿上，并且出现了骨折。
　　辛叔和他的工友们，兵分两路，一路继续抢救铁轨，一路人立马带受伤的同事去医院治疗。同事骨折挺厉害的，一番住院治疗，花费巨大。出院后，该同事认为，自己是因公负伤，应当享受工伤待遇。
　　可是，当同事找到铁路公司时，铁路公司直接拒绝了他，理由是他是劳务派遣，不是铁路公司的正式职工，他们不能给予工商报销。
　　无奈，同事又找到劳务派遣公司。可是，他们也拒绝，理由是他们人力资源公司只负责照片人才，如何使用，如何赔偿，都是要铁路公司来进行。
　　就这样，同事来来回回地找了好几个领导，祈求能够落实他的工伤保险待遇。最终，这个问题也没能解决。
　　他们的劳务公司就是这样，只负责找人，其他的事情都是推给用人单位。他们除了给员工发工资以外，其他的事情一概不管。同事的工商就是一个很好的例子。
　　辛叔他们，也对这种用工伤心透了，区别待遇，不把他们当作正常员工看待。
　　坚决反对子女到铁路上从事劳务派遣性质的临时工
　　铁路公司通过第三方人力资源公司招聘的这些临时工，工资是非常高的，月薪8000元，给缴纳三项社保。但是与铁路上的正式工比起来，他们的工资相差太大了。
　　铁路上的正式工，什么事情都安排临时工去做。临时工没有地位，也没有发展前途。
　　因此，辛叔坚决不同意孩子们到铁路上当一个临时工。
　　不过，对于他这样的，年龄偏大，又没有学历，应聘其他的公司也很难，能够录取的也很少。能找这么一个高薪的工作，他们非常的知足。
　　对孩子们，辛叔要求他们好好学习，多学知识，多长本领，要进铁路，就考进去，当正式工，坚决不能当临时工。
　　不过，如果是我，我肯定会选择接受这份工作，毕竟对我而言，高工资是迫切需要的。每个人的情况不同，作出的选择也不一样。大家在选择的时候，一定要看清楚，这份工作是铁路公司招聘的，还是铁路公司委托第三方人力资源公司招聘的，这两者差别很大，就是正式工和临时工最显著的区别。
　　综上所述，对于这份7000元工资的工作，如果是铁路公司的正式职工，我肯定会欣然接受。但是，如果是劳务派遣性质的临时工，我是不会选择的。
　　我愿意，但并不是因为我有无私的崇高精神，什么为高铁事业甘做一颗螺丝钉。首先我就是你说的这种情况，我是铁路职工，老家在北方，现在在离家千里的贵阳，工资六七千，但不是抢修，是维修，每天工作日都上班，一个月一半周末要值班。工作相对工地劳务工不算太辛苦。我对自己有清楚认识，我觉得自己是幸运的了，进入工作稳定的铁路局，几乎不为被炒鱿鱼担心，也不担心自己下岗。而相比自己同学，毕业两三年了，还没个稳定工作，一毕业就为工作的事操心，到现在还是。所以我觉得人要懂知足，更要认清自己，现在就业压力大，每年都有大量毕业生走入社会，而你是很优秀的么？你有个稳定工作还犹豫愿不愿意。当然你要是有更大理想，有更大野心我也不能阻止你，每个人都有选择的自由，我只是从自己角度考虑自己，我愿意，而且觉得在铁路上很好，有荣誉感，中国高铁取得这么大荣誉感
　　从题主问题反映出的收入水平、休息时间和工作劳动强度，综合推算应该是不错的工作。除了单位离家较远，在单位上班时间较长、休息时间稍有短，这样的工作环境是非常吸引人的。工资收入方面。
　　铁路员工一个月收入7000元，应该是实际收入达到这个水平，确实是不错的工资。如果在较小的城市中，应该是中上等收入了。
　　这个工资水平，因为是扣除了各种保险费用后的收入，粗略估计，所有的收入加在一齐，接近万元。这样的收入水平在有些地方也算是高工资了。
　　前一段时间报道中，有几亿的人，工资收入才1000过一点，与之相比，进入这样的岗位应该是一件幸运的事情。
　　休息方面。
　　工作中安排休息7天，工作时间与休息时间相比，休息时间稍有点短。不过按照劳动工时计算，要符合劳动法的规定，平均下来，有的月份应该可以休息到8天。
　　如果能够分开休息，一个月分两次连续上班11天，一次休息3天，一次休息4天，应该是个不错的选择。
　　由于离家较远，也可以一次性在单位上班22天，回家休息7天。上班虽然时间有点长，但是在家里一次性休息时间也长。
　　可能存在的问题是，家里有事的情况下，自己不能及时回到家里，这是一个偶尔会遇到的实际问题。
　　劳动强度
　　由于工作比较轻松，主要是24个小时待命负责抢修。现在铁路设备质量较高，一般不会出现事故、故障，出现的机率较低。只要在那儿上班，相当于在单位学习和休息。
　　当然，在单位上班时，由于是长时间待命，管理方面应该是很严格的，防止人员出现思想松懈。越是轻松的工作，管理的制度应该是越严格。
　　这样工作，相当于在单位休息了11天（或者22天），回家辛苦3、4天（一次性7天），把家里的事情做好了，就可以安心地在单位上班。
　　总体来说，在铁路沿线上班的员工，一般来说，吃饭都有一定的补贴，单位有住宿的地方，都是穿着工作服。
　　在单位上班期间，自己几乎没有多少花销，相当于纯收入7000元，这样的收入与工作，应该有好多人愿意。
　　题主应该是上班期间觉得无聊，经常在这样没有压力的环境中工作，提出了一个遭人暴打的问题。
　　在这样的环境中，应该有许多时间，觉得无聊的时候，思考一下如何利用时间来提升自己。人与人之间的区别，就在于无聊的时候如何挖掘自己潜力。
　　当你有这样的想法的时候，开始行动、静心于忙自己的事情，肯定不会再向别人提出这样的问题。
　　在铁路上班已经二十年了，退伍分配，合同签订至法定退休年龄，在基层待过，在机关也待过，目前又回到基层，还是基层轻松一点，正常的社保有保障，工资每月如期发放，各类社会福利也有，也有15天的年假和高原假，探亲假。目前住房两套，车一辆，没有贷款。虽说生活比上不足比下有余，但是我认为生活不是用来比较的，我不图起伏成败，只求安稳度日，毕竟年近中年，通过自己不断努力，已从沿线调回城市，工作单位离家很近，放好自己心态，知足常乐！！！
　　让一个站长来回答吧，就目前铁路职工工资与其它行业，特别国家其它国有大中型企业、或者事业单位职工来说，也是不多的。铁路点多线长，而且好多工种受行业特点，要采取倒班、夜班、露天野外作，不论冬冷夏热，深更半夜，都要作业，因为铁路运输不能中断，而且越是恶劣天气，越要加密巡检，遇故障要立即抢修等，也是非常辛苦的，离家远，不能顾家。
　　铁路职工虽然不是很辛苦，但铁路职工是很伟大的，铁路上有问题了，铁路职工就要待命抢修，因为铁路关健到很多的运作，铁路职工抢修好铁路了，就是等于为大家争取时间，因为铁路职工把铁路修快一分钟了，你就多一分钟时间，铁路职工可以说是我们的英雄了。
　　每年都有风风雨雨，有时铁路会有很多问题的，关联到铁路的种种问题，铁路职工都会在想怎样做最好，在出现问题了，铁路要怎样维修最好是要最快修好的，有时天下大雨了，铁路会不会泡水，如果铁路泡水了，铁路职工有要争取时间把铁路抢修好，这也是铁路职工的工作，所以铁路职工是很伟大的。
　　我们要向铁路职工学习，铁路职工虽然离家远，但是铁路职工在为我们大家服务，为国家尽职，我们一定要对铁路职工的工作精神是要值得学习的，我们要对铁路职工说，你辛苦了，谢谢有你在保护好铁路，为我们争取的时间，你是伟大的，祖国有你，才有祖国的民安。辛苦你了铁路职工。
　　纯粹是瞎说，工人除了机车乘务员每月能突破万元以上，其它工种哪有能超过7000元的，铁路领导没有那么仁慈让你多挣钱。
　　三十年铁路生涯，刚刚感觉小幸福，一个月上十天班，每个班接六七趟车，月薪扣税六七千，我属于二线，一线直接税后一万左右，不要想着提干，挣钱养家就行了，真当了干部又能怎样？
　　铁路运输公司系统庞大，点多线长，工种繁多，具体到下属各站段工作性质大有不同，基本实行的都是以四班三运转工作制，一线职工逢年过节不放假，加班费都享受日工资的300大多站段职工月收也就五六千元，最高的也就机车乘务员（火车司机），铁路工作基本都很辛苦，刮风下雨风吹日晒，一线职工夜班不准打盹睡觉，很多时候也没有时间打盹，以免误了大事，铁路运输是个整体联动的工作，由机、车、工、电、辆等几大部的支撑，缺一不可。以本人为例，每月直接收入五六千，不含一次性奖励及其它福利，间接收入如住房公积金每月扣900元，按1：2的比例返还，企业年金430元，按1：4的比例返还，这个到退休一次清算，大概计算直接和间接收入合计每月也就一万元，但是，总是跟不上房价物价及消费上涨，只能算收入稳定。
　　当然愿意，首先，你没有多大压力，还有七天休息时间。其二，现在，铁路设施设备都比较好，基础牢，出故障或事故少之又少，所以，待命抢修其实就是等退休！我是站段一个工程师，每天杂事太多，领导太多，收入也是你这个水平，尤其是检查多，评估多，大部分在做天用功，应付了事，比压力大。所以，你的工作很好了，知足吧！