吸取潮州车祸事件教训，解决特斯拉既当运动员又做裁判员的问题

　　在潮州车祸事件中，车主质疑车辆存在＂刹车失灵＂，特斯拉拿出后台数据则回应称，数据显示车主全程未踩刹车。看起来，特斯拉似乎更有理有据。
　　在这场对峙中，特斯拉除了作为＂运动员＂外，还扮演了＂裁判＂的角色，这是它的说法不被广泛接受的重要原因。
　　在全球范围内，特斯拉曾多次陷入疑似＂刹车失灵＂的舆论旋涡中，但是每一次它都能全身而退。每次都是车主被＂打脸＂的原因很简单，车主虽然质疑特斯拉＂刹车失灵＂，但他们无法提供证据。车主需要的事发时的车辆行驶数据，掌握在特斯拉手中。
　　于是，在潮州事件发生后，为特斯拉脚踏板安装摄像头成为一种＂潮流＂。不少车主担心会遇到与潮州车主相同的状况，想要用脚步监控来留下证据。但也有人为此浇了一盆冷水，只是安装脚部行车记录仪EDR是存在很大漏洞的，车主无法证明＂脚步录像＂与事故本身在时间上是一致的。并且，即便车主证明了车辆发生故障时，自己在用力踩刹车，但踩踏的力度究竟有多大也无法证明，是否足以让车辆停下是视频展示不出来的。
　　也就是说，在一起车辆失控案件中，车主需要陷入不断自证的麻烦中，是天然的劣势方。
　　那么，我们应该如果做？才能解决特斯拉既当运动员又做裁判员的问题？
　　解决的方法就是研制＂电动汽车操作运行记录设备＂，建立＂公共电动汽车运行数据管理和分析中心＂，解决新能源车厂家既当运动员又做裁判员的问题。
　　2021年2月，我国《机动车运行安全技术条件》第2号修改单发布，规定要求乘用车应配备能记录碰撞等特定事件发生时的车辆行驶速度、制动状态等数据信息的事件数据记录系统(EDR)，相关规定已于2022年1月1日起执行。具体包括以下政策与标准：
　　GB7258-2017《机动车安全技术条件》第2号修改单；
　　GB39732-2020《汽车事件数据记录系统（EDR）》;
　　GB/T38892《车载视频行驶记录系统》。
　　上述政策与标准主要涉及车辆机械、电气控制、视频行驶记录等，解决了传统燃油机动车的安全运行问题。
　　但针对电动汽车，特别是自动驾驶和人工智能的迅猛发展，上述国家标准已经不能满足要求了，必须在《汽车事件数据记录系统 （EDR）》的基础上增修。
　　＂电动汽车操作运行记录设备＂除了记录碰撞前5s的速度、加速度变化，制动踏板状态、安全带使用情况等数据外，增加驾驶员对方向盘、电门、刹车等操作和压力强度等数据，并自动上传由政府管理的＂公共电动汽车运行数据管理和分析中心＂，以备分析鉴定。
　　新的电动汽车操作运行记录设备是一种标准化产品，强制安装在新能源整车中。设备由政府认可的第三方研制生产，不依赖任何一家新能源整车厂家。