双擎好吗？为什么有人说双擎不省油？

　　加2万上丰田双擎到底值不值？车主表示，加3万都值！
　　在目前纯电动汽车充能时间长、续航受气温和速度影响较大的情况下，混动车型是一个不错的选择，使用方式和燃油车一致，不用改变使用习惯，不受充电条件制约，而且油耗在5升左右，能耗成本比燃油车低得多，那么为什么还有人说混动车省油不省钱呢？混动车真的省油不省钱？
　　首先，混动车省油是必然的，总是有物理学的半吊子扯什么能量守恒定律，说发动机发电再驱动电机是多此一举，能量有损耗，但是你要知道，发动机的热效率不是恒定的，假设高速能够达到40%的热效率，市区可能只有不到20%的热效率，所以普通燃油车越堵车油耗越高，而混动车型尽量让发动机处在高热效率区间，市区行驶使用电机驱动，可以大大提高能源利用率。比如说丰田的双擎车型，市区油耗能维持在5升左右，而燃油车可能要接近10升，而且越堵车丰田双擎车型越省油，到了高速上，双方的差距就不大了，但是丰田的双擎车型依然更省油。
　　所以，如果你经常在市区通勤，混动车是绝对能够帮你省回差价的，丰田凯美瑞双擎版本和普通燃油版本的差价是2万，以一年行驶1.5万公里计算，大约4年就能够省回差价。跑的里程越多，省回的油钱越多。
　　还有人说保养价格、维修价格、换电池费用贵的，基本都是以讹传讹。保养价格和燃油车完全一致，维修方面除了一个电动水泵需要10万公里左右更换一次以外，丰田双擎其他零部件的质量非常稳定，至于换电池费用，别说丰田双擎车型的电池基本能够做到和车辆同寿命，即使要换凯美瑞双擎的动力电池终身质保，换电池根本不需要一分钱。
　　混动车只是省油而已？
　　有些人很奇怪，只知道算小账。20万2.5自吸的车，和10万元1.2自吸的车，这差价10万元，他觉得是理所当然的，因为毕竟动力差了很多，但是2.5混动的车，比2.5自吸的车贵了2万元，很多人只算能省多少油，就是决口不提驾驶感受。不夸张的说，丰田双擎的车型，驾驶起来的动力体验相比2.5燃油版是飞跃性的提升，这就不是钱吗？
　　给你3.5 V6大排量自吸的驾驶感受，给你1.0排量的油耗，怎么就不值2万元的差价呢？丰田双擎车型市区的驾驶感受，非常类似V6大排量自吸，加速线性顺滑，在时速80以下，基本上动力随踩随有，响应性非常出色，这样的驾驶感受，是普通燃油车能给的吗？而且混动车型市区行驶的时候非常安静，这部分用车体验的提升就不是钱吗？
　　因此，作为丰田双擎车型的车主，个人觉得加2万上双擎车型是非常值得的，甚至可以说加3万也值，因为我知道，只要我不卖车，2万也好，3万也好，迟早能从油钱上省回来，而且双擎车型给我带来的驾驶体验的提升是实打实的，这是很难用具体的金钱来计算，但是却是大大提升我和家人的用车幸福感的，还是那句话，省钱只是附属品，驾驶体验的提升才是重头戏。
　　先说结论：双擎（或其它品牌的混动车）肯定是省油的，但不一定省钱。
　　新车君本人不是混动车车主，但我开过不少混动车，包括丰田、本田和别克的。这些车无一例外，都非常省油，而且这种省油，指的不是在高速公路上能开到5个、6个油，而是不管你是在高速还是市区，不管道路顺畅还是拥堵，不管你是温和驾驶还是激烈驾驶，这些车的油耗都非常低。
　　有多低？雷凌、卡罗拉这种紧凑级车不超过5个油，君越、雅阁、凯美瑞这种B级车不超过6个油。
　　很多人怀疑混动车是否像厂家宣传的那样省油，是因为他们大多不明白混动车为什么可以省油。毕竟双擎混动不像比亚迪秦、唐、荣威550这些可以插着线充电，那些不充电的卡罗拉、雷凌、凯美瑞、君越、雅阁，只靠刹车时回收的那么点儿电能，能省多少油呢？
　　如果你也这么想，那么你对混动车的了解就太浅薄了！混动车省油的关键，是不管在你高速、市区、堵车、通畅、激烈、温和等等各种开法时，都让发动机尽量舒舒服服地在自己效率最高、也就是最省油的状态下运转。
　　发动机在什么时候效率最高呢？不同发动机不一样，但一般情况下都在2000转左右。普通的纯燃油车，发动机转速会随着挡位、和时速的变化不断变化，很难一直保持在效率最高的状态。
　　而混动车不一样，它有了一台电动机的帮忙，于是在温和起步、匀速等需要功率较低的时候，可以让发动机歇着不工作，电动机自己就能应付。
　　当电池快没电时，发动机以效率最高的状态启动，一部分推动车辆前进，剩余的能力供给电池充电。 当电池快充满时，发动机再歇着，让电动机驱动。
　　当你急加速时，发动机依然尽量保持在高效率的状态，让电动机和发动机一起推动车辆。
　　当你刹车时，发动机熄火，制动回收系统工作，给电池充电。
　　不管在哪种情况下，都让发动机尽量工作在效率最高的时候，就相当于不管什么情况下，车辆都像在时速七八十公里的状态行驶。而在刹车时，又有一部分能力得到了回收。
　　你说混动车能不省油吗？
　　之所以说混动车省油但不一定省钱，是因为相比纯燃油版，混动车多出的这一套混动系统，使得车价也高了3万元左右。这么高的差价，需要开多少年才能回本呢？
　　所以，虽然混动车确实省油，但它们并非适合所有人，如果你一年只开1万公里左右，10年可能都回不了本。而如果你是出租车或专车司机，一年恨不得开10万公里，那混动车绝对是回本利器。
　　实话实话，这种题不好答，因为我并不是车主，说好会被当成丰田的托，说不好会被当成丰田黑。但总而言之，丰田的双擎技术确实是在推动汽车工业前进的。
　　之前答过一道有关丰田双擎和大众涡轮的题。大众就凭借自己埋了十几年的根基，造就了在涡轮时代正式来临时的辉煌；而丰田也将会凭借现在的双擎打下的基础，在未来混动时代来临时，赢下半边天。
　　丰田的双擎车型不算太贵，和同配置的汽油车型价差并不大，算上低了不少的油耗，是真的可以靠省下的油钱值回车价的车子。丰田的混动技术已有多年经验，车子开起来，动力匹配也做的十分完美，电机的低速扭矩还有一股冲劲，数据上来看也要比传统汽油车好。所以说无论是双擎卡罗拉还是双擎雷凌，都算得上是好车。
　　然而，这两款极具口碑的车并不能成为市场上的主流。这是国内市场对新能源车的整体态度造成的，国内愿意买新能源车的用户，有一部分都是因为那块价格昂贵且不好拍到的牌照；而省油、环保、动力充沛等优点，却没有多少人关注。对于丰田双擎这种在全国大部分地区既没有补助、也不送牌照的新能源车，更多人关注的还是它比传统汽油车更贵的售价，还有不确定性更高的后期保养，再说了，大部分买卡罗拉或者雷凌的家用车车主，是没有那么超前的环保理念的，也不需要一辆混动车来标新立异。日常使用的话，一辆普通汽油版卡罗拉确实足够了。
　　澳门的凯美瑞双擎出租车
　　作为卡罗拉双擎车主，必须要出来说几句！
　　1、第一个要明确的是双擎就是丰田的油电混合动力汽车（包含雷克萨斯），不是其他的油电混合动力汽车。目前丰田双擎的技术可以说是独领风骚。
　　丰田的双擎技术汽车从1997年量产到现在，已经在全世界范围内得到了检验，技术成熟稳定，不需要外接充电，不改变正常的用车习惯！不管是港澳台地区还是国外，丰田的双擎汽车真的是满大街都是，台湾有很多普锐斯出租车，澳门是凯美瑞双擎出租车。所以关于什么丰田双擎电池的问题，都是无稽之谈
　　2、真正的省油，车子买回来，80%是城市道路的情况下，油耗基本就是4.3-4.4之间，一箱油45升，跑个1000公里应该没问题，但是丰田可能是为了保护油泵吧，油箱还剩15升左右的油的时候，油灯就亮了
　　3、说双擎省油不省钱这种话的人，最好是别买车了。双擎的驾驶感受和一般的车子完全是两个概念！所以没有开过丰田双擎车子的人，就不要人云亦云，自己去开开就知道了！
　　谢邀。小鹿想问一下题主啊，是哪个键盘侠的人告诉你双擎不省油的啊~如果他说混合动力并不省油，小鹿还说可能有点靠谱，因为有很多厂家都有混合动力，但有些混合动力确实不怎么省油。但是双擎是丰田家的嘛，只有丰田才有双擎，丰田的双擎肯定是省油的。比如说雷凌双擎和卡罗拉双擎，它可以百公里油耗达到4升。这个4升不是官方公布的油耗，是真的可以开得到的。又比如说新的八代的凯美瑞的双擎，官方公布的百公里油耗是4.1升，而上一代官方公布的百公里油耗是5.3升。而我们DearAuto的创始人汪云青老师自己开的就是第六代凯美瑞双擎，他告诉我们他那辆车已经开了八个年头了。但是现在的综合油耗百公里依然是6升。而大家也可以看到，不管是帕萨特也好或者其他品牌的这种B级车，就都不管你什么排量的，你真实的油耗你能做到百公里6升吗？一般都要百公里8升，开得多一点的甚至要9升、10升。那百公里6升你怎么能说它不省油呢是不是啊，双擎肯定省油的。
　　当然混合动力本身是省油，当然也需要你有一个良好的驾驶习惯，你说你开一个混合动车你就乱开，反正我车省油，就乱开。大脚油门大脚刹车，然后最后一看油耗不低，那当然不低，任何车你那样开车油耗都不低。所以我们不管开什么车都要养成一个良好的习惯，在这个前提之下，你才能去比较哪个车省油哪个车不省油（Hold)
　　我觉得双擎的优势并不是省钱，而是优良的驾乘品质。
　　昨天刚刚去4s店试驾了卡罗拉双擎，油电混动的优势还是挺明显的，提速迅猛，油门响应飞快，超车要比肉车和涡轮有迟滞的车型要容易很多，这点比十代思域都要强。发动机噪音小，行车较为安静，空调是电机带动的，控温效果应该也胜过普通车载空调。而且卡罗拉的后排空间做的很出色，感觉比不少b级车都要好。
　　但是话说回来，这价格也是不低呀，我选了一款配置较低的让销售帮我算，手刹布座椅，没有倒车雷达倒车影像，算下来居然要16万，这足够拿下一辆1.5t版的加价思域了。双擎卡罗拉的内饰也是让人心碎，中控屏是那种七八年前手机用的灰屏，特别显旧，塑料什么的到处都是，因为上午还去试过威朗和迈锐宝xl，这会儿一坐进双擎卡罗拉真是仿佛回到了上个世纪…不过旁边1.2t卡罗拉的内饰做的好像还不错。
　　销售看我是开思域去的，就跟我说双擎卡罗拉的回头率也不比思域差…不知道你们看来卡罗拉的外形怎么样，反正我是欣赏不来。
　　我的车是雷凌双擎，2016年3月买的，目前油耗4.8/百公里。
　　也就上下班开开，5公里的路，8个红绿灯的那种，还经常堵，现在一共跑了一万多公里，90%都是市区，平均速度才每小时24公里，所以这样的油耗非常低了。
　　其他的汽油车，这种市区的路，小排量的6、7个油，8、9个油都很正常，重一点的车，十几个油，十大几个油也不奇怪。
　　由于油耗极低，平常加油只加一百，然后能开三、四个星期，算下来每公里的油钱不过2毛多，基本上属于可以忽略的范围。跟其他车主比起来，不用经常惦记着加油和油钱，这是开这种车最大的心理优势。
　　另外，雷凌双擎在低速状态下的加速性能极好，甚至可以说是很强悍，在走走停停的市区道路上，极其实用。
　　网上太多水军，事实胜于雄辩～第一批车主，15年底提车，丰田的双擎技术经得起时间的检验。默认的就是eco模式，按下启动键很安静，刚开始还不适应，以为没发动。汽油介入时几乎察觉不到很平顺。几次在路口等红绿灯切换到汽油机模式，直观感觉汽油机加速更灵敏～油耗优势更明显，基本就是百公里4-5L。
　　有图有真相，从武昌开回汉口走二环，平均油耗居然从3.7跑到了3.4，可以参考里程数
　　我来教题主一个把双擎开得很费油的方法：
　　1.启动后不上路，原地把空调/暖风开到最大，尽可能消耗电池电量，使发动机为了维持电量间歇性怠速充电。
　　2.猛踩一脚地板油，速度上来之后再全力刹停，重复此操作，把烧油、耗电获得的动能尽可能多地转化成刹车盘片的热能。
　　3.做到上述两个方法之一后，确保行驶里程不超过5公里，然后查看行车电脑上本次启动后的表显油耗。你大概会得到下图这样的数值。
　　4.再配一张燃油车在下坡或高速巡航路段的油耗图，用于对比。如下图
　　只要你像我这样做，保准让包括双擎在内的任何一款混动车要多费油有多费油。图1是我的雅阁混动，图2是我的蔚揽2.0T，你看混动多费油，我这220马力的燃油车才是真省油。<手动狗头>
　　看到这儿，题主应该明白说双擎不省油有多扯淡了吧。讲真，一款车省油还是费油，关键还是看长期和大样本的数据才有意义。在小熊油耗榜单中，各个级别能稳定霸榜的全是丰田和本田的混动车型，这就足以说明省油不是盖的。
　　如果是个案对个案，那完全可以得出无数种的结论，就看你想听那种了。
　　诚然，双擎/混动省油绝对是实打实的，但能不能省钱就未必了，如果混动版和燃油版差价较大、用车里程少、高速工况多，你可能一辈子都没法把买车多花的钱省回来。不过有些买混动的人之所以愿意多花钱，图的是更好的驾驶体验，压根儿就不是冲着省油回本去的，比如我。
　　目前，题主所说的＂双擎＂，应该是除了新能源汽车外最为环保的技术了。如果你要对比新能源汽车当然不省油，但要是和家用轿车比较的话，在燃油经济性方面还是十分突出的。
　　那么，为什么双擎车型会更省油呢？
　　双擎指的就是非插电油电混动车型，有发动机和电机两个引擎，所以我们也称之为双擎。而双擎技术最好的应该就是丰田了，都说丰田的双擎独步天下，在燃油经济性方面异常突出。其实丰田的双擎技术最基本的原理，就是让发动机处于效率较高的转速区间内，发动机保持在较高的转速区间，便能拥有更好的燃油经济性，而电机的介入就是为了配合发动机，让它处于高效率区间的。
　　例如一款发动机在2000-3000转时效率最高，那么当发动机的转速低于或高于这个转速时，电机就会＂想办法＂让其进去这个区间。比如当你急加速的时候，按照燃油车来说应该是转速会迅速上升从而获得更大的动力。但双擎就会利用电机，发动机依旧处于2000转-3000转，剩下的动力由电机来完成，起步、停车的原理都是如此。
　　有一句说一句，双擎的车好吗？确实是好，不论怎么说它是比较环保的，也就是省油。还有一个优势就是它不用外接电源充电，利用车辆的走走停停就能给电池充电，相比于插电式混动来说方便多了。不过，双擎的车由于黑科技加身，价格相对来说也会略贵一点。如果价格上能接受的话，我认为双擎的车还是非常好的。