工信部批准的老年代步车有哪些？

　　老年代步车一直没有标准，所以不可能有工信部批准的老年代步车，现在工信部提出取消老年代步车，在电动汽车国家标准里加入＂微型低速纯电动乘用车＂来取代原有的老年代步车，低速电动车不再单独设立标准。最新标准
　　今日工信部发布标准修订事宜，将老年代步车直接纳入新能源电动汽车范畴，除了少量规范明确是＂微型低速电动车＂之外，其他都是按照电动汽车的标准来。目前从4月份开始制定，预计到2021年9月就可以正式出台。
　　新标准中，取消了铅酸蓄电池，改用磷酸铁锂或者三元锂电池；最高速度明确为40-70公里每小时；4座及以下，整备不超过750公斤；增加相关安全要求比如ABS、碰撞等要求；车身尺寸为：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；如果速度低于20公里每小时，需要发出声音提示周边。满足这些要求的将被称为＂微电＂，同时必须悬挂＂微电＂标识。老年代步车
　　原来老年代步车重在低速、低价，但是在新规中，速度提升了，而且全部按照电动汽车要求，电池也要求更换了，那么低价也不存在了，所以实际上相当于宣告了老年代步车退出了。毕竟能满足这些的电动汽车，代表不就是五菱宏光Mini EV吗？还是一个限速版的，就算最高70公里每小时，一样上不了高速，那这样的老年代步车已经不是老年代步车了，就是一个微型电动汽车，低速反而成了鸡肋了，既然要求一样，谁会优先去买一个限速版的呢？
　　未来发展
　　从两个角度看，原来＂无需驾照不要牌照＂的老年代步车肯定是没了，到2021年9月估计新标准发布就要执行，意味着低速电动车这个产业都没了，剩下的都合并到电动汽车产业里了。规范是规范了，但是实际上低速、低价没了，剩下的就是五菱宏光这种微型电动汽车了。而且国家并不支持＂微电＂，所以既没有补贴也没有双积分，到时有多少车企愿意参与进来也是个问题。
　　不过至少规范能带来的好处也很明显，就是大企业可以参与进来了，比如特斯拉，比如比亚迪，比如五菱宏光，终于未来有没有这种2人座的轻型电动车出来，是否还能更低价格买到，这个就得等等看了，等新国标发布吧。
　　据我所知，工信部尚没有已经批准上市的＂老年代步车＂，现在街面上行驶的都是些不符合技术标准规范的(3C认证)电动四轮车，从今年开始，国家开始治理整顿这类电动车上路。治理整顿的目标是那些无照从事电动三轮、四轮车制造、销售企业，从源头上先治理，掐断这些不合格产品流入市场的渠道，从根本解决＂老年代步车＂的生存乱象。
　　那以后还能不能购买到这样的四轮电动车呢？据了解，工信部于3月23日发布制定了《四轮低速电动汽车技术条件》设计标准，中心思想就是: 今后的电动车生产不再单独出标准，把它纳入新能汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义。也就是说，这类车型将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面的限制。国家并没有取缔低速电动车的意思，而是让消费者买到更加安全可靠、物美价廉、实惠耐用的达到国标的四轮电动车。
　　老年代步车(四轮低速电动车)，即不能一刀切的取缔，也不能让其无序的生产和使用。
　　老年代步车只所以有如此巨大的市场，是因为我国将进入老龄化社会，有许多的老年人需要一个能遮风挡雨，价格便宜，体积小，速度慢，操作简单，使用成本低的出行代步工具，老年代步车正好满足了这些需求，得到了老年人的喜爱。
　　但是，老年代步车的无序发展，也给当今的道路交通安全带来了隐患。生产厂家无生产技术标准，无财料安全标准，又夸大了使用范围。无产品合格证就无法上牌，就无法按车辆使用要求去管理。老年代步车的使用者，大多没有经过道路交通安全的培训和考核，无驾照上路行驶，随意行驶，乱停乱放又给自己和他人的安全带来隐患。
　　无规矩不成方圆，即将出台的新标准，将使老年代步车的生产标准化，使用管理规范化，只有这样，才能促进老年代步车的良性发展，使其真正成为便利老年人出行的代步工具。
　　老年代步车现在市场很乱，鱼龙混杂！让人很迷茫，要买代步车，到底该怎么选？
　　（一）在买电动代步车时，向卖家直接索要工信部批准上市的文件，这个每个卖家都有。如果，卖家拿不岀来，就别买了，这车是违法的！
　　（二）让卖家给你上牌照，如果能上牌照，拿到行车证，交上＂交强险＂！那么这个车妥妥的就是合法的，是充许上路行驶的！
　　不能上牌照的车，千万不能买，也不能上路行驶！是违法的！
　　据我所知，工信部尚未批准任何品牌的老年代步车，不过曙光初现，微型低速纯电动乘车标准9月岀台，详情请见我转发的＂全球电动车网＂的文章《低速电动车新国标，来了！》。
　　说实话！这个我还真不知道。平时很少去关注这例事情。现在的老年代步车速度很快，又缺乏交通意识，给广大车主带来不少的影响！这不前两天我亲眼所见，当时该车右转速度20不到，一辆鸿日电动车快速上来了！两车直接碰上，幸亏当时汽车是右转不快把左前轮腻子板碰蹅了不是很严重！那电动车一点事都没有！不得不佩服国产车比合资强了，所幸人员都没事，驾驶电动车的一位70左右的老人，车里还有其他人，反而老头一下来就说车主速度太快把他车碰了怎么怎么的！幸好右转车慢和他车直是刮蹭一下，要是直行！非把他车撞飞不可！最后车主赔几百块私了！没办法右转没让直行，存在过错，再说和老人说理不清！希望有关部门对老年代部车监管一下，年龄大了要有所限制呢？
　　工信部公布的适合老年人驾驶的电动汽车速度是否有点偏高！既然老年人反应较慢，车速过高危险性也高。最好是把最高的速度控制在50公里左右。非老年人开的电动汽车速度可以设计的高一点，这样不是两全其美吗？
　　老年人代步车就是车宽一米以内车速25公里以内，能遮风挡的三四轮车，只能在非机动车道上面行驶，上非机动车道牌照的车，才能算了上真正意义的老年人代步车，老年人用它接送孙子上学放学，用它去菜市场或超市买菜购物，用它带着老伴去医院看病，都是很合适的。
　　老年代步车，驾使车辆人员也该购买交强险和意外险，因为上路必须也要纳入道路管理法。
　　老年代步车应该是有驾驶条件的老年人使用，否则就不叫老年代步车了。先培训后领证再买车，按这个程序还是可行的。其它一律废除！