昆明南站和昆明站为什么要分别修在不同的地方，为什么不合并成为一个站？

　　修一个大工程不是说想怎样就怎样的。要考虑很多因素，昆明站是老站了，如果现在突然扩建，不仅要周围的住户搬迁，还要考虑到搬迁安置费，住户愿不愿意，土地承载力是否适合修建，如果修在一起，之前在昆明站乘车的旅客怎样分流，施工会不会对旅客流、客运收入有多少影响等等因素。1.最重要的一点，铁路局作为一个大国企，不仅要盈利，还要最大限度为社会做贡献，为人民群众提供服务，带动地区经济政治发展。2.昆明南站的修建正是明显的体现了铁路局作为国企的价值和责任，昆明南站在成呈贡，对于昆明主城区（官渡、五华、盘龙、西山）来说，呈贡地区处于待开发的阶段，而昆明主城区的开发几乎饱和，再修建交通枢纽对带动云南地区的经济发展没有太大的作用。3.并且主城区地价不菲，呈贡地价相对稳定，短时间内不会有太多波动，修建的成本相对较低。4.保护昆明主城区的建筑，扩建的话一些地区的建筑得拆吧，万一周围有历史意义的建筑，或是拆了不该拆的建筑，总归是不好的。5.拉动呈贡新区的各种发展，交通便利了，经济也就发展了，还可以缓解昆明主城区的人口压力。反正交通便利是好事。
　　昆明站和昆明南站的问题不在于修在不同的地方，而在于两个方面：一是这两个站名称上很容易造成混淆，不少坐车的人，经常走错。二是昆明南站选址呈贡，离主要的客流区域和市区太远，造成交通的不方便和旅客时间的浪费。
　　城市面积大了以及旅客多了之后，很多城市都有两个或两个以上的火车站，分别承担不同的线路，不同的方向的运输任务。这是正常也必须的。
　　昆明南站目前主要是以高铁为主，而昆明站主要是以普通列车以及部分省内动车为主。因此两个站是没有办法合并在一起的，不仅铁轨不一样，他承担的职责和功能定位也不一样。
　　当初将昆明市行政中心以及大学城搬到呈贡，就是一个非常不明智的选择，呈贡远离主城区，必然带来造成很多基础设施重复建设，造成一些市民交通成本上升，也带来很多人上下班时间精力成本大量增加。
　　而昆明南站就是在市行政中心选址呈贡之后，为了配合呈贡的发展而选址在呈贡。选择相对是被动的，配套的。
　　其实如果当初昆明市行政中心选在今天的新螺蛳湾一带，高铁站也选址在附近，则既照顾到了与主城区的交通连接，也兼顾到了未来呈贡的发展。
　　另外一个问题就是昆明站和昆明南站名称很容易混淆。
　　在以前老昆明人的心中，现在的昆明站就叫昆明火车南站（或南窑火车站），与昆明火车北站在北京路上遥遥相对。
　　因此，昆明市有必要对铁路站点的设置及名称进行认真地研究，并广泛征求社会的意见。
　　有人说大部分城市的高铁站都建在离主城远的地方？那是他不了解。上海是高铁的楷模城市，全城有三个高铁站，都在市区内，现在计划造第四个高铁站，还在城区内，目的是让乘客更便捷，最大限度的发挥高铁的速度优势。昆明的高铁站就是这个问题，去高铁站需要一个半小时，可能高铁只坐一个小时，高铁的速度优势大大的被削弱了，另外，高铁不是地铁，不是每天上下班坐的，谁也不会因为离高铁站近而选择住在其边上。设计思路完全错误，原来的火车站最终还是会成为高铁站来修正这个错误。
　　首先，老南站的设计标准是普通铁路，如果高铁站与其合二为一，要按高铁标准改造，而老南站似乎刚改造过没多久，这样做的社会舆论压力有多大可想而知，而且二合一的改造费用一点都不便宜。其次，在市内老南站位置建高铁站，车站的拆迁费都可以让人咋舌，再加上进站的线路还要大量征拆的费用，这些费用估计都是黄金价。第三，考虑高铁的片区带动作用，各大城市几乎都是将高铁站设在郊区或新城，这有利于拉动车站周边的经济，有利于推动整个城市的发展。第四，铁路公路交通枢纽站均设在市区周边，可以有效减少市区拥堵，这估计也是昆明几大客运站外搬的原因之一。第五，城市土地寸土寸金，昆明高铁南站正式动工好像是2013年，那时呈贡的土地价格与市区根本不是一个量级，选择建在呈贡可以节约一大笔征拆费，又能拉动呈贡的发展，别忘记，那个时间段网传呈贡是鬼城啊，所以政府也需要呈贡的发展了。
　　昆明南站2016年12月份伴随着沪昆高铁开通正式开通运营，位于昆明市呈贡区吴家营，主要运行高铁动车组。昆明站原名昆明南窑火车站，1966年贵昆铁路开通正式运营，位于昆明市官渡区北京路和永平路交叉口主要运营普速列车。两站相差30公里怎么合并成一个站。请外地的朋友仔细甄别这两个站不要搞混了。
　　昆明南站和昆明站二合一其实是个更好的方案。主城区现在己经空心化，当年如果把主城作为火车交通中心设计规划那整个主城区在功能上就不会象现在这个主业不明的状况。半个主城半个官渡区都会在火车站产业圈子里发展。现在的昆明站狭小治安混乱难以治愈，甚至还发生过恐袭事件。如果现在全部外迁，只设一个主城站点也是一个合理的方案，合二为一更好。
　　看了几位评论网友对昆明南站的选址选项后！确实要在昆明站进行扩建是不现实了！最后定在离昆明市较远的呈贡县对国家长远发展规划是可行的！至于，一些说法因远离主城区无形增加旅游者或办事者成本这只是涉及少数人，影响不大，不可能一个人天天来回，一生人几次罢了，这点成本完全没什么！
　　生活实现一卡通之后，铁路也将取消现行客运站功能，而改为无人干预的地铁站模式。进出站使用一卡通，进站刷卡记录乘车起点，出站刷卡结算。
　　铁路方面，省略了售票、改签、取票等服务环节和设备，大大节约了运输成本。
　　旅客出行更加方便快捷，不用订票，取票、改签等麻烦，如同乘地铁一样方便。
　　列车座席等一切信息可在手机随时查询。
　　这很正常   只要把地铁各线修联通了   就方便了  别说两个车站距离多远   各大城市跨区做地铁也要一两小时呢  城市在发展  昆明也在发展  以后  呈贡 晋宁和主城始终会连到一起的
　　简单点说，随着高铁普及，昆明站以后会慢慢成为货运站，最多也就是近距离的客运，而昆明南站除了长远考虑，拉动呈贡区的经济，未来也将成为大多数客运的目的地，所以这个区分还是有道理的。另外昆明要拓展连接东南亚的铁路网，所需要的基础设施，必然远远超过昆明站，而昆明站因为修得早，已经不能满足这个需求，要扩建则牵扯到周边的拆迁，这是一笔很不划算的费用，所以建到呈贡，一步到位，自然而然。