主流家轿月销仅剩200台，北京现代会成为下一个法系吗？

　　销量走势神似-现代起亚能接棒PSA
　　陆续拿到＂退场券＂的合资汽车品牌有斯巴鲁、菲亚特、铃木、雷诺等，销量低迷到令人无法看好的还有菲克Jeep、三菱、福特、斯柯达、标致雪铁龙等，合资车各大车系似乎都在下滑，那么剩下的品牌哪个会先拿到退场券呢？预计会是Jeep或斯柯达吧，因其销量比PSA还要低。而在下一步就有可能是目前销量看似还不错，但已经连续五年下滑的现代起亚汽车（以下简称现代）。
　　现代汽车进入国内市场比较早，一度有过连续四年销量破百万的高光时刻；然而从2016年开始就开始了连年下滑，次年开始的销量分别为81.6、74.6、70.3、50.2万台，2021年上半年的销量达到了27万台，然而从近期几款车的销量表现来看的话，预计能实现环比不下滑就算难得。现代起亚两大品牌不再有热销车！
　　轿车成绩
　　现代品牌：（截止七月）伊兰特 70761台悦动 22208台悦纳 13707台索纳塔 4173台瑞纳 7121台菲斯塔 6700台名图 4654台
　　新能源汽车单月销量普遍只有个位数，所有量产车累计销量加在一起勉强破千。
　　这就是现代轿车的水平，平均到每个月也只有伊兰特的销量还算在线，然而这台车的近期的销量环比－18.55%，想要再有多大幅度的增长怕是也很难了；因为现代轿车的卖点主要是犀利的设计，然而近期＂新能源化＂的国产轿车一个比一个前卫，而且看起来大都比现代汽车更有眼缘。
　　主攻性能的菲斯塔看似累计成绩还不算太差，但进气的销量都是三位数；毕竟车身强度太低的缺点无法掩饰，动力虽说不错但也不算同级最强，使用的干式双离合变速箱问题太多。那么随着问题的逐渐显现，菲斯塔成为冷门车也就不足为奇了；而菲斯塔这种现象级的车都能冷门，剩余的其他现代轿车的结果也可以预测了。
　　至于索纳塔这种车的冷门主要是因为定位不合理，现代品牌的轿车价格超过15万似乎就不太值了。
　　起亚品牌：焕驰 19276台福瑞迪 11430台K3 11017台K5 5699台
　　剩余新能源选项只有K3，同期累计销量为391台。
　　关于起亚汽车的销量低迷应当无需赘述了，简而言之就是该品牌的汽车都是同级现代汽车的换壳车，现代汽车是什么品质它就是什么品质；两个品牌的车辆核心差异只是设计，而现代起亚的设计风格都有些＂跑偏＂了，用八个字概括应为＂前卫有余、美观不足＂，看起来多少是有些杀马特的。
　　SUV成绩
　　现代品牌：IX35 54004台途胜 14860台IX25 12997台胜达 5077台昂希诺电动车 524台
　　平均到每月之后，这些车还有一台热销车吗？
　　没有热销车则必然会逐渐冷门，因为每个阶段都有稳定的热销车选项，以及销量在不断增长中的新车；现代汽车没有一个＂能打＂的SUV，结果只能是＂混迹＂于车圈、存在感注定是越来越低的。很多分析师认为国产汽车不需要多少品牌，最终剩余5-10个就足够了；其实合资车也是一样的，目前五个合资车系瓜分半数的市场份额且被持续压缩，最终也得淘汰掉一批、保留少数几个，不想被淘汰就要有热销车、有存在感才行。
　　起亚品牌：智跑 18670台奕跑 12252台傲跑 9991台KX5 1732台KX7 438台
　　成绩如何？
　　成绩显然比现代汽车还要差，起亚的销量已经很低，虽然还没有达到标致雪铁龙的程度，然而也已经有了这个趋势；PSA的失败在于没有什么技术储备，三台小排量发动机混到了现在，变速箱依靠供应商，车辆品控水平很一般，车辆的价格又没有优势——现代起亚汽车也有这些特点，但多出了变速箱的研发能力。然而已然成为热门选项的插电混动和电动汽车不需要变速箱，内燃机也是要被淘汰的；燃油车热度的逐渐降低会加速这些品牌的退场，在该技术领域起步晚了近乎十年的欧美日韩汽车品牌集群的结果都不会很好。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　4月12日，途胜L正式上市，售价16.18-20.18万元。
　　价格一出，舆论哗然，一台北京现代的紧凑型SUV，全系1.5T配7速干式双离合，价格卖的却比同级日德系SUV还高，北京现代哪里来的勇气？
　　对于如今的北现而言，无疑陷入这样的窘境：一面赋予了新车最好的技术、最大的诚意，比如去年低价入市的旗舰轿车十代索纳塔，可消费者并不买账；一面为了拔高品牌调性，以途胜L为例，给出了一个对标大众、丰田的价格，又被用户吐槽价高。
　　品牌上不去、价格撑不起，是现阶段北京现代最大的困局。
　　2021年，无论是现代集团还是北京现代内部，都将其视为品牌向上、技术向上，扭转形象的关键一年，但从开局来看，北京现代的向上征程并不顺利。
　　首先在产品端。
　　北京现代虽然在售车型多，但每一个细分市场，几乎都没有一款支柱产品。A级家轿，北现过去的核心，如今七代伊兰特勉强及格，一月销量1.6万，在紧凑型轿车中排名11位，不及帝豪、逸动，更是远远被朗逸、轩逸和卡罗拉甩开，巨大的价格优势并没有带来明显的销量提升；被寄予厚望的旗舰轿车索纳塔，2020年半年销售成绩仅有1.43万辆，月均销量两千余台，只有雅阁、凯美瑞、迈腾的一个零头，甚至还不如同平台、同三大件的兄弟车型起亚凯酷，索十基本宣告失败；
　　紧凑型SUV市场，焕新上市的ix35价格和国产SUV基本站在同一起跑线，可销量依然被拉开，今年一月销量8482辆，和哈弗H6、CS75PLUS、博越PRO等车型相比，差距明显。
　　最重要的是在北京现代的体系内部，D+S（中高级轿车+SUV）这些能带来品牌和利润向上的车型销量占比正在逐步下滑，2016年北现D+S占比达到50.3%，到了2020年，中高级车+SUV的销量占比不足47%，反观大众、丰田、本田在国内市场这一数据都超过了60%。
　　其次是市场口碑。
　　一直以来，品控都是北京现代品牌向上的一大拦路虎，近年来北现的质量和安全问题不但没有好转，反而有愈演愈烈之势。
　　2019年菲斯塔在中保研＂一撞成名＂，在25%偏置碰撞中，菲斯塔A柱弯折，车头溃缩严重，仅获得＂P＂评价，这不仅给了菲斯塔销量上的致命一击，也再度让消费者置疑北现的品控。
　　今年2月，北现主力SUV途胜由于液压电子控制单元内部可能发生短路，存在起火隐患，召回车辆超过42万辆，这也是途胜上市五年内的第六次召回。面对频发的质量问题，很多车主无奈表示：＂不去，召回回来了又是一堆毛病，越改问题越多＂。不夸张的说，在不少消费者心中，现代的质量甚至不如吉利、奇瑞来的可靠。
　　最后技术现代形象难立。
　　纵观中国市场的主流合资品牌，几乎每一家车企都有一个安身立命的标签，大众的＂TSI+DSG＂以及扎实厚重的底盘调校功底，那是高级感的代名词；在TNGA架构的助推下，安全、省油、耐用成了丰田吸引消费者的杀手锏；本田地球梦，秒天秒地的性能确立了＂买发动机送车＂的名号；就连小而美的马自达，人马一体的驾控体验也拥有一大批拥趸……现代是为数不多在中国市场定位模糊的外资品牌。
　　过去提及北现，我们会想到设计和性价比，但现在性价比成了自主品牌的专属，而现代又在优雅、灵动的外观造型上渐行渐远。近两年以菲斯塔为起点，再到十代索纳塔和途胜L，北现都在做一件事：树立技术现代的标签，来扭转过去低价低质的形象，实现品牌向上和技术向上。
　　战略既定，北现战术执行却出现了偏差。去年以十代索纳塔为契机，北现本可以打好这一场技术翻身战，但是一方面北现太过操切，在索十身上想树立的标签太多，设计、智能化、新平台架构等等，丢了西瓜、捡了芝麻，聚焦失败；一方面旗舰轿车立足未稳之际，又急于发布七代伊兰特和全新ix35来扩大销量。结果则是欲速则不达，品牌和销量两面都没讨好。
　　频繁换帅，解不了北现的困局
　　销量失衡、口碑下滑，技术标签难立，追根溯源的话北现的管理层难辞其咎。
　　今年3月，履职仅一年的现代中国副总裁向东平卸任，北现再度＂换帅＂。
　　而换帅，对于北京现代而言几乎已是常态。在过去的19年里，北京现代更换了八任掌门人，除了＂开宗立派＂的首任总经理卢载万掌舵北现长达10年外，其余七位任期最长的只有一年零四个月。
　　总经理频繁更换，与总经理搭档的副总经理近年来也是频频换人。公开资料显示，2017-2019年间，北京现代副总经理一职＂换帅＂了三次。3月22日，向东平的离开是第四次。
　　在兵法之中，临阵换将本就是兵家大忌，这不仅会动摇北京现代内部的军心，更关键的是战略和战术的执行。向东平上任初期便提出＂要与时间做朋友＂的经营理念，在他看来，北现由性价比取胜向技术和品牌溢价转型是一场＂攻坚战＂，绝非一朝一夕就能完成，在此过程中，为了品牌向上甚至要阶段性放弃销量。但去年底就任北京现代总经理的韩国人崔东祐曾不止一次提出，北现应该变，但更应该放在现代全球的战略中，言下之意，品牌和销量要双管齐下。
　　其实，在过去的一年我们已经从市场层面我们看到了北现战略上的摇摆，这是所有问题的根源所在。
　　北现还有未来吗？
　　更令人堪忧的是北京现代在新能源市场的表现。
　　不可否认，现代集团在新能源领域的技术实力，无论锂电池还是氢能燃料电池，现代都具备国际领先的技术储备，比如第二代NEXO，最大功率为163Kw，峰值扭矩398牛米，充氢5分钟，续航里程可达到800公里。现代是继丰田之后，为数不多能打造氢能产品的车企。
　　可在全球第一大新能源市场，当大众都率先在中国推出ID.系列车型的时候，北京现代仅仅拿出了两款油改电车型：菲斯塔纯电和名图纯电。不但造型谈不上有多大的创新和变革，就连最核心的续航、性能和安全方面，与同级别车型相比也没有多大优势。在中国，北京现代不仅远远落后于蔚来、特斯拉等新势力，和大众、吉利、比亚迪这些传统车企相比，也有不小的差距。很明显在决胜未来的新能源领域，北现已然丧失了先机。
　　所以，对于如今的北京现代而言，无论是在燃油车市场还是在新能源领域，都可谓沉疴久矣，要想重获新生，当务之急是真正立足市场，打造深受消费者青睐的爆款车型，在此基础上重塑技术现代的形象。
　　否则，法系车在中国市场的今天就是北京现代的前车之鉴。