11月交付狂欢过后，新势力究竟打破了哪些质疑？

　　打破三点质疑
　　新能源汽车豪赌是否输了，电驱动是否真的开始内卷，国产汽车冲高能否成功？
　　这三个问题在各个圈子里都在讨论，已然成为茶余饭后的谈资，有些观点认为电动汽车是个＂骗局＂，用煤炭发电、用电驱动汽车何谈环保？所以新能源汽车注定是要失败的。
　　这些缺乏结论基本都是些＂胡同串子＂级别的、缺乏常识的结论，电动汽车首先实现了终端零排放，其次以动力电池的梯次利用推动了清洁电能和侧储能的普及，而且国内清洁发电的比例已经达到30%，电动汽车普及的起点是足够高的。而即便使用火力发电，其高要求的蒸汽轮机的排放控制水平也要高于燃油汽车，所以普及电动汽车是有科学道理的。
　　第二个问题是电动汽车是否有内卷的问题，什么是内卷？
　　在汽车行业里的内均可以理解为非理性的内部竞争，以＂可能超过回报的付出＂投入到电动汽车的研发上面；这个说法其实很可笑，汽车的市场就是电动汽车的市场，因为电动汽车是属于未来的。那么全球数百家车企、打造的数千款量产车，面对这块市场难道就不算内卷了吗？如果这也不算内卷的话，电动汽车就从来没有内卷过。
　　目前电动汽车的主力品牌只有两大车系，其一是以中国汽车品牌为主的国产汽车，其二是以特斯拉为主的美系新势力品牌；国产汽车中的佼佼者有比亚迪，其次有埃安、长安、长城等，再有就是年轻的＂蔚小理＂，这才几个品牌呢？要知道如果在2025或2030年禁售燃油车，届时所有车企都要转型制造电动或插电混动汽车。
　　真正的内卷其实是氢燃料汽车，这种制造成本高、使用成本高、制氢不环保且能耗巨大的技术只有德日韩在玩，市场也只是在这三块；小小的体量有多个车企参与，内卷到什么程度也是可想而知的了，这也是此类车企鼓吹该技术的原因。
　　第三个问题是中国汽车品牌冲高能否成功，又是否有必要冲高。
　　传统阵营中的王朝汽车，新势力品牌里的蔚来、理想、小鹏，这些品牌的车都是主攻中高端的，国产汽车卖得贵应当不会被认可吧，毕竟＂大部分人＂还认为合资进口车才好；然而这种观点必须去扭转，曾经几何中国制造从来都代表着高端，只是从清朝后才出现衰落。然而巨龙终究还是巨龙，中国制造还是要走向高端，尤其是汽车这种大宗消费品；否则从文化层面就会出现＂不自信＂，而这种不自信会影响到方方面面，所以车企的责任其实很重，带动国产汽车冲高也是绝对有必要的。
　　当一个车系有一个或多个高端品牌的时候，整个车系的形象都会变得高大上一些；这种暗示是很重要的，就像是欧系车的英国车普遍认为不错，即便驾驶三缸MINI这种＂拖拉机＂也不会感觉低端；而驾驶日韩系车里有些不错的选项也不会有高端印象，因为这两个车系在海外市场的定位就是廉价车。
　　初期的国产汽车依靠低价格稳定了市占率，下一步需要做的就是扭转品牌形象，让选择国产汽车变成一种时尚或一种轻奢的潮流；这对于长期深耕快销车的传统企业而言会有些难度，因为刻板印象已经形成，但在科技时代对于蔚小理这样的互联网品牌则会是个契机，因为新的品牌可以自己选择起点的高低，起步就足够高则更容易被认可；技术方面又是＂在巨人的肩膀上＂，所以也是不用担心的。
　　蔚小理的成功不是偶然而是必然，传统阵营推动蔚小理冲高，蔚小理冲高拉动传统阵营上升，两个阵营相辅相成能爆发出巨大的能量；不过现在还远没有到可以狂欢的节点，合资豪华车的市占率仍旧不低，而车辆的真实品质着实不高，在电动化方面的转型还是有很大＂延迟＂的，现在需要做的是稳扎稳打，让以后的国产高端车月销量破万成为常态。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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