通用别克和雪佛兰这两个品牌如何？

　　通用别克和雪佛兰这两个品牌如何？
　　美国通用在咱们国内的品牌定位很清晰，直接将本土的国民品牌雪佛兰定位于低端市场、别克定位中端市场、凯迪拉克主攻高端；其实在美国本土别克的品牌影响力远远没有雪佛兰那么大，除了咱们国内市场别克的销量高于雪弗兰，其余地方的雪佛兰销量皆高于别克！很多朋友说别克是通用的亲儿子？这话或许没什么错误，但雪佛兰却是通用的命根子！
　　在美国本土，通用对别克的定位稍微比雪佛兰要高上一些，但却远不及在咱们国内获得的高度；但这也造成了别克的高不成、低不就，在美国的大街上别克的身影很少，雪佛兰在很多国家都有销售网络，而别克除了咱们国内的汽车市场、美国本土市场外，几乎没有其它的销售网络，可以说是咱们国内的汽车市场挽救了别克！
　　雪佛兰进入咱们国内以来在2005年乐骋两厢版率先上市、之后是赛欧挂雪佛兰标、再之后是美籍韩裔车景程的国产化，从一开始通用就刻意的把雪佛兰品牌度拉低，为了实现品牌的差异化，借此来将别克定位成中高端车；也正是从这时起，在咱们国内雪佛兰的地位就彻底没法和别克相提并论了；之后通用也想将咱们国内的雪弗兰重新定位，比如迈锐宝的出现，通用找了一大批当红明星做代言，充分的表现了对雪佛兰的重视程度，可那又怎么样？由于自身粗糙的工艺、低廉的价格，也彻底将迈锐宝与索8、K5合到一起，组成了传说中的逆袭三宝，这一刻雪佛兰的品牌度再次被拉低！
　　随着探界者的出现，人们似乎又看到雪佛兰在咱们国内市场复兴的希望？可现实依然还是那么残酷，探界者依靠自身粗糙的做工再次将自己狠狠的打败；要知道探界者配置不低、变速箱用上了通用最好的9AT、定的价格也非常的合理，这样的车子本应有强大的竞争力的，可最令人无奈的就是，一款已经卖到20万的车子，为什么就不能将中控包上真皮？为什么就非得刻意的使用塑料？9AT都舍得用，却差那么点真皮？说到底雪佛兰这么做，不就是为了体现别克的高端吗？鄙人作为上代君威GS的车主，对于别克的内饰真心满意，内饰那真皮包裹真是足、到位；而雪佛兰这么多年可有一款内饰塑料感不强的车么？无论价格是高还是低，用塑料是必须的！
　　雪佛兰在咱们国内的惨淡完全是通用刻意的做法，通用内部将雪佛兰定位于与丰田、大众一个级别，而将别克定位于丰田大众与BBA之间的缝隙上，本身来说雪佛兰与别克仅差半个身位而已，而这些年雪佛兰在咱们国内混的远不如丰田、大众，彻底沦为廉价、低端车的代名词，这样一来在世人眼中，别克就成为了远高于雪佛兰的存在，而实际上别克仅在美国、加拿大、中国及个别中东国家销售，所以别克的影响力很小，而雪佛兰则是一个全球范围的品牌；在咱们国内为了彰显别克的高端，雪佛兰引进的车型极少，而在国外雪弗兰的产品线极为庞大，涵盖了轿车、SUV、皮卡、跑车以及超跑，而这些是别克所做不到的，可没办法在咱们国内的雪弗兰只有这么几款廉价车！
　　买这两个品牌，你可千万别后悔！
　　我不是车黑，这两个品牌，保值率非常低，低得离谱，这是有目共睹的，为什么保值率这么低？有些人会说，车子是买来增值的吗？每个车都会贬值！是的，每个车都会贬值，但是就看谁贬值快了，谁想买个贬值快的啊，开个67年想换车，只能卖回原车价的2折，这不坑吗？
　　有人说，开不坏的丰田，修不好的大众，其实，德系车相对美系车，已经是质量很好了，德系车一般开6年以上开始修车，美系车，老实说，开3年以上就开始修车了，而且一年修下来不便宜的，之前有个别克君越过来我这边修车，平均每年给他修2万，主要是美系车的配置也高，20多万的车要啥配置都有，今天坏这里，明天坏那里。
　　通用的车也不是没有优点，性价比是所有车里最高的，同价位，你买个通用的车，绝对最便宜，配置最高，马力最大，所以这也吸引了很多年轻人买。
　　其他不说这两个品牌是比较良心的，B级车卖到A级车的价格，而且做工用料方面扎实可靠，比起三剑客要经济实惠的多。大家都羡慕美国物价低，一辆宝马才三四万，别克和雪佛兰已经刷新了中国汽车的底价，可是很多人就是喷为什么总降价，假如宝马在中国也卖三四万你们是不是也喷，认为宝马不如卡罗拉，天天嚷嚷着猪肉贵的人却要加价几万去买丰田，一辆卡罗拉够买两台英朗和科鲁兹了，难道两辆车换着开跑不过卡罗拉？以后不要说中国物价高了，因为低了你们也不认，是你们自己选择的高消费，反正我买车首选这两个品牌，不追求豪华的前提下价格最重要，何况质量并不差多少。
　　别克和雪佛兰，两个有着百年历史的品牌，改革开放之后在中国市场的历史基本只有二十年。别克：在中国获得新生
　　如果没有中国市场的话，别克品牌可能活不过20世纪。目前别克基本只在美国和中国销售，其中在美国市场的销量远远不及中国市场，在美国别克是一个年龄段非常老的品牌，在美国市场的车主平均年龄在四、五十岁，也就一些上了年纪、对别克有一定品牌认同的人会选择这个品牌。
　　而在中国，由于刚开始依靠君越、林荫大道这些高端车型树立了商务车的范儿，再加上GL8在商务用途的MPV市场独占鳌头，别克品牌在中国消费者心中也树立起了相当高的形象，品牌力可以说仅次于南北大众。
　　不过，别克面临的问题是价格不够坚挺，入门级的英朗，虽然销量很高，但终端优惠高达3万以上，入门门槛还不到7万元，级别较高的君越、昂科威，终端优惠也达到了三四万，定价比大众的迈腾要高，但终端价格反而比迈腾低。
　　所以从新君威开始，别克的定价开始慢慢地趋于理性，目的就是为了慢慢把价格水分给挤掉。雪佛兰：在中国和美国截然不同
　　雪佛兰可以说是最能代表美国车的品牌，但是它在中国市场的形象却很低端，比福特、丰田、大众都要第一头，甚至沦为跟现代、起亚一个水平。
　　主要原因还是自己没能把握好机遇，5万级别的赛欧长期是合资品牌最便宜的三厢车，销量虽然很高，但拉低了雪佛兰的品牌高度。而科鲁兹刚刚树立起一定的运动形象，却自己推出了一款特供版，一下子把这款车做死了，导致后来新一代上市也没能挽回颓势。
　　迈瑞宝一直被称为中级车的三宝之一，没有品牌高度。未来就看能不能依靠一些高端车型来挽回形象了。
　　通用的车体，底盘用料都很厚道，安全性不马虎，发动机皮实耐用马力大，新机型很省油了
　　在合资车的市场，有几个主要的阵营，比如说日系车，德系车，韩系车，美系车，其中美系车的销量现在可以说是仅次于德系车和日系车美系车最主要的两个品牌就是别克和雪佛兰，还有一个更高端的品牌凯迪拉克。
　　在以前的时候，别克和雪佛兰这两个品牌影响力可以说是非常大的，尤其是别克老君越君威，别克的英朗，还有雪佛兰的迈锐宝，科鲁兹，乐风等等，都是非常有品牌影响力的品牌。
　　但是现在来看呢，美系车的这些品牌无论是销量来说还是品牌价值来说，都在逐步的下降。这里有几点个人认为是影响他品牌价值下降的原因，先说一下别克这个品牌，别克一直靠的就是优良的做工内饰以及比较前卫的外观，赢得了市场，一直到现在别克的主要竞争力也是这些性价比比较高，比如现在的君威君越和凯美瑞迈腾相比，性价比都是非常的高。
　　但是别克和雪佛兰都是用的通用的变速箱，通用旗下的变速箱不稳定性太高，老的6at的变速箱，起码在二手车市场的口碑可以说是一坨shi，顿挫异响故障率高。
　　你像以前热销的科鲁兹，现在也由于各种各样的故障导致销量急剧下降，而且原来销量特别好的英朗可以说是主打的车型，由于采用了三缸放到发动机也是被大家不断的吐槽，销量也是急剧的下降，即使销量上升了，也是因为降价的策略在起作用。
　　总体来说现在自主品牌的竞争加上日系车和德系车的双面夹击，老的美系车在中国的销量和认可度确实不怎么样，无论是高端的凯迪拉克还是中档的别克，还是低端的雪佛兰，都在降价销售以价求量。
　　简单来说，国内别克卖的比雪佛兰要好，定位高于雪佛兰，但是在世界范围内则正好相反。
　　国内来讲雪佛兰相比别克价格实惠，内饰做工略差，三大件通用，相对来说个人还是觉得雪佛兰性价比好一点。
　　别克和雪福来同为通用旗下的两个主力品牌，在国内还是受众比较广泛的，从早期的别克赛欧，雪佛兰赛欧，到现在的别克威朗，迈锐宝XL，两个品牌的众多车型被大众熟知并且销量可观。
　　但这两年两大品牌的整体销量一直在下滑，没有了当年别克凯越，雪佛兰科鲁兹的辉煌。这还是得益于国内汽车市场的激烈角逐，众多合资及国产品牌相继加入，如国产的吉利，长城，奇瑞，长安，比亚迪等。国产的崛起，势必要占据一定市场的，这点从17年的销量就可以看出，越来越多的人选择了国产自主品牌，这也说明了国产品牌越来越被大众熟知，认可。国内的汽车市场就这么大，国产品牌的加入分了一半，剩下的该如何分配？
　　如果在国内说起合资品牌影响力，大众应该是首屈一指的，第二才能排到别克和雪佛兰。由此也可以看出，只剩下一半的市场份额，大众占据了大头，剩下的还有日系韩系品牌的竞争，别克和雪佛兰的境地已经很明显了，这也是为什么迈锐宝XL一直拉低身价以中型车来竞争紧凑级车市场的原因。
　　销量的下滑，除了提升自身质量，还有调整价格，而雪佛兰选择的是后者，别克选择了前者，但别克好像有点偏离主题，从君越搭载1。5T的发动机就可以看出，而雪佛兰就比较明显，雪佛兰XL的价格已经和紧凑级轿车相当。
　　从去年的销量来看，别克与雪佛兰已经很难再重拾以前的辉煌，也许会持续下滑，就像如今的韩系品牌。一个品牌的崛起，必定会有一个品牌走向没落，国产品牌的崛起可以有，但没落的不会是别克和雪佛兰。
　　通用别克定位低于雪佛兰是不够美系的美系汽车内容概述：别克汽车全球销量，雪佛兰品牌与产品特点。
　　中国的别克世界的雪佛兰在美系汽车爱好者中这句话流传甚广，为什么这么说呢？原因主要为别克汽车的主战场是中国汽车市场，在其本土（美国车市）虽然已经有明显提升，但是市场占有率仍然是相当一般的。2019年别克全球销量为110万辆在华市场销量占比79美国市场销量占比19
　　剩余主要在中东等地区。作为美国汽车知名品牌，在美国的表现是不是惨了点呢？而且其中还有些车辆是返销到北美的哦。为什么别克汽车不受欢迎呢？参考下图。
　　通用旗下的品牌众多，但其中知名度较高，而且符合北美用户需求的并不多。似乎只有雪佛兰品牌的索罗德与萨博班，GMC的皮卡与VAN，以及即将复产的悍马和跑车克尔维才是美国用户的偏好车型。
　　然而别克汽车的知名车型就比较尴尬了，轿车依靠前驱平台的君越君威很难打开市场，SUV的昂科威本就不够美系，昂科旗只是足够大但性能与油耗也不够彪悍。剩下的GL8一度在美国禁售
　　重点是在普通代步车型中别克的价格不低且油耗也不低，竞品日韩系车虽然综合品质低一些但是用车成本也要低。美国本土车市能选得起皮卡的用户很少关注此类车辆，反之与皮卡无缘的用户则要最大化控制用车成本。
　　别克汽车不上不下的定位很难获得认可，所以只有依靠对外国品牌有特殊偏好的中国汽车市场用户才能复生。（对车辆品质普遍还不具备分析能力是外国品牌汽车热销的普遍原因之一）
　　雪佛兰的定位？
　　雪首先需要说明雪佛兰的车标含义为金领结，车辆的形象气质与文化底蕴是不输别克的。而在车型规划方面肯定比别克在美国好混，因为有大皮卡和豪越越野车；而且被称为美系国宝级跑车的克尔维特也属于雪佛兰旗下，所以这个品牌的级别本就高于别克。
　　但也正因为雪佛兰有比较稳定的人设，那么在开拓的新市场中就得为生存艰难的品牌让路。于是在国内市场雪佛兰的定位被刻意拉低，甚至产品线都没有别克完善；比如没有一台商务型气质的轿车，同平台打造的汽车价格也总比别克选项更低。
　　重中之重：选择合资品牌汽车的用户往往有种低价车品质低的错误认知，即使明知是同平台打造也肯定认为贵一些的更好，虽然自己也说不出来有什么好。这种知识匮乏造成的品牌盲目崇拜被通用汽车分析的过于透彻了，所以别克成为反超雪佛兰的热门品牌还不需要拉低价格定位，久而久之则必然形成别克汽车更高级的品牌印象。
　　总结：选择同平台的通用汽车，比如探界者与昂科威、开拓者与昂科旗、迈锐宝与君越等；想要追求性价比100应当选择雪佛兰，除非对别克汽车的设计风格有偏好，否则没有任何理由为不够纯粹的美系车买单以满足美系汽车的情节，对不对呢？
　　编辑：天和Auto
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　　这两个品牌其实就是一家的，通用别克是通用收购韩国大宇汽车公司推出的经典车型，别克原车型就是大宇汽车。别克旗下还有很多车型，如别克凯越，君越，君威等经典车型，最早的别克君越搭载的发动机是3。0的v6的，提速如火箭，高速稳如牛，安全性能优越，唯一缺点就是油耗高和保值率低，其他的还行。再开说说雪佛兰吧，这个品牌也是通用旗下，代表作也有很多经典车型，如雪佛兰科鲁兹，科帕奇，景程，乐风，赛欧等，我目前开的就是经典乐风，车龄快十四了，使用一切正常，发动机除了轻微渗油外就没别的问题，底盘扎实，十四年无锈蚀。