三缸不受市场待见，为何新奇骏还坚持？

　　三缸机不受市场待见，为何新奇骏还坚持？
　　我们都知道，日系车省油，所以在很长一段时间，日系车都非常具有竞争力，而且日系车比德系更懂得迎合中国消费者需求，只要国人需要的，他们都会尽量满足我们，省油有暖心，也就让他们风光无限。
　　但是，随着新能源汽车在国内获得了崛起的机会，以及国际燃油车的限售（国内限牌新规则的出台），合资的优势反而被国产超越了，而且日系在新能源领域也就两田混动比较有实力，尤其是丰田双擎混动技术，得到了国际市场认可。但是在国内市场，比亚迪带领着诸多新能源品牌，实现了弯道超车。
　　而日系日产就更糟糕了，在新能源领域更是没有太多的底蕴，在环境变化的今天，他们只好拿出三缸机来获得进入市场的门票，有人说这将影响日产甚至是整个日系未来十万的发展。而我们，有了这十年，或许已经真正实现了富强。
　　不过，新奇骏的市场表现，从8月份的销量来看，奇骏的销量达到了9千多台，这似乎还没有到很糟糕的程度，或者说比想象中还要更好一些，这又是为什么呢？
　　可能原因有以下几点：
　　一、新奇骏的整体品质确实得到了提升，内外兼修，升级明显，科技方面也都有进步；
　　二、新奇骏虽然采用了三缸机，但是它的性能提升了，加上搭载了第二代44i智能全模式四驱系统，越野能力提升了，比起老款，这样的改变是成功的；
　　三、性价比显著提升，在升级如此明显的情况下，它的最终售价却比老款还要更低，而且市场终端拥有相等的优惠力度，这样的价格调动，会自己的好处是很大的。
　　总之，借助其足够的产品影响力，除了三缸机的影响之外，其实大家都知道这车更值得购买了。虽然选择上具有了一定挑战心理，但事实证明，还是有一定消费人群愿意为其买单。
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　　东风日产或许也没有想到，全新一代奇骏的热度来自于搭载三缸机。
　　此前，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉，对于时下热议的奇骏三缸车型，作出了回应：希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。
　　只不过，消费者对于奇骏三缸的顾虑，是几句话就能打消的吗？现在，让我们顺着这段访谈，重新再捋一下。
　　三缸和卫星有关系吗？
　　从字面来看，汽车的三缸或者四缸发动机，与航天飞机或者卫星上天，当然是没有关系的。而且，三缸与卫星的类比也并不合适。
　　航空航天领域是人类文明的最新进展，也代表着一个国家科学技术的先进水平，像航天材料一定是最先进的材料，使用的也一定是最先进的技术，火箭只是一次上天便需要科研人员付出巨大的心血。
　　相比较火箭发射的一次性，汽车发动机做的则是日常性的工作，无论是上下班通勤、去商场购物或者是周末的一次自驾游用车场景实在是太多了，而发动机又是一部车上最重要的部件。
　　于是乎，消费者之于三缸发动机少不了要关心动力输出如何？可靠性如何？抖动问题解决了吗？一款自己开的车，消费者很难不去纠结三缸还是四缸？
　　对于推出奇骏三缸，张继辉还表示：如果总是拿过去陈旧的观念看新的技术，是没有办法融入到新技术的，最好的办法是亲自去试一试。
　　但三缸真的是新技术吗？当年的铃木奥拓用过三缸机，已经成为一个历史符号的夏利汽车也用过三缸机。也正是那台夏利N3上的1。0L三缸机，抖得国人至今记忆犹新。
　　市场没有能打的三缸机
　　想当初，像日产一样自信推出三缸机的，有豪华品牌，有合资品牌，也有自主品牌，但市场最终证明：三缸机在终端市场始终是没法成为主流的。
　　像某美系品牌，当时将旗下重要车型全系标配三缸机，而其后果就是，曾经月销过万的车在换代全系标配三缸后，销量一度跌到不足三千台；
　　另一美系品牌，旗下一款销量状元车型在全系更换三缸机后，发动机怠速抖动问题爆发并被大量投诉，销量也开始滑坡，只能通过大幅的降价促销来吸引消费者，勉强回血。
　　一提到三缸机，大家脑海中产生的第一印象就是抖，即使初体验时感觉不到，但随后总会跟一句现在不抖，以后也会抖的。这不是一朝一夕产生的印象，而是市场上的三缸机，长久以来大都如此。
　　确实，国外曾做过三缸机盲测，给体验者蒙上眼，不告诉他们这是几缸机，结果很多人在车里根本无法分辨，但这并不影响消费者在心理上觉得它抖。
　　既然如此，奇骏三缸就一定能打破人们对三缸的固有认知吗？可能性微乎其微。
　　日产为何坚持用三缸？
　　从表面上来看，三缸机其实是行业政策的产物。
　　国内排放法规日趋严格，像双积分要求的乘用车平均燃料消耗在2020年的目标值便是百公里5升。而要实现这个目标，相比卖新能源车型赚积分，在传统车型上降低排放、减少缸数、发动机小型化就成了一个能速见成效的方法，于是三缸小排量涡轮增压技术就成为了众多车企的热门选择。
　　三缸机是省油的，虽然现实生活中车主们普遍表示，油耗随动力的提升并没有降低太多，但三缸机在台架试验上却是顶得住的。目前，小排量三缸涡轮增压发动机工信部百公里油耗便普遍在5L左右，这对车企来说就足够了。
　　但对于日产来说，推出三缸机其实是日产的低成本企业运行战略使然。
　　我们知道，日产在本世纪初期曾遭遇破产危机，正是卡洛斯戈恩在日产上下掀起的一切向利润看齐的低成本企业运行战略，让日产得以回血，但这也留下了新的病疾。
　　像饱受诟病的日产CVT变速箱，总出现电磁阀损坏和钢带磨损导致的故障，而这类问题不得不让人怀疑是其为了降成本降低了材料标准，导致变速箱早期过劳。
　　显而易见，奇骏采用三缸机也是符合日产低成本企业运行战略的。毕竟，在我们的普遍认知里，三缸机结构更为简单，体积小、质量小，所以制造成本、材料成本都会比较低。事实也是如此，像当前市场上的三缸机价格普遍低于四缸机，像宝马X1搭载三缸机的车型，价格已下探到了25万。
　　对于东风日产来说，无论是为了满足排放法规，还是为了低成本生产，奇骏搭载三缸机都是一个可行之策。只不过，消费者对于三缸发动机怠速抖动问题、可靠性和耐久性问题的疑虑，并不是轻易便能打消的。
　　在回答奇骏三缸问题的最后，张继辉对广大网友发出了邀请：这款车只要试过之后就会把你所有问题迎刃而解，希望网友主动到我们店去试乘、试驾、试用。
　　这个的目标还是比较明确的。
　　1、三缸车子的价格是明显低的，造价低，售价低，同级别里有价格优势。
　　2、尝试做稳定的三缸机车型，为其他车型做一个铺垫。