奥迪这么大的品牌，为什么到现在都没有彻底解决发动机烧机油的问题？

　　烧机油问题无法彻底解决，只能随着不断的技术升级来尽量减少，问题并不在奥迪身上，只在于大众的EA888发动机，确切的说是第二代的机器，烧、漏机油已经达到巅峰状态，出现这种问题并不是单纯的曲轴箱通风、密封件老化问题所导致，实际上二代EA888出现烧机油问题完全是由一系列原因所导致，所以无论如何精心的使用、细致的保养，它都会烧，通过各种方式去烧…
　　不过说话要客观，大众1.4T的机器几乎没有出现烧机油的；二代EA888的1.8T版本出现烧机油的也少，至少坚持的里程很长；三代EA888的1.8T、2.0T机器烧机油问题得到很大程度的抑制，烧机油的少见、即便出现烧机油，量也不太大，几乎在容忍范围、而无需在后备箱里备瓶机油；至于三代半的EA888理论上应该不会烧机油，毕竟都玩起米勒循环了，不追求性能，而温度、缸压都能得到控制，所以应该不会烧（服役时间尚短），所以所有的问题都指向了二代EA888的2.0T机头上，二代高功率版本EA888烧机油原因如下…
　　一.高排温，导致很大一部分机油消耗在了涡轮增压系统上…
　　二.窜气严重，导致曲轴箱压力增大、甚至部分车辆曲轴箱呈现正压，过大的压力导致曲轴箱各处密封被破坏，机油泄漏…
　　三.曲轴箱通风设计存在缺陷… 所以二代EA888出现烧、漏机油会以全方位的形式出现，无论怎么去精心爱护，都没有办法去避免，还是那句话三代的机器烧机油问题已经减轻了许多，所以大众也是针对烧机油的问题作出了改良；实际上涡轮增压发动机都会或多或少的烧些机油（机油增加那位仅仅是个意外），毕竟多了涡轮这一热源、外加高压，这样高温、高压一起发挥作用，也就使得那些密封作用的橡胶件加速老化，只能说大众推出涡轮机头太早，很多设计考虑不充分、也并不成熟，很多意外没办法去提前预估，所以就产生了二代机器全球烧机油的局面…二代EA888的高排温
　　实际上这也是德系车过早使用涡轮增压发动机所导致的；对于发动机而言，机油都是会或多或少的被烧掉一部分，通常称之为机油的正常消耗 ，而涡轮增压发动机的机油自然消耗量要比自然吸气更高，实际上除了高温、高压会对密封的损害加深，时刻保持高温运转的涡轮系统必然会消耗一部分机油，要不然不是有结焦 的说法么，当然结焦并不是非得高负荷运转后突然停机（早期没有冷却水泵）才会产生，实际上结焦往往是潜移默化的，实际上这就是机油的一种增发，机油随着温度上升、变稀、最后被蒸发（烤干），这也是涡轮机头早期都推荐用高黏度机油的原因；
　　二代EA888的排温过高，所以高温的废气持续推动排气端涡轮运转，一部分机油就是这么被消耗掉的，可以说这是大众预判的不足，毕竟台架没办法完全模拟实际的工况；所以三代的EA888果断的将排气歧管集成在缸盖之内，配上相应的水冷系统给排气降温，防止之前高排温带来的大量机油消耗，从这次操作来看大众还是认识到了问题，所以三代机器在机油正常消耗方面有所降低，问题是把双刃剑，低了不好、高了也不行…
　　窜气严重
　　对于发动机而言，燃烧室呈正压、曲轴箱则呈负压，这是必须要保证的；如果燃烧室内的混合气体（机油颗粒、混合气、废气）被增压机头的高压顶入曲轴箱（缸壁、活塞之间存在的缝隙），那么曲轴箱内的压力就会上升，这样以来对一些密封会造成很大的影响（密封被破坏机油就漏），所以才有了曲轴箱通风系统的产生；窜进来气，曲轴箱通风进行机油、汽油分离后，将燃油气体回排到进气歧管再次参与燃烧；这是正常的流程 ，不过二代EA888的窜气量太大，直接能把曲轴箱内压力窜成正压的水平；几年之前有家专业的机构，测试过二代EA888各个工况下、曲轴箱内压力，鄙人记得那篇报告称，曲轴箱内压力已经超过一个大气压 ，这是什么概念？要求负压，结果二代机器曲轴箱正压、而且正过一个大气压？所以这么强大的气压自然从内部往外的破坏那些密封元件，所以漏机油也就产生了；所以二代机并不只是烧机油，大量机油是漏掉的（不过为什么窜的这么狠？或许和刚体珩磨、气环有着直接关系吧）…曲轴箱通风系统设计缺陷
　　对于当今的内燃机而言，都会有这么个曲轴箱通风系统，原因上述已说明，就是来维持曲轴箱保持负压的（并进行油气分离，减少汽油及机油的损耗）；正常来说发动机都会窜气，窜入曲轴箱内的机油、汽油混合气会率先进入油气分离器 进行分离（汽油为气态、机油呈液态化，如下图所示），分离后的汽油蒸气被回排到进气系统参与再次燃烧（如果汽油蒸气发生冷凝、或大量液态汽油进入，就没办法去进行分离了，都会从底部流入曲轴箱，这就是机油增多的原因），所有汽车用的发动机都是这么个原理，只不过二代EA888通风在设计上存在问题…
　　二代EA888的曲轴箱通风系统，PCV阀在曲轴箱压力低的时候容易出现顶不开的问题，这样已经被分离出来的汽油蒸气就没办法及时的被回排，外加上文描述的窜气量又大 ，所以曲轴箱内压力上升很快，当压力达到极限时，曲轴箱通风系统会直接开启限压阀 来减压，而这个时候大量的窜混 将不在进行油气分离，而是直接、迅速的回排到进气系统参与燃烧，所以这样就造成了机油也跟着一起烧了；由于窜气量太大、曲轴箱经常为正压，所以限压阀开启极为频繁，所以大量的机油、汽油混合气体也没有机会分离了，全部参与燃烧，所以这就是导致部分2.0T二代EA888每千公里机油消耗超过一升的原因；曲轴箱持续正压、限压阀持续开启、窜气持续不分离，这样快赶上二冲 了，所以机油消耗能不大么？二冲对机油的消耗也就这样吧…所以二代EA888烧机油是没办法解决的，实际上早期很多德系增压发动机都是如此，问题呈现整体趋势，是面而不是点，解决了这块、那块又出问题，实际上二代高功率版本EA888烧机油的原因并不止这些，鄙人也没办法全部说全，奥迪烧机油不也是由于二代EA888么？实际上这只是反应出了过早涉足涡轮增压，对很多细节的处理、预估都不足，所以从客观的角度上看，它需要足够的装机量、足够的使用密度去暴露它的缺点，缺点都暴露出来，那么下一代就会被改良，只是苦了买二代机器的车友了，毕竟谁都不愿意做小白鼠；不过第三代的EA888烧机油的问题已经被控制，至少不在像过去那般集中爆发了，就算是大众、奥迪已经解决烧机油的问题了吧…
　　大众奥迪车型发动机烧机油这个问题由来已久，大众奥迪烧机油主要起源于第一代EA888发动机，大众集团是从这一代发动机开始使用曲轴箱负压设计，之后的EA111, EA211,第二代 第三代EA888发动机都继续延续了这个设计。烧机油最严重的就是EA888系列，第三代EA888发动机通过优化油气分离器，已经降低了机油损耗程度，现在EA888发动机烧机油没有那么严重了。发动机在运转过程中由于气缸压力原因，会有部分混合气从气缸壁缝隙进入曲轴箱里，为了平衡曲轴箱内的压力，所有发动机都有一个废气阀，用于排掉曲轴箱里的废气。
　　大多数汽车厂家的发动机
　　曲轴箱都是正压的设计，也就是适当控制发动机内部废气的排出，曲轴箱内部始终保持一定压力。但大众奥迪车型的发动机相反都是负压设计，发动机运转状态下曲轴箱内是真空状态，过多的曲轴箱废气会进去发动机进气系统。在排除废气的同时，曲轴箱内部分雾化机油也会随着废气进入进气歧管，造成发动机机油损耗比较多，这是大众车烧机油的一个主要原因。
　　大众奥迪车型烧机油这个问题不是解决不了，只是设计思路不同造成的。曲轴箱无论是正压还是负压设计，都有可能会出现设计缺陷，当曲轴箱正压出现设计缺陷就容易出现机油增多，乳化等问题，本田，现代，长安的机油增多有一部分原因就是废气阀通量不足引起的。
　　先明确一点，烧机油不光是奥迪的问题，是发动机EA888的技术问题。凡是大众旗下配备了2008-2011年产EA888发动机（不管是1,8t还是2,0t）的车子都有可能出现烧机油严重的问题。国内油品质量不达标也许是影响因素，但烧机油绝对不是国内油品问题导致的，这只能是无良经销商拿来周旋的理由。下面讲讲自己在德国的亲身经历。
　　半年前被A5的高颜值所吸引，看中一辆2011年12月产，70000公里的，4门A5 TFSI Sportback。
　　满心欢喜，这流线加小掀背看着心里就舒坦。没管那么多，直接入手。
　　一个月800公里下来，机油爆黄灯，太不省心了，半升机油加上，才开1000公里机油又爆黄灯，而且还在高速上。无奈只能找德国奥迪4S进行协商。正规店态度很好，到店里先是加满机油准备做1000公里的油耗测试。
　　一个月后开满1000公里直奔4S店检测机油消耗量，小哥很利索，没二十分钟结果就出来了：1000公里油耗整整1升。维修部负责人看了结果当场就跟我说，测试结果需要上报奥迪服务中心经核实才能采取下一步措施，但是根据以往经验会大修发动机，期间会给我免费提供一辆代用车。
　　没几天4S店电话通知我过去取代用车，顺便告知发动机将更换整套活塞，包括活塞，活塞密封圈和活塞杆。之前网上也查了很多关于更换活塞的费用，在德国由于高昂的人工费总费用达3000-4000欧元（RMB2.5万到3.5万）。幸好买车时候送了奥迪自家一年的保险Audi Plus，所有费用将由保险支付。
　　所有活塞四天就更换完毕，取车时维修部负责人解释道：是活塞密封圈的质量问题，间隙配合偏小，导致机油传入燃烧室导致的烧机油。从此烧机油的问题解决了。还特地询问了检修人员，奥迪自己有标准，如果机油消耗量在0.5升/1000公里以下的则视为机油正常消耗，不会做特别处理。
　　期间查了德国很多汽杂志发现，德国也很普遍地存在耗机油的问题，主要原因还是EA888发动机在设计上存在缺陷，导致08年到11年的整批发动机都或多或少在5万公里到8万公里这个区间段会出现耗机油严重的问题。厂商也承认存在不足，在保修期内都是免费维修。按厂家的话说是之后的第三代该发动机耗机油问题已经有所改善。
　　一般传这个问题的人，基本都没有开过奥迪，或是没有开过德系车。
　　德系车的机械部件比日本成熟，他的发动机的配件比日本的数量都会多很多。
　　都是车上动力运动驾驭感，因此他的研发是以高性能为主，因此发动机活塞运动。在生产的时候缝隙会比日系车大一点，第一是耐磨，第二是更好的润滑。
　　你来个日本车15-40万的车，跑到200以上时速，对比一下，你看一下日本车哪台车能要。
　　本人Q5开了9年，保养一次后，一年最多再加一升，如果觉得这一身机油烧的话我觉得每个月也就10多块钱，因为性能，动力，驾驭感50我也原意。
　　德系车跑起来底盘的整是日系没很比的
　　机油消耗是不可避免的，全球的车企都没有彻底解决这个问题，消耗多少的问题。不管涡轮增压，还是自然吸气，不管日系还是德系，各个品牌都有保修期内烧机油的现象，数量多少、比例高低的问题。
　　沃尔沃的发动机也曾经烧机油严重
　　当然奥迪老一代的EA888发动机在设计上有些欠缺，烧机油的概率比其他品牌的发动机高不少。这种设计上的缺陷、娘胎里就带着的毛病，虽然一直改进、小修小补，但是很难彻底解决，直到第三代EA888重新设计之后，才算摆脱了这个毛病。
　　这里多说一句，像什么宝马漏油、本田机油增多，这种问题别指望厂家小升级可以彻底解决，要是不想有摊上这毛病的可能（这种都有概率、看运气的，不过老款的奥迪确实普遍烧），只有等换代。
　　三代EA888做了很多技术上的改进，烧机油问题算是解决了。装配这款发动机的奥迪、大众车型仍然有烧机油的例子，但是比例比以前低多了。
　　三代主要做了一些技术上的改良，首先是热管理、冷却系统升级，全电子化管理，还有集成缸盖，热机更快、散热更好。涡轮增压发动机对温度非常敏感，更好的散热可以避免很多问题，烧机油就是其中一项。
　　还有双喷射系统，可以有效减少积碳，这个提高了发动机的耐用性，也会减少烧机油的现象。
　　再就是优化活塞环、缸壁，减少磨损，自然烧机油的概率就小了。至于其他专门针对烧机油的优化，比如废气再循环这块，大众一直在改进，从二代EA888就在做了。
　　我们可以看到，这些优化虽然都是为了降低油耗、减少排放，但最后的结果却是提升了发动机的寿命，减少了＂烧机油＂的可能。技术上的进步换代带来的，往往是全方位的提升。
　　奥迪的发动机主要有三种，烧机油的是EA888：
　　1、小排量，1.4t涡轮增压发动机，主要基于横置mqb平台，发动机的型号为EA 211，全铝打造。主要应用于奥迪q2l、q3的低端型号上。
　　2、中排量，2.0T涡轮增压发动机，基于纵置MLB平台打造，发动机型号为EA888，铸铁缸体，主要应用于奥迪A4L、A6L、Q3、Q5L、Q7低配、A8L低配。
　　3、大排量，3.0t涡轮增压发动机，基于纵置MLB平台打造，发动机型号为EA839，全铝打造，主要应用在a6l、A8l、Q7、q8等高端高配车型。
　　而烧机油的问题主要集中在EA 888发动机上，确切的说是集中在第一代、第二代EA888发动机。而相对来说，EA 211和EA 839这两款发动机烧机油的几率要小得多。EA 888烧机油主要有以下三个原因：
　　1、活塞环窜气
　　由于EA 888是大众或奥迪的明星发动机，被广泛应用在包括大众，奥迪、斯柯达、保时捷等品牌上，这个发动机跨度非常广，对于性能的要求非常高，特别是对于发动机的极限性能以及发动机的尺寸有非常明确的要求，由于铝合金的材料强度比不上铸铁，特别是在尺寸受限制的情况下，铝合金的加工工艺以及材料强度就会成为大问题，单位尺寸下强度达不到，而如果达到了强度，尺寸又成了问题，因此，只能采用铸铁方案。
　　由于发动机的活塞通常会采用铝合金制造，由于EA888的缸体为铸铁，这就会带来一个问题，那就是两个材料的热膨胀系数不一样，通常来说，铝的热膨胀系数略大一些，铸铁相对越小一些，这也会给活塞环的匹配带来难度，相对而言，EA888活塞环的端隙要更大一些，因此，发动机串气影响就会更多一些，通常情况下，发动机串气越多，曲轴箱压力就越大，高温状态下所需要蒸发的机油，蒸汽就会越多，就会有更多的集有蒸汽通过发动机的曲轴强制通风过程排出去。
　　2、油环设计缺陷
　　二代以前的EA 888机油环回油孔设计有缺陷，比较容易被发动机内的积碳所堵塞，一旦回油还孔被堵塞，油环刮除油膜所产生的机油就无法顺利回流，多余的机油还会回到燃烧室燃烧，导致机油消耗量增大。
　　3、旋风式油气分离器分离效果差
　　通常情况下，曲轴强制通风排出废气中会携带一部分机油蒸汽，这些机油蒸汽会通过油气分离器进行分离，分离除液态机油回流到曲轴箱，气太废气，排入进气气管，重新参与燃烧，但是二代的EA 888，发动机油气分离器设计有缺陷，无法彻底的将机油蒸汽和废气进行分离，分离后的废气中，机油蒸汽含量仍然很高，这就导致大量的机油蒸汽会重新参与燃烧，导致机油消耗。
　　目前的第三代EA888已经基本解决了机油消耗大的问题：第三代EA 888为了解决烧机油的问题，主要进行了以下几方面的改进：
　　1、改进了油环，油环上增加了弯曲波浪状的环状垫片，可以有效的避免回油孔被堵塞。
　　2、改进了旋风式油气分离器，由原来的一级分离变为二级分离，在原来的油气分离器的基础上，又增加了一级圆锥分离器，从而增加了油气分离的效果，减少了分离，不彻底而导致机油贝重新排入进气歧管燃烧的情况。
　　这个问题我来回答！
　　德系车是烧机油的鼻祖，大众和奥迪本是一家，很多车系生产平台都是一样的，EA888发动机是发动机烧机油的典型，最新的第三代也烧机油明显，而1.4 T发动机也有烧机油，只是相对轻微些，离奇的是，不带涡轮1.5的排量EA211发动机居然也有烧机油；如今不烧机油的也就1.6排量的EA111发动机。在我看来，德系烧机油无非以下几种原因：
　　第一、发动机调教功率大，属于高转速，发动机温度特别高，机油易挥发成油蒸汽随着排气行程排出。相信开德系车的老司机深有感触。
　　第二、缸内活塞环的设计和制作工艺的问题，活塞环和缸壁配合间隙大，导致活塞布油时有机油往下窜到曲轴箱，很多新车磨合期都出现机油的过多损耗。
　　第三、国标对合资车系没有约束，明明国产车烧机油标准是0.3L/1000KM，但德系厂家的标准却是0.5L/1000km，长年来导致消费潜意识都觉得0.5L内正常，厂商借此拖着不解决。
　　实际上，奥迪在2014年有改善过废气循环系统，烧机油的问题大有改善，比之前的国内客户投诉率大大减少，但仍旧存在。很多人说国内燃油、交通环境因素导致，我觉得这只是厂商骗人的幌子，因为进口大众和进口奥迪在国外路段行驶一样烧机油。在美国市场因为烧机油问题被罚得很惨！
　　个人见解，不喜勿喷！
　　我要说奥迪包括大众烧机油是故意的，你信吗？
　　大众上次官方解释了，大概这样说的：
　　机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，由于涡轮增加的作用，燃烧温度比普通发动机更高，使在混合气燃烧更为充分，导致油膜会被过高温的燃烧的气体燃烧掉。
　　意思就是说烧机油是发动机设计的初衷，为的是延长发动机的寿命！
　　我一直怀疑EA888发动机先天有某种罕见的怪病，只能靠烧机油来苟延残喘，只是大众不承认，想想好恐怖！
　　大众EA888发动机是大众旗下一款非常经典的发动机，其出色的燃油经济性、较为先进的设计理念、较强的适用性为它赢得了众多赞誉，但是EA888却始终无法摆脱烧机油的问题。大众这么大的车企，为什么到现在都没有彻底解决发动机烧机油的问题？
　　烧机油问题是设计缺陷
　　曾经有不良媒体称大众烧机油是因为国内油品不行，但是实际上德国的大众车也很普遍地存在耗机油的问题，主要原因还是EA888发动机在设计上存在缺陷，导致第二代的EA888发动机会在6万公里之后出现严重的烧机油问题。
　　因为是设计缺陷，厂商难以在短期内低成本的解决问题，这里不是给大众洗地，大众也有节省成本的考虑。要知道第一代EA888是2006年上市的，第二代EA888是2009年上市的，而第三代EA888是2014年上市的。每一代发动机从立项到研发到试验到装车都要一定的时间，也是因为这个原因，大众没能及时解决烧机油问题。
　　技术能力不足
　　我们要知道，任何科技产品都是妥协的产物，汽车发动机也不例外。EA888为了达到更好的燃油经济性和动力性，牺牲了一定的可靠性，说到底还是大众集团的技术能力有所不足，至今还无法彻底解决烧机油问题。烧机油问题已改善
　　目前第三代的EA888发动机已经基本解决了烧机油问题，因为重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，已经不影响使用了，但是确实还是没有彻底解决。
　　节省成本
　　大众为什么要在第三代EA888上才解决烧机油问题，而不是召回前两代的EA888，重新设计活塞环和油气分离器？说到底还是因为成本，烧机油的问题在大众的车型上太普遍了，如此大规模的召回将会使得大众不堪重负。所以大众推出终身保修政策作为弥补，减少召回和改造发动机的成本。
　　至于大众是故意烧机油保护汽缸壁的这种话，骗二傻子呢。烧机油问题就是EA888的设计缺陷，只有推出下一代发动机才有望彻底解决，不过目前的EA888烧机油的程度已经不影响使用了，我们也不必过于纠结了。
　　奥迪烧机油的历史已经是很久了，不但是国内国外也是一样。不过不止是奥迪，丰田也一样烧机油，只是丰田一般都是在公里数长了以后才烧。
　　奥迪烧机油的大面积爆发是从，第一代EA888涡轮增压发动机开始，EA111系列和EA211系列倒是很奇怪，烧机油的现象没有EA888那么严重。很多奥迪烧机油都把它归类于曲轴箱的设计和废气阀之类的原因，但是真正烧机油的元凶还是发动机材质瑕疵，活塞缸套还有活塞环材料耐磨性有问题。最终的解决办法就是发动机大修，还有更换活塞及活塞密封圈等等。
　　这里面有一个发动机设计的问题，就是EA888系列都是高功率发动机，追求的是高性能。因为铝合金在加工工艺以及材料上的强度问题，尺寸上受到限制，所以发动机的缸体只能采用铸铁方案。但是活塞通常会采用铝合金来制造，这里就带来一个问题，两种材质的热膨胀系数不一样，会给活塞环的匹配带来难度，最终引发一系列的问题。
　　不过奥迪也一直在改进，2012年之后产的EA888发动机，改善了活塞材质油环上增加了弯曲波浪状的环状垫片，优化了二级油气分离器， 在烧机油方面已经改善了很多。
　　你的奥迪还烧机油吗？欢迎评论区留言。
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