市场换技术看着容易、但实现起来很难，技术是任何一个厂家的核心、白话讲就是命根子，一个自由的市场、商品依靠自身的产品力去占据份额，这是最基本的规则；但用开放市场去换取对方企业的核心技术，未免有些太理想化了！ 市场经济下、商品凭借自身能力去竞争份额才是天经地义，比如日本、德国的车子卖到美国，美国没提出用市场换技术吧、没有进入美国市场要公布技术的要求对吧？同理美国车子进入日本、欧洲，欧洲、日本也没有要求福特与通用提供技术吧？在全球贸易的大背景下，各国开放市场是底线、剩下的就是各凭本事！ 所以市场换技术这个理念本身就存在不小的阻力，但当时我们的确需要欧美等国强大的汽车技术、而一些外国车企也比较看重咱们改开后巨大的市场潜力，所以市场换技术也就这么开始实施；只不过外国车企真的愿意提供给我们技术么？正所谓同行是冤家，况且我们的劳动力更加便宜，一旦我们掌握最顶级造车技术、那么我们的产品会很容易占据全球市场！ 市场换技术成功的关键 在解释市场换技术成功的关键之前，一定要明白市场换技术并不是单纯的市场问题、或是技术问题，而是存粹的经济学问题！能不能让外国企业提供技术，关键在于需求方在市场的所处地位，简单点说就是需求方是不是可以垄断市场、绝对掌控市场！只要需求方绝对掌控全球市场、那么外国企业就会乖乖的提供技术，没有拒绝的可能；但我们能绝对掌握的市场都有哪些？ 我们能绝对掌握的市场就只有高铁、核能发电技术两个领域；在这两个领域中我们能提供的市场占比全球接近95%以上；换句话说外国掌握高铁、核能技术的企业，只能把产品卖给我们、只有我们能养活它们！这样一来我们提出任何要求、它们都得无条件的接受；接受苟延残喘、等我们技术成熟后完全取代，但仍需很久的时间，若拒绝、只会快速的饿死！在这种环境下，法国的高铁、核能企业只能按照我们的要求提供技术，它们当然不想、但它们没有办法，提供给我们技术至少还能勉强活着！ 适合建设高铁的只有我们 就目前来看全世界范围高铁技术最强大的就是我们，为什么？因为我们有非常强大的国力、我们有庞大的人口基数、我们有辽阔的国土面积、我们的百姓能承受起高铁的运营费用，这四条就是高铁只适合我们的主要原因，况且我们长途出行选择自驾的还是并不多的；而欧洲、美国、日本、印度等国皆有不适合高铁的理由，欧洲板块小、小国众多没有咱们这么大的纵深，一部旅行车足够驰骋欧洲了！ 美国人口密度小、面积大，且几乎人手一辆车、关键是燃油成本低，所以这个被称为汽车上国家的老百姓出行自驾占比最高，铁路运输并不是运输主要力量；日本人口密度很大、但面积太小，且已有的新干线都足够用了；印度人多、面积大，但那里的消费者承受得起高铁的费用么？要知道高铁的车顶可是不允许坐人的；所以这就是我们垄断高铁市场的原因，也就是说外国高铁企业只有我们这一个大客户！ 汽车、客机与高铁领域的差异 汽车也好、民航领域也罢，我们的市场都非常巨大，但我们形成垄断了么？在汽车市场我们是唯一的那个客户么？咱们的汽车市场非常大、但还做不到垄断市场，同样咱们每年采购的大型客机占全球比例接近40%、但做不到100%，这样一来技术方就还留有一定的余地，也就达不到迫使对方提供技术的条件了，所以市场换技术绝对不是市场、技术那么简单的问题！ 总而言之咱们汽车领域市场换技术实施的的确很早，但我们对市场的掌控不够、过去不够，未来也做不到绝对掌控，所以外国车企提供给我们技术也是挤牙膏、不情不愿，而高铁领域只有我们能提供足够大的市场、所以我们说的算，规则我们定；掌握高铁企技术的企业可以不提供给我们技术、但它们根本没办法生存，所以为了生存只能提供给我们全部技术、而我们在全面切先进技术的加持下，高铁自然飞速发展、一跃成为世界第一的存在，市场换技术并不是一厢情愿、而需要特殊的市场格局！