造车600天，小米也栽了？

　　＂前期自动驾驶测试效果不佳，小米汽车进展不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。＂ 许久没有＂新闻＂的小米汽车最近的这则消息将专心造车的自己又拉回了＂舆论场＂。
　　据有关媒体报道，小米汽车内部员工表示  ＂本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。＂  这一消息令如火如荼的小米造车遭受质疑。
　　其实早在11月初，外界也曾有传闻称小米造车被叫停。彼时小米方面人士表示，小米汽车项目正在顺利推进。
　　而如今传言再起，再加上前不久小米发布的 2022 年第三季度财报拉响了业绩警报。很难不让人怀疑  小米造车是不是真遇到了什么大难题？
　　小米造车600天
　　从去年3月业界传出小米造车，至今已经过去了600多天。
　　彼时的雷军曾在演讲中动情表示，我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。
　　虽然贵为互联网大佬，但质疑声四起，不少人认为小米不务正业，造车仅仅是PPT造车，难成大器。 对此，雷军表示，从今以后将不再进行任何方式的辟谣，大家对小米要有信心，相信小米一定会一如既往地让大家惊喜。 看得出，  雷军的确锚定了造车的心。  之后的故事似乎也在朝着小米预想的方向发展。 今年8月，雷军曾宣布小米自动驾驶技术已进入测试阶段，还公布了自动驾驶技术路面测试的实拍视频，展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。
　　虽然当时工信部发文提高了汽车生产准入门槛，但小米表示造车项目在各级层面得到很大支持，北京自有工厂建设项目正超预期推进中，样板车已于10月初通过多方面测试，预计于2024年实现量产。
　　雷军彼时还透露，小米目标是在2024年进入行业第一阵营。依然信心满满！ 但10月下旬，雷军似乎流露出了一丝难意。他说目前电动汽车全球前五的巨头占据了超过八成的市场份额，这意味着  小米未来必须要挤进前五，每年出货超过千万辆汽车才算得上成功，竞争将是残酷的。  不知道彼时的雷军是不是预感到了危机，才发出这番感慨。 然而，紧接着11月出就传出了＂小米造车被叫停＂的传闻。雷军似乎也＂食言＂了。彼时小米方面人士表示，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进。 11月23日，小米集团总裁王翔又表示，小米到2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利，目前小米的电车研发团队人数已超1800人，前三季度公司在造车方面的总投入是18.6亿元。 但如今突如其来的＂内部员工爆料＂让小米造车遇堵多了几分可信度。 据透露，问题就出在雷军曾大肆宣扬的自动驾驶相关技术上。有关媒体从接近小米内部人士获悉，  小米自动驾驶业务正在进行人员调整，原定的全栈自研或将暂时转为供应商方案。   而几个月前雷军还表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，自建全自研数据闭环系统，项目已取得超预期进展。
　　真真假假，虚虚实实，小米造车顺利与否仿若一出＂罗生门＂，让人陷入了＂小米造汽车，满嘴跑火车＂的无限遐想。
　　但有一点可以确定，  雷军再＂有钱＂再＂亏得起＂，拿钱短时间换技术的路似乎并不好走。
　　被＂逼＂造车
　　雷军有一句名言：  站在风口上，猪都可以飞起来。
　　对于造车，小米也的确赶上了风口，但不可否认的是，小米的造车局入得确实算不上早，相较于＂蔚小理＂等玩家小米汽车也很难称之为＂风口上的猪＂。
　　对此，雷军在央视《云顶对话》节目中曾说小米造车是被逼出来的决定：  ＂想成为伟大的公司，一定得跟着风走。此时此刻，风口在智能电动汽车，因为这成为了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。＂   其实这也不难理解。长期来看，智能手机普及率逐渐发展到＂天花板＂，手机行业很难再出现曾经的盛况。雷军带队造车，也是为了给小米找到一个新的业务＂增长极＂。 但被＂逼＂造车的小米显然不打无准备之仗，做好了充足的准备。 正如马云所说，一定要记住不要在你最穷的时候去要资金，一定要在你最好的时候去要钱，你们创业者要记住，永远在公司形势最好的时候去融资，千万不要下大雨的时候去补瓦。 当时的小米正如日中天，整个2020年无论是手机出货量，还是全年营收、净利润都是都实现了双位数增长，形势一片大好。
　　也正是这份底气，彼时雷军在宣布造车时并没有接受外界投资，并公布了小米造车的底气：  截止到2020年底，小米的现金储备达到了1080亿元，足够支撑未来十年小米造车的投入成本。   除了资本的底气，造车也并非雷军一时兴起，早在2013年雷军就有了造车的想法，还说＂过去七年，已经投资了接近10家造车公司。＂此后更是频繁与造车发生关系。2017年，雷军掌控的顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资；2018年，小米在内部启动了名为＂micar＂的造车项目调研。
　　看得出来，从开始思考到最终行动，对于造车，雷军和小米都埋下了长长的伏笔。但随着三季度财报的发布，小米的造车＂底气＂似乎有松动的迹象。
　　财报显示，小米在第三季度营收、毛利、调整后利润或多或少地都在下降，经营利润更是＂扭盈为亏＂。
　　某种程度上来说，正是这份＂变脸＂的财报让外界认为小米造车的基本盘动摇了。
　　所谓  ＂千里之堤溃于蚁穴＂  ，造车停摆自然成了顺理成章的＂传言＂。
　　消费者会买单吗？
　　如今小米的车还是个＂大饼＂，讨论这个问题似乎还为时过早。但自从小米官宣造车的那一刻起，网友就已经有了共同的期待——性价比。
　　在一场直播中，雷军曾发起过投票，在产品价格上，彼时有三分之二希望在10万以上，8%是30万以上。
　　甚至有不少人调侃：＂小米打完手机价格，开始打汽车价格了＂、＂希望雷总把价格打到1999元＂。虽是戏谑的调侃，但看得出来  多数消费者期待小米将在手机领域的＂性价比＂延续到汽车行业。   但小米显然不是这么考虑的。在去年刚立项之初，小米官方就曾表示，初步定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。 在2022年度演讲上，小米进军汽车领域的第一款成果露出半边面纱——确定是一款纯电轿车，并将使用禾赛科技研发的激光雷达，整车售价  上限高于30万元  ，定位中高端。
　　当时网友们的注意力全在30W上，不少人表示  ，这个价格这还是年轻人第一台智能汽车吗？   可以预见的是，虽然还未诞生但小米汽车的＂高端局＂注定和手机行业一样艰难。对于习惯了给小米贴上＂性价比＂标签的消费者来说，也早已把＂性价比＂贴到了小米汽车身上。 当然，小米汽车面临的自然不止＂中高端＂的定位能否被消费者接受的问题，还有既便一切顺利，等到2024年上半年小米汽车量产下线之时，瞬息万变的新能源市场还有小米汽车的位置吗？
　　且不说特斯拉、比亚迪两大新能源巨头早已坐实了智能汽车行业的风向标，就连＂蔚小理＂都已经在新能源汽车的核心领域建立了较强的技术储备，占据了一定的市场位置。 甚至大众、通用、丰田等传统车企在华电动化转型的攻势下，智能电动汽车早已接踵而至。 在这样的残酷竞争之下，小米汽车的未来＂注定坎坷＂。要想达到＂全球前五，并且每年出货量超过1000万辆＂的成功门槛，第一辆车必须足够惊艳，超出对手，超出大众预期。  毕竟现在国内不缺便宜的电动汽车，更不缺粗制滥造的低价货。   从这个角度来看，小米没有妥协性价比，转向中高端，显然是一个聪明的选择。 但如今来看，作为智能汽车决胜关键点的自动驾驶技术，这个小米自宣布进军智能电动汽车行业之后就选择的领域却＂不及预期＂。 如果传闻属实，对于2024年下线就要＂突出重围＂的小米汽车，显然蒙上了一层阴影。 况且很多时候，市场很＂不讲道理＂，也并不以技术论高下，  既便未来的小米汽车技术上足够惊艳，但当先发优势明显的特斯拉、比亚迪们早已占据了消费者心智，小米汽车的胜算恐怕也像手机冲击高端一样渺茫！  但丑媳妇总要见爹娘，小米造车的＂真本事＂，我们还是拭目以待吧
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