造车600天，小米也栽了？

　　前期自动驾驶测试效果不佳，小米汽车进展不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。许久没有新闻的小米汽车最近的这则消息将专心造车的自己又拉回了舆论场。
　　据有关媒体报道，小米汽车内部员工表示本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。这一消息令如火如荼的小米造车遭受质疑。
　　其实早在11月初，外界也曾有传闻称小米造车被叫停。彼时小米方面人士表示，小米汽车项目正在顺利推进。
　　而如今传言再起，再加上前不久小米发布的2022年第三季度财报拉响了业绩警报。很难不让人怀疑小米造车是不是真遇到了什么大难题？
　　小米造车600天
　　从去年3月业界传出小米造车，至今已经过去了600多天。
　　彼时的雷军曾在演讲中动情表示，我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。
　　虽然贵为互联网大佬，但质疑声四起，不少人认为小米不务正业，造车仅仅是PPT造车，难成大器。对此，雷军表示，从今以后将不再进行任何方式的辟谣，大家对小米要有信心，相信小米一定会一如既往地让大家惊喜。看得出，雷军的确锚定了造车的心。之后的故事似乎也在朝着小米预想的方向发展。今年8月，雷军曾宣布小米自动驾驶技术已进入测试阶段，还公布了自动驾驶技术路面测试的实拍视频，展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。
　　虽然当时工信部发文提高了汽车生产准入门槛，但小米表示造车项目在各级层面得到很大支持，北京自有工厂建设项目正超预期推进中，样板车已于10月初通过多方面测试，预计于2024年实现量产。
　　雷军彼时还透露，小米目标是在2024年进入行业第一阵营。依然信心满满！但10月下旬，雷军似乎流露出了一丝难意。他说目前电动汽车全球前五的巨头占据了超过八成的市场份额，这意味着小米未来必须要挤进前五，每年出货超过千万辆汽车才算得上成功，竞争将是残酷的。不知道彼时的雷军是不是预感到了危机，才发出这番感慨。然而，紧接着11月出就传出了小米造车被叫停的传闻。雷军似乎也食言了。彼时小米方面人士表示，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进。11月23日，小米集团总裁王翔又表示，小米到2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利，目前小米的电车研发团队人数已超1800人，前三季度公司在造车方面的总投入是18。6亿元。但如今突如其来的内部员工爆料让小米造车遇堵多了几分可信度。据透露，问题就出在雷军曾大肆宣扬的自动驾驶相关技术上。有关媒体从接近小米内部人士获悉，小米自动驾驶业务正在进行人员调整，原定的全栈自研或将暂时转为供应商方案。而几个月前雷军还表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，自建全自研数据闭环系统，项目已取得超预期进展。
　　真真假假，虚虚实实，小米造车顺利与否仿若一出罗生门，让人陷入了小米造汽车，满嘴跑火车的无限遐想。
　　但有一点可以确定，雷军再有钱再亏得起，拿钱短时间换技术的路似乎并不好走。
　　被逼造车
　　雷军有一句名言：站在风口上，猪都可以飞起来。
　　对于造车，小米也的确赶上了风口，但不可否认的是，小米的造车局入得确实算不上早，相较于蔚小理等玩家小米汽车也很难称之为风口上的猪。
　　对此，雷军在央视《云顶对话》节目中曾说小米造车是被逼出来的决定：想成为伟大的公司，一定得跟着风走。此时此刻，风口在智能电动汽车，因为这成为了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。其实这也不难理解。长期来看，智能手机普及率逐渐发展到天花板，手机行业很难再出现曾经的盛况。雷军带队造车，也是为了给小米找到一个新的业务增长极。但被逼造车的小米显然不打无准备之仗，做好了充足的准备。正如马云所说，一定要记住不要在你最穷的时候去要资金，一定要在你最好的时候去要钱，你们创业者要记住，永远在公司形势最好的时候去融资，千万不要下大雨的时候去补瓦。当时的小米正如日中天，整个2020年无论是手机出货量，还是全年营收、净利润都是都实现了双位数增长，形势一片大好。
　　也正是这份底气，彼时雷军在宣布造车时并没有接受外界投资，并公布了小米造车的底气：截止到2020年底，小米的现金储备达到了1080亿元，足够支撑未来十年小米造车的投入成本。除了资本的底气，造车也并非雷军一时兴起，早在2013年雷军就有了造车的想法，还说过去七年，已经投资了接近10家造车公司。此后更是频繁与造车发生关系。2017年，雷军掌控的顺为资本参与了小鹏汽车A轮的融资；2018年，小米在内部启动了名为micar的造车项目调研。
　　看得出来，从开始思考到最终行动，对于造车，雷军和小米都埋下了长长的伏笔。但随着三季度财报的发布，小米的造车底气似乎有松动的迹象。
　　财报显示，小米在第三季度营收、毛利、调整后利润或多或少地都在下降，经营利润更是扭盈为亏。
　　某种程度上来说，正是这份变脸的财报让外界认为小米造车的基本盘动摇了。
　　所谓千里之堤溃于蚁穴，造车停摆自然成了顺理成章的传言。
　　消费者会买单吗？
　　如今小米的车还是个大饼，讨论这个问题似乎还为时过早。但自从小米官宣造车的那一刻起，网友就已经有了共同的期待性价比。
　　在一场直播中，雷军曾发起过投票，在产品价格上，彼时有三分之二希望在10万以上，8是30万以上。
　　甚至有不少人调侃：小米打完手机价格，开始打汽车价格了、希望雷总把价格打到1999元。虽是戏谑的调侃，但看得出来多数消费者期待小米将在手机领域的性价比延续到汽车行业。但小米显然不是这么考虑的。在去年刚立项之初，小米官方就曾表示，初步定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。在2022年度演讲上，小米进军汽车领域的第一款成果露出半边面纱确定是一款纯电轿车，并将使用禾赛科技研发的激光雷达，整车售价上限高于30万元，定位中高端。
　　当时网友们的注意力全在30W上，不少人表示，这个价格这还是年轻人第一台智能汽车吗？可以预见的是，虽然还未诞生但小米汽车的高端局注定和手机行业一样艰难。对于习惯了给小米贴上性价比标签的消费者来说，也早已把性价比贴到了小米汽车身上。当然，小米汽车面临的自然不止中高端的定位能否被消费者接受的问题，还有既便一切顺利，等到2024年上半年小米汽车量产下线之时，瞬息万变的新能源市场还有小米汽车的位置吗？
　　且不说特斯拉、比亚迪两大新能源巨头早已坐实了智能汽车行业的风向标，就连蔚小理都已经在新能源汽车的核心领域建立了较强的技术储备，占据了一定的市场位置。甚至大众、通用、丰田等传统车企在华电动化转型的攻势下，智能电动汽车早已接踵而至。在这样的残酷竞争之下，小米汽车的未来注定坎坷。要想达到全球前五，并且每年出货量超过1000万辆的成功门槛，第一辆车必须足够惊艳，超出对手，超出大众预期。毕竟现在国内不缺便宜的电动汽车，更不缺粗制滥造的低价货。从这个角度来看，小米没有妥协性价比，转向中高端，显然是一个聪明的选择。但如今来看，作为智能汽车决胜关键点的自动驾驶技术，这个小米自宣布进军智能电动汽车行业之后就选择的领域却不及预期。如果传闻属实，对于2024年下线就要突出重围的小米汽车，显然蒙上了一层阴影。况且很多时候，市场很不讲道理，也并不以技术论高下，既便未来的小米汽车技术上足够惊艳，但当先发优势明显的特斯拉、比亚迪们早已占据了消费者心智，小米汽车的胜算恐怕也像手机冲击高端一样渺茫！但丑媳妇总要见爹娘，小米造车的真本事，我们还是拭目以待吧
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