汽车零部件行业的发展前景怎样？

　　额，这么说吧，我之前回答的一个问题里说过，发动机设计和制造领域最强势的可能不是主机厂，而是汽车零部件公司。为什么，人家在技术领域的研发和专利，多到主机厂的设计师都不忍面对啊。
　　早在10年前，像大陆、舍弗勒、麦格纳、博世、德尔福、电装、ZF这类的跨国零部件制造集团，就垄断了世界上排名前十的汽车制造商的70的零部件供应业务（这个数据我记得比较模糊啊，因为是当年在Google上搜的外文文献，如果有准确数据的大神不要喷我）。你看到的一辆车，如果没有这些零部件供应商以及他们的配套商的产品，那我一定会怀疑你买了一辆假的汽车。我记得在我刚从事汽车媒体的时候，很多自主品牌厂家的新闻稿都会因为用了这些厂商的产品而特意大书特书。可见零部件厂家的品牌影响力有多大。
　　之前很多学弟学妹也在抱怨，由于新能源汽车的火爆，他们所在的零部件行业受到了很多影响，但是我重复一下他们的原话我们不能像博世或者大陆那样，提前做那么多的前瞻性研究，所以在新能源领域，只能跟着人家喝点汤了，所以，在火爆的新能源领域，零部件供应商的地位依旧不可撼动。因为人家早就把这些研究和技术专利准备好了。
　　说了特别具体的例子啊。特斯拉的电动车目前算是最火爆的了，但是动力电池还是松下的，电机系统是台湾富田的、面板系统来自于台湾TPK、麦格纳和ZF也是底盘部件供应商，你看看这些零部件厂商，和传统汽车有啥不一样的么？所以我觉得只要是交通工具还存在，零部件行业依旧会生机勃勃。
　　经常看我文章的读者应该都很清楚，我一直不遗余力推荐找工作优先选汽车行业，因为这个行业高度发达，管理完善，堪称制造业的标杆。
　　从汽车行业出来的人，是深受其他行业的欢迎的。所有制造业都在学习但都学得不像的精益生产，就是源自丰田，自丰田精益生产体系概念提出后，其他品牌及其产业链上的公司已经开始深度学习，现在已经将其发扬光大变成自己公司的一部分，变成了整个汽车行业的特色。摩托罗拉公司提出的六西格玛，却是在汽车行业应用得最广泛。
　　就算在汽车行业里不出来，这个行业所能提供的工作机会是整个制造业里最多的，外企数量也是最多的，应该占了半壁江山。
　　汽车行业的外企的薪水，虽然比不上IT互联网，但比其他工业领域还是绰绰有余。
　　所以作为职业生涯前期的工作，还是非常不错的。
　　我刚毕业的第一份工作就是在汽车零部件行业做，一直到现在，这段经历都还是我简历上的亮点。但我当时候选择这个行业也纯属误打误撞，绝没想到这么多，也没有人明确告诉我一定要选择这个行业，就连我的朋友幽哥也没说过，因为他是做电子制造业出身的，后来也是误打误撞进入了汽车行业。
　　我的朋友幽哥（悟空问答ID：职场蛙），毕业后几年摸爬滚打在电子行业做，跳槽跳来跳去工资始终没有超过6000，后来机缘巧合去了汽车零部件巨头德尔福，工资当时候就直接到了税前9000（2007年），三年后达到1万5。
　　后来从德尔福出来的时候，也没想到自己这么收欢迎，面试了下面这么多公司：宝洁、菲亚特、德莱赛、马瑞利、李尔、沃伯特、塔塔汽车、克里奥、奥迪斯、库柏电气、天合汽车、诺信。先后收到了5份Offer，综合评估，选择了一家入职供应链经理，月薪增长50还多点，达到2万2。
　　这里面有相当一部分不是汽车行业的。
　　为啥？因为所有行业都知道，汽车行业的流程体系完善，从汽车行业出来的人，素质差不了。
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　　说到汽车零部件行业，就不得不说汽车后市场。汽车后市场是指汽车销售以后，在汽车全寿命阶段，提供的各种服务，它包括了汽车零部件的提供及更换等等，我认为这个行业大有可为。1、国内汽车现状
　　根据公安部数据显示，截至2020年年底，国内机动车保有量高达3。72亿辆，其中汽车保有量为2。81亿辆；机动车驾驶人高达4。56亿人，其中汽车驾驶人4。18亿人。此外，去年国内汽车产销量分别为2522。5万辆和2531。1万辆，国内保有期在5年以上的车辆占比也呈现出逐年上升趋势。2、国内汽车后市场现状
　　随着汽车保有量和车龄的逐年上升，国内汽车后市场蕴藏着巨大的发展潜力。也正是基于此，上汽通用推出了车工坊、广汽推出了大圣车服、北汽推出了好修养连锁、奇瑞推出了车贝健等汽车服务连锁品牌，旨在打造国内一流的汽车后市场生态链平台公司。同时，腾讯和阿里也相继投资了途虎养车和康众汽配连锁等等。现如今，无论是车企还是资本，都频频在汽车后市场赋能。
　　综上所述，随着汽车产业的加速发展，国内的汽车后市场前景广阔，而汽车零部件行业也将迎来一片光明。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。作者简介
　　笔名车市老爷子，山西晋中人；
　　大学毕业后，干过销售修过车；
　　优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
　　买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
　　上面都是一些大咖的回答，我从一个毕业没多久，还混迹在汽车开发的底层设计员的角度发表一下自己的看法，希望给刚毕业的学弟学妹一些建议。
　　之前上学时候觉得主机厂很厉害，体量大动不动就是国企，合资企业，但是学设计时候我师傅就说真正的技术是掌握在零部件供应商手里的，开始不理解，现在工作了才知道是有道理的。现在的主机厂大多数工程师只是做项目管理，负责协调各个部门，联系各级供应商，手底下再配几个数模供应商（本人就是）就可以做研发了，真正会设计的没几个（大多数三维软件都不会用）。而真正从事设计的是各级供应商，他们掌握了独自领域的核心技术，不断的创新研发（没办法竞争这么激烈，你不进步就会被取代）。所以说你会看到零部件企业晋升快跳槽非常频繁，而主机厂一般晋升慢跳槽很少（福利好是真的）。
　　所以说主机厂和零部件企业现在的分工是越来越明确，越来越细致的。零部件企业掌握了研发的核心技术，而主机厂整合社会上的各种资源，未来这种分工还会越来越细致，这是一种趋势也是进步，没有哪个企业说能够自己造一辆车出来（贾跃亭也不行