业内预计汽车滚装运力短缺局面仍将持续，有企业手持订单已排至2

　　南方财经全媒体记者梁施婷广州报道
　　深圳近日开启了滚装外贸首航。
　　位于深汕合作区的小漠港在1月4日正式开通小漠港中东波斯湾汽车船班轮航线，215台吉利汽车搭乘国内最大汽车船玉衡先锋号滚装轮，直接开往海上丝绸之路的重要节点中东波斯湾。
　　过去的2022年，中国成为全球第二大汽车出口国。仅在2022年前11月，我国汽车企业出口总量为278。5万辆，同比增长55。3。据中汽协预测，2022年全年我国汽车出口量有望达到300万辆。
　　广东作为重要的汽车大省，2022年前11月电动载人汽车同比增长3。6倍。然而，汽车滚装船运力不足的矛盾正进一步放大。航运大数据公司VesselsValue数据显示，2022年5月，汽车滚装船租金为5。5万美元天；到了2022年8月，价格被抬高至10万美元天。
　　业内预计，汽车滚装船运力不足的问题在两三年内依然难以有实质性改变。广东物流行业协会会长马仁洪认为，2023年汽车滚装船日租金将突破11万美元，汽车滚装运力短缺是结构性的问题，当中涉及港口、公路、铁路运输多个环节。汽车出口进入繁荣期，这对物流行业既是机遇也是挑战。物流行业要加速与制造、贸易行业整合平抑高涨的物流成本。
　　滚装船订单排至2025年
　　一个新的汽车出口桥头堡正在崛起。深圳市深汕特别合作区党工委书记王延奎表示，新能源汽车的发展将成为小漠港发展的重要支撑，在小漠港的平台上加速形成全球新能源汽车产、运、销全产业生态链。
　　2022年，广州港南沙汽车口岸也迎来首条滚装南美准班轮航线，以星航运成为继KLINE、NYK、MOL和安吉航运之后，第五家在广州南沙开辟外贸滚装航线的船公司，自此广州智利直航准班轮航线航程将控制在30天以内。
　　此外，广州港南沙港区近洋码头工程（一期）在2022年12月竣工验收，2个汽车滚装泊位以及1个驳船泊位可靠泊目前全球最大的滚装船。
　　这也将极大改善过去我国滚装运力不足的局面。近年，全球滚装船大约维持在700艘左右的规模，而国内2021年以来仅投入10条左右滚装船开展相关业务，并且大部分的滚装船是由内贸临时调整为外贸运输，船舶舱位较少，无法满足国内车企爆发式增长的出口需求。
　　在汽车出口的带动下，滚转船新船订单大增。广船国际副总经理周旭辉向南方财经全媒体记者表示，广船国际在2022年完成了一系列汽车滚装船订单的签约，主要包括7000车双燃料汽车滚装船和8600车双燃料汽车滚装船两种船型的批量订单。截至目前，广船国际是国内手持汽车滚装船订单最多的造船企业，手持订单已排至2025年。
　　推动汽车滚装船市场需求主要来自两个方面，一是汽车贸易的快速发展和新能源汽车运输需求的增加，二是低排放的新型绿色船舶加速淘汰老旧运力。由于这两个方面的原因仍将持续，因此滚装船运力紧张的情况预计也会持续相当长的一段时间。周旭辉表示。
　　据中国船舶工业行业协会统计，2022年前8个月，全球成交43艘汽车滚装船新船订单，已经超过2021年全年，是自2008年以来的最高值。
　　与此同时，汽车出口的增长势头仍将持续。西部证券预计，2023年中国汽车出口将达到385万辆，其中新能源汽车出口量将达到134万辆。
　　对此，马仁洪分析认为，2023年和2024年全球滚装船运力短缺的局面将持续，滚装船的价格还将继续上涨，保守估计明年滚装船每日租金将超过11万美元。
　　运费高企推动供应链加速协同
　　新造的滚装船预计将从2024年开始陆续交付。在新船交付的空白期，行业内通过开辟铁路运输以及改装多功能船补充运力。
　　比如，利用集装箱补充运力。2022年12月全国首批次箱运出口的吉利新型新能源汽车完成了装箱作业，一箱三车的装箱模式从宁波港海运出口。
　　新能源汽车也乘搭着中欧班列密集出海，自2022年9月中欧班列首趟装载中国制造的新能源汽车专列开行后，中欧班列已成功承运大众、蔚来、长安、福特等品牌的新能源汽车。
　　中远海运在2022年改装了一批纸浆船，采用自主创新研发的可折叠商品车专用框架，顺利装载1100多台汽车，实现汽车出口运输。
　　周旭辉表示，改装其他船型不惜为一种快速增加滚装船运力的手段，但由于滚装船在功能设置和结构强度方面有自己的独特需求，采用其他船型来进行改装并不容易，最终要兼顾可行性和经济性。
　　近年来，航运市场大起大落成为常态，集装箱船运输市场从两年前的一箱难求，到现阶段又处于相对低位，LNG船和滚装船则在市场调整中抬头。不过，行业的利润却在一片看涨中受到挤压。
　　滚装船运价从过去的一两万美元涨到十万美元一天。以一艘船往返欧洲需要90天，再加上十多天的装卸期计算，这部分的运费最终导致无论制造企业、出口企业，还是港口企业，大家平摊的利润会越来越少。所以一味地追求出口量这也是有问题的。马仁洪表示。
　　国际供应链正经历从主要关注成本的精益供应链，向成本、风险并重的敏捷供应链转变。马仁洪认为，在全球产业链向短链化重构的过程中，物流以及进出口都将受到影响，物流行业要重点研究在全球产业链重构格局中，行业出口的目标市场，与市场资源进行互换。
　　以上述中远海运改装的纸浆船为例，纸浆船回程货物以纸浆为主，能够与汽车出口形成稳定的双向货源，从而为商品车出口提供稳定的服务。
　　但从目前来看，我国物流业制造业融合发展还存在融合层次不够高、范围不够广、程度不够深等问题。比如，物流枢纽、物流园区与产业园区布局统筹不够，不能实现有机衔接和协同联动；制造业领域存量物流资源整合和开放程度不足，导致企业内部物流成本相对较高。
　　2021年，国家发展改革委等多部门发布的《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》提出，聚焦大宗商品物流、生产物流、消费物流、绿色物流、国际物流、应急物流等6个重点领域，推动物流业制造业深度融合、创新发展。
　　马仁洪认为，大型汽车厂商可以与国际上资源型的采购企业进行产业链供应链的合作，共同开展外贸，一方面国家外汇可以平衡，另一方面平抑高涨的运输成本。
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