2022年12月和全年乘用车数据深度分析

　　最近我们的周报比较受欢迎，所以月度数据出来以后，也开始梳理分析这些数据，主要是以反应整体的市场情况为目的。
　　在月度数据中，2022年12月的上险数据为252。4万，同比增长11。5，这是一个非常高的数字，因为10月同比下降1。3，11月同比下降7。9，12月突然实现了2位数的增长。
　　从全年来看，国内乘用车上险数据为2048。9万，同比下降2。8。
　　图1。2022年月度数据情况
　　这里的数据可以和乘用车联合会发布的数据做比对：
　　车企生产量：12月乘用车生产209。5万辆，同比下降15。0，2022年生产量为2，336。7万辆，同比增长11。6。
　　车企批发量：12月车企批发给4S店销量222。2万辆，同比下降6。1，2022年乘用车厂商批发销量为2，315。4万辆，同比增长9。8，比2021年增加206。0万辆。
　　车企出口量：12月乘用车出口26万辆，同比增长50，，2022年全年乘用车累计出口236。3万辆，增55。
　　车企零售量：12月乘用车市场零售216。9万辆，同比去年增长3。0，2022年累计零售2，054。3万辆，同比增长1。9。
　　图2。不同统计口径的数据对比
　　Part1
　　不同车企的情况
　　首先通过月度数据下，根据不同企业的情况来更新一下竞争格局。
　　图3。2022年中国汽车格局
　　国内企业
　　按照月度的统计口径，12月小了排名前三位的，注意这个数据是包含所有品牌的。
　　比亚迪：21。7万。
　　长安集团：17。3万。
　　吉利集团：17。0万。
　　2022年国内排在前五位的企业包括：
　　比亚迪：160。3万。
　　长安集团：116。4万。
　　吉利集团：116。2万。
　　上汽通用五菱：79。8万。
　　长城汽车：74。2万（不含皮卡）。
　　后续还有奇瑞59。2万，上汽37。4万和广汽30。3万，红旗28。6万。
　　图4。主要国内企业的情况
　　从月度变化来看，马太效应还是很明显的，2023年真的可能是国内乘用车深度洗牌的开始。
　　图5。月度数据的波动情况
　　合资车企
　　从合资和外资企业的统计来看，排在前列的企业还是努力在冲量。
　　一汽大众：单月21。5万，同比增长21。8。
　　上汽大众：单月16。1万，同比增长11。4。
　　广汽丰田：单月11。9万台，同比增长25。9。
　　上汽通用：单月10。5万台，同比下降12。6。
　　2022年全年来看，100万以上的企业只有四家了。
　　一汽大众：174。4万，同比微降3。9影响比较小
　　上汽大众：124。3万，同比下降15。7，随着产品力下降，中长期怎么办还不清楚
　　广汽丰田：100。6万，同比增长25。3，逆势还是增长，丰田的混动还是被认可的
　　上汽通用：100。3万，同比下降21。9，这个还是要转型啊。
　　一汽丰田：80。7万，同比增长1。4，归功于混动的布局。
　　东风日产：80。2万，同比下降23。1，还是要推动混动大幅度的落地，否则只靠纯燃油车很难。
　　图6。合资品牌12月和2022年的销量情况
　　外资品牌在国内的经营充满了挑战，2023年确实会有外资股东继续退出的可能。外资品牌的压力，在之前是豪华品牌的下压，而这波自主随着新能源汽车的挑战，使得经营的不确定性越来越大。
　　图7。月度的情况波动
　　Part2
　　新能源汽车
　　比亚迪和特斯拉
　　我们可以从月度数据来对比两家企业，这还是很客观反应需求的变化。随着特斯拉价格的下降，重新去定位的特斯拉对于消费者的价格期待的影响是很大的。
　　图8。比亚迪和特斯拉的数据对比
　　新势力的月度数据
　　从新势力的情况来看，1012月的强势一方面是新车效应累积的订单，部分围绕B端销售的新势力企业也做了一些措施来调节，因此这一波到12月几家企业累加数据快接近10万台。
　　图9。新势力企业的月度情况
　　点评：我和朱校长一起看数据的时候，突出的感受是：国内汽车的竞争在燃油车里面已经是很惨烈了，新能源汽车的高增长还是掩盖了很多的问题，这使得对汽车的下一步走向判断还是存在很大的困难。如果国家也类似房产一样，不断去靠汽车市场来支撑消费，长期这种消费税和地方的消费券带来的效果也会打折的。我们看到12月数据的异常，也是车企根据政策的时间节点透支市场。
　　小结：12月的数据，人为调节的因素确实比较大，所以跟踪2023年的周度数据是很好的方法。我们会第一时间在微博进行发布，然后第二天发送在公众号这里，感谢大家的关注。