我的朋友是一个高铁列车长，他告诉我高铁永远代替不了普通火车，而且普通火车的重要性远胜于高铁。 记得学生时代，我考上了北京的大学，但是老家在江苏，这个距离不算近，虽然比起来很多非常远的同学来说，已经算是非常近了，但是每一次坐火车，都要坐上十几个小时，还是非常的疲惫的。最为关键的是，火车票的票源也不是很充足，也不是每次都能够买到座位的，尤其是节假日和过年的时候，买不到票是经常的事情。 见到最惨的一次，直达的车连站票都没有，只能坐两趟火车才能到达，而且没有买到票，全程都是站票，所以最后我站了接近16个小时才到了家里，到家之后已经筋疲力尽了，也没有什么力气了，所以对以前的那种火车，我还是印象非常深刻的，速度缓慢，而且拥挤，一趟车下来，身上早就被汗湿透了，散发出难闻的味道，所以我也特别抗拒坐火车。 不过后来有了高铁和动车，回家变得简单了起来，高铁特别的舒适，空调座位都非常舒服，而且票源比以前也充足了不少，虽然价格贵了一些，但是最主要的还是快速，原来坐普通火车需要十几个小时，现在只要4个多小时就可以抵达，也就是半天的时间，实在是非常的便利。所以自从有了高铁动车之后，我就再也没有坐过普通火车，而且也不想坐普通火车了。 后来我认识了高铁的一位列车长，我跟他闲聊的时候也表达了这种想法，我觉得既然现在高铁动车的技术如此发达，为什么不停止普通火车，全力发展高铁呢，这样的话可以让运力大大增加，而且让顾客的体验感也变得更加好。但是朋友显然不太认同我的观点，他笑了笑对我说，如果放弃普通火车，只发展高铁的话，那么实在是得不偿失，因为高铁永远代替不了普通火车，而且就目前来看，普通火车的重要性要远胜于高铁。 高铁的优势 一是速度快。速度是高铁的最大优势，目前我们在行驶中的高铁列车组，一般时速都可以达到300公里，而且目前时速350公里的高铁也在试运行当中，预计也可以很快进行推广，条件允许的时候也许高铁还可以进一步提速，这样就可以让人们的出行更加便捷，让距离感进一步缩短。 二是出行体验好。高铁还有一个优势就是整体的环境要非常好，无论是从座椅的舒适程度，还是车厢的宽敞程度来说，高铁都要比普通火车更加舒适。另外高铁的空调以及厕所的设备也比普通火车更为舒适，相应的，车厢服务也要高出一个档次，所以乘坐高铁出行，是一个非常不错的体验，不用再担心以前那种拥挤以及味道的烦恼。 三是安全性高。,首先是高铁的技术已经非常成熟，行驶过程非常平稳，这样就可以避免因为颠簸造成的意外事故，比方说摔倒，以前就有经常这种例子，有老人乘坐普通的火车，由于摇晃站不稳，然后摔倒了，而乘坐高铁就不会有这种问题。另外高铁的安检等各方面都比较严格，而且车厢内的安保措施也比较完善，不会像以前普通火车一样，小偷比较多，所以乘坐高铁的安全性是毋庸置疑的，可以放心的在旅途中休息。 普通火车不可被替代的原因 一是客运量大。上面也提到了，高铁的出行是比较舒适的，其中很大一部分原因就是每个人都有座位，但是这也就意味着，高铁的运力会受到折扣，如果是平常还好，一旦遇到高峰期，比如说节假日的话，高铁的运力就不足了。而一般火车车车厢更为宽敞，可以容纳的乘客更多，这样当有大量客人需要运输的时候，一般的火车可以提供更大的客运量，解决客人的燃眉之急，尤其是过年的时候，这种现象尤为明显。虽然不一定那么舒适，也不一定那么快速，但是能够把客人安全的送到目的地，就已经非常不错了。 二是高铁造价昂贵。相比起一般火车，高铁的造价显然是更加昂贵，光是建造高铁的高架桥，就是一笔不菲的支出。因此家完全用高铁来替代一般火车，这样要付出的成本是相当高昂的，不仅是经济成本，还有相应的改造成本，比如地形的改造，比如周边设施的改造，这样要花的钱就更多了，所以想要使用高铁替代普通火车，要付出的代价实在是太大了，所以一时半会用高铁来替代普通火车目前来看还是无法实现的。 三是普通火车覆盖面广。高铁虽然迅速，而且近年来高铁站也建了很多个，但是仍然满足不了人们的需要，因为高铁站的建造，一般都是大型城市或者中心城市，像是一些县城和小城市，就没有高铁站了。这就意味着如果普通火车停止运行，那么这些县城和小城市将没有列车通过，这样给给旅客造成的出行成本就会大大增加，比如原来回家可以直接坐普通火车，现在只能坐高铁到临近的城市，然后再转客车，才能到家。而普通火车虽然慢一点，但是基本上每个县城都有火车站，这样覆盖面就广，可以保证每个旅客都能够到达自己想要抵达的站点。 四是货运需要。除了运输客人之外，其实铁路轨道还有一个非常重要的作用，就是运输各种物资，下次我们以前在火车站，经常可以看到运煤的列车，这些列车虽然走得非常慢，但是肩负着非常重要的使命，将一个地区的物资运到另一个地区，来达到资源的需求平衡。而高铁就不具备这样的能力，高铁只是运输旅客，而不是运输货物，所以如果没有了普通火车，那么货物的运输就会受到很大的阻碍，自然而然的就会影响发展。 五是检修更为便捷。相比高铁，一般火车的检修以及维护要更为便捷，而且便宜，下次铁轨的维护以及车厢的维护，成本都不是那么高啊。而高铁的维护成本就很高了，首先铁轨都是建在高架桥上，这样想维护起来本身就比较困难，再加上造价高昂，所以维修一次也是非常麻烦的。从这个角度上来说，普通火车的维护也可以赋予普通火车更长时间的运用时间。达到运输更多客人和货物的目的。 如何选择高铁和普通火车 遇到旅行的时候，如何选择高铁和普通火车，其实非常的简单，如果事情比较着急，时间比较紧张的话，他要去的目的地正好有高铁站，那就肯定是要坐高铁比较合适。如果不是很着急，可以接受漫长的旅途，那么就慢慢坐普通火车也是可以的，或者要去一个小地方，根本就没有高铁，也就没得选择了，只能坐普通火车。 结语 高铁技术迅速的发展，的确带给了大家很多的便利，而且相信之后也会更加便宜，更加迅速，但是这并不意味着高铁就可以替代一般火车，因为一般火车还没有到被历史淘汰的时间，还肩负着很重要的任务，将每一个想要回家的人送到站点，也是一代人的回忆。 问这个问题就如同问既然私家车、出租车和网约车这么多，地铁这么发达，为什么还要保留公交车？ 高铁不可能全面覆盖，因为高铁的建设成本比普通铁路要高，而且高铁只能跑客运，即使搞货运动车也只能运送一些轻便货物，而普通铁路则是客货兼顾。高铁是要追求盈利的，必须要有足够的客流支撑才能建设高铁，普通铁路有些具有重要战略意义的，即使人烟稀少的边疆地区，哪怕再亏损也应该修建，因为那不是金钱能衡量的。虽然现在高铁建了不少，选择动车组出行的人越来越多，但选择普速客车出行的人依然很多，因为对于很多中低收入者来说，能节约一笔钱是一笔钱，有些低收入者坐长途车还选择硬座，对于中国这样一个发展中国家来说，普速铁路依然应该讲求公益性，保留足够数量的普速客车依然很重要。而且中国幅员辽阔，高铁线路上的动车因为技术方面的要求，每天必须入库整备，不可能跑得太远，更不可能像普速客车那样连续跑三四十个小时，有些上了年龄的人坐久了就不舒服，人家还是愿意在卧铺车的床上躺着。所以普速客车是不可或缺的。就像大城市地铁发达，出租车、网约车那么多，但公交车依然是不可或缺的。 普速客车 因为中国是发展中国家，还有很多很多坐不起高铁的穷人。 1，以为自己为例。我在天津，老家江苏启东，怎么回家呢？有三个路径，第一是坐飞机，最贵1000多，最便宜300，上海到启东60，时间10个小时。如果有行李，就得托运，到上海还得肩扛手提转汽车，麻烦得一逼；第二个路径是高铁，天津到上海600，上海到启东60，时间12个小时，如果有行李，上车下车都得肩扛手提，麻烦得二逼；三是普通火车，天津到上海硬座160，卧铺280，时间17个小时，再到启东2个小时。其实，这几个路径都不怎么样，我喜欢坐长途客车，票价250，天津车接，启东车送。多带点行李很方便。时间18个小时，一路上睡觉，中途服务区35元自助餐，吃得很饱。 2，比较一下。天津到上海，坐高铁5个，或者6个小时，这也是很累得，如果是赶时间，又买到打折机票，不如坐飞机，只要2个小时。如果不赶时间，不如坐普通列车的卧铺，还便宜。因此，这么多年，天津到上海，我一次都没有坐过高铁。 3，还有更多的旅客。因为经济条件有限，肯定愿意坐普通列车，最好是硬座。我在外天南海北奔波了几十年，来来去去一直是硬座。带几张报纸，往过道或者座位底下一摊，多穿点衣服，倒头就睡。许多时候是在车厢连接处，就是上车下车的地方，就是不错的卧铺，就是冷一点。现在年纪大了，钱多了一点，来来去去一般买卧铺票。 我是个普通人，我就不喜欢火车跑那么快。我就喜欢慢慢的火车，坐在火车上看着窗外的风景，多美的事情啊！我的时间不值钱，我愿意花少一点钱，浪费时间，坐慢车。就是在火车上看手机听评书吃方便面或者看着窗外大脑里胡思乱想也是很美的。那种还没有坐踏实的就得记着要下车的感觉不爽。 高铁成本高，而且高铁载体小，运输量没有火车多，另一方面，高铁只是运输人，火车需要运送的很多，物资就是最大的一部分，第三，高铁成本高，火车各方面都比高铁都少一点！ 高铁客运目前还是大城市及少数沿途受益，短途乘车普铁客运方便更多。这种状况会有所改变，例如高铁更加适应需求，普铁渐少，但总的来说可能要长期共存。 一位高铁的工作人员跟我说，如果普通火车被取消了，那么全国至少有一半以上的人，出行是相当困难的，即使高铁再多，也不能完全取消普通火车。 猜测题主应该生活在我国东部较为发达的一些地区，因此对于很多中西部，以及经济条件相对落后的地方没有一个深入的了解。 坦白的说，即使在2019年的时候，我所在的城市依旧没有通高铁，就是你再有钱，想乘坐高铁也得先坐普通列车哐哧哐哧的走到省会，再从省会转高铁。 记得我第一次坐高铁是在出门工作的第二年，当时和两名同事出差，一位是蒙古人，另一位是杭州的。 当时我们三人坐的是高铁，在高铁行驶的过程中，我们遇上了了一部普通火车。 杭州的那位朋友看到以后也问了和题主一样的问题，＂为什么高铁这么发达了，还不把普通列车都给取消了呢？＂ 他话一说完，我和内蒙的朋友相视一笑，都被这位朋友的问题给笑到了。 当时内蒙的朋友说:以他老家为例，大部分的小城市都还没有通高铁，尤其是中部和东部一些城市不集中的地区。由于不发达，客流量少，根本无法承担高铁的建设费用。 听到朋友这么一说，我也补了一句，说在我们那，别说坐高铁了，老家的人如果想出去打工，要不是路上有检查，他们巴不得半夜开摩托车上高速，也不情愿花钱坐普通火车。 杭州的朋友听我们说完以后，尴尬的笑了笑，说自己从小的环境不一样，确实没考虑这么多，有点＂何不食肉糜＂的感觉了。 确实，不一样的生长环境，观念肯定有所不同，只是坐惯了高铁以后，我也盼望着自己老家能够早点通高铁，这样过年回家就能快一点了。 后来在一次坐普通火车的路上，无聊和周围的乘客聊天，其中有个人抱怨道，为什么普通火车这么难做啊，还一直保留着，就该早点取消，坐的腰酸背痛的。 后来，车上刚好有一位在高铁上班请假回家的乘客，笑着跟我们说，别抱怨了，普通火车的存在，就是为了照顾我们这些普通老百姓的。 后来通过他的讲述，我才了解到，为什么国内高铁这么发达，依旧没把普通火车取消的原因了，下面就大家说明下吧。 我国幅员辽阔，高铁通车地方少。 中国一直以来就有着＂基建狂魔＂的称呼，近些年来，高铁的通车里程不断地在增加，就算放在全世界，也是首屈一指的存在。 但即使里程数不断地增长，全部算下来，也是只有三万公里而已，这只够支撑的起我们国家的一些交通主干线。 在高铁完成8小时的交通圈之后，剩下的地方，只能依靠其他交通方式来弥补，其中，普通火车就是非常重要的一种。 如果把普通火车取消了，很多地区的人们出行将会变得很困难。 高铁的建设成本高。 高铁虽好，但也不能盲目的修建，虽然未来会有更多的高铁投入运营，但也并不是所有地方都会修建。 高铁的修建成本高，对于地质条件，气候条件的要求也高，除此之外，修建高铁技术也比普通火车高出很多。 因此，投资巨大，回报太小的话就很不划算了。 这一点，还是以我内蒙古的同事来举例子，用他的话说，假设从他们老家西部的巴彦淖尔到中东部的锡林郭勒。 中途的客流量所带来的经济效益，基本很难支撑起高铁的费用。 并且从地形的角度来看，我国的地势总体比较复杂，很多中小城市修建高铁的成本都相当的高。 普通火车的运营成本低，实用性高于高铁。 其实如果从出行速度来说，高铁确实比火车好太多了，但火车的意义，除了载客以外，还承担着大宗商品的运输作用。 大宗物资的重量都比较大，运输的数量也多，但有时候并不需要像乘客出行一样需要节省时间。 从性价比来说，火车对铁轨的损耗程度相对较小，如果把火车取消了，全改为高铁运输。那么运输货物时对高铁铁路的损耗是很严重的。 不仅如此，高铁的检修成本也会跟着大幅度上涨。 高铁的票价高，许多群众承受不起 其实这也是个重点，中国那么大，虽然目前是世界第二大经济体，但除去我国东部发达地区以外，还有三分之二的面积其实是欠发达的。 也就是说，未脱贫的群众依旧占了大部分，很多进城务工的群众，于他们而言，时间和金钱做比较，很多人都是宁可多花点时间，也不愿意买高昂的高铁票。 买高铁票多出的那几百块钱，可以顶的上许多人几天的工资了，毕竟出去挣钱都不容易啊。 这一点，也是我感到欣慰的地方，铁路考虑的是全体人民的利益，要从整体的角度去照顾我国所有的人民群众。 并不是说只照顾了部分人的利益。 科技在进步，普通火车已经有了较大的改进。 我想，很多人之所以抗拒普通火车，都因为曾经受过老式绿皮火车的苦吧。 随着科技的进步，现在的普通火车已经不像以前那么拥挤，速度也提升了不少，车厢里的各种设施也得到了极大的改善。 因此，乘坐火车的体验，也比以往好了很多，火车除了坐票以外，还有卧铺可供路途较远的乘客乘坐。 并且，火车在很多小地方都有，很多时候，睡一觉醒来，乘客就可能已经到家了。 因此，普通火车依旧是很多人出行喜欢的一种方式。 最后总结 近些年来，我国高铁取得了不小的成就，可以预见的是，未来的高铁会越来越多，会有更多的人享受到便利。 但在很长的时间里，普通列车依旧不会取消，这也是为了满足广大人民的出行需求。 但我仍然希望能有一天，大家的出行都能够越来越便捷，并且不再担心出行费用问题。 ——END—— 数据显示，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一！同时我国的高铁网覆盖94.7%的百万以上人口城市，而且现在还在不断的建设中。可以说我国的高铁已经十分发达了， 那么问题就来了，在高铁如此发达的背景下，为什么还要保留普通火车呢？我个人觉得原因有以下几点： 一，普通火车票价更便宜。高铁虽然快，但却有一个缺点，那就是价格比较贵，甚至更飞机差不多了，如果是一等座可能比飞机还要贵。所以这就是为什么普通火车能一直存在的原因，因为普通火车的票价真的很便宜。 举个例子，从长沙到衡阳，普通火车的票价是25元，但高铁的票价就高达75元！差了三倍的价格。在这样的情况下，如果不赶紧时间，大部分人都会选择普通火车，而不是高铁，毕竟我国大部分人的收入其实并没有想象中那么高。 二，大部分县城没通高铁。这也是一个很重要的问题，因为交通这玩意肯定是要方便才行，但现在问题是很多县城都没通高铁。要知道县城外出务工的人口占据了据大多数，这些人肯定需要一个相对方便的交通，很明显不通高铁的交通就很不方便，这就极大限制了大家的选择。 三，高铁晚上不发车。很多人在出行的时候，都必须要配合自己的时间。比如说我上次从长沙去广州旅游，就是在星期五的晚上坐火车，买了一个卧铺票，睡了一觉，第二天一大早就到了广州，一点都没耽误我玩的时间。但是如果选择高铁的话，因为高铁晚上不发车，那就只能选择星期五的下午，或者第二天的早上，这极大占用我有限的假期，让我旅游时间缩短。 所以在以上几个因素的影响下，就算我国的高铁里程已经全球第一，高铁网络十分发达，但依旧还是有大部分人会选择乘坐普通火车出行，而且这种情况未来也不会出现多大的改变，特别是那些人口并不是很多，出行量并不是很大的城市，为了可能更多的还是要发展普通火车。 首先，有经济条件坐高铁的人并不多，大多数普通人在不赶时间的情况下，一般都选择绿皮火车，毕竟用中间差的时间和差的几百块钱相比，还是会选择那几百块钱吧。尤其是对于农民工以及以前的学生，军人来说，在火车上坐几十个小时很多人都经历过。铁路局保留一部分绿皮火车，可以同时供应不同的乘客。而且绿皮火车运量更大，比如春运的主力就一直是绿皮火车。 第二，现阶段高铁还不能覆盖国内所有地方，比如很多山区，高原，高寒地区还无法通高铁。而且现在新建的铁路一般都是先建成可以客货两用的普通铁路线，之后一点一点改造高铁线，以及修建货运专用铁路。现在很多地方用普通列车就可以解决问题，修高铁一个是投资太大，另一个也是客流量不是很大，确实没必要修高铁。为了照顾村镇小车站，很多情况下即使有高铁，也会在部分路段保留部分绿皮火车。 第三个原因，不知道大家记不记得08年的南方大雪？当时武汉广州铁路局由于淘汰了所有内燃机车，而由于暴雪停电，很多电力机车反而断断续续晚点了好几天。后来，多亏北方铁路局临时调动的内燃机车，才拖着电力机车继续前进。 我个人觉得，在部分上，铁路局也是为了以防万一，万一遭遇大规模停电，或者某些不可控事故，导致高铁无法运行的时候，还可以用普通列车临时解决问题。就像东北还在一些机车库保留了很多状态至今良好的蒸汽机车，如果真的出了紧急情况，临时加水加煤都能跑。而且自从08年之后，很多枢纽站和大火车站也整备并且待命了一些曾经退役的内燃机车，如果出现大规模停电，也不会中断运输。更何况现在高铁还存在一些问题，比如晚上不能运行，紧急情况停车比较危险，这些方面上普通列车都要超过高铁。