你好，很高兴为大家分享我的观点。 在国内有售的日系品牌中。马自达，本田，雷克萨斯，英菲尼迪，这几个都算有良心。如果非要找出最有良心的，那就是英菲尼迪。 至于三棱，铃木，斯巴鲁，欧哥这些处于半死不活的节奏，失常认可度很低。 丰田就不用说了，进口丰田质量稳定，大价格高配置，低技术成就至少两袋，所谓稳定就是靠老东西，不容易坏。国产丰田低价低质低配外形这几年更新一下还算可以看。 本田算是比丰田有良心多了，13年前推出的飞度cvt变速箱使用几年后有问题。才卖出一年多就撤了下来，改用at。之前的车的cvt变速箱也暗暗延保。这至少算一种态度。 日产延续中规中矩，除了外形我觉得改款式拜拜。在用料上日常还是优于两田中型车保险杠都是铝合金。这块赶上发系车的良心了。但是日产技术也成就跟丰田一个货色。 马自达属于技术的车型原因是他偏小众。能说有良心，但产品一般。 英菲尼迪的底盘操控。在常见的日系车里，无人能敌。轿跑型的轿车q50的底盘悬挂。我们抬起来看看会惊呆了。如果说雷克萨斯es的连杆。因为叹息而被人笑成筷子连杆那英菲尼迪的q50的连杆是雷克萨斯es的三倍以上。同样是铝合金。这前后都各多了一根左右的稳定杆。 以上就是我个人的观点，希望大家多多评论，转发留言。 日系车谁最良心？ 比如丰田家的雷克萨斯es200，使用的是凯美瑞的底盘和悬挂，还是老款凯美瑞的2.0l自然吸气发动机，只是轴距加大一点，前脸变得像推土机，其实和凯美瑞也没有什么大的不同，甚至连凯美瑞发动机舱容易进泥浆的泥浆门，都完美的继承。但就算这样，它就敢定价29万起！而且是购车时还必须要加价，不然不卖给你！你能说它是良心卖车吗？恰恰相反，若说它是，专门来收智商税的！这还差不多。 对于丰田来说，全车系从高配到低配，全系给标配成本最多只有几十块的倒车雷达，就比杀了它还难受！一个倒车雷达都能把吝啬的丰田逼成这样，所以说，丰田的骨子里永远都是利润第一。 而利润越高，就代表赚得消费者的血汗钱越多嘛，是吧？这个当然没毛病。据说，雷克萨斯在中国，只是加价卖车的利润，就是只是加的价的利润，就已经超过了20亿！所以中国市场监督局虽然重罚它8700多万，对于它来说，只是相当于是变相的鼓励。 像迈腾、帕萨特、奥迪a4l、新天籁等B级车都有2.0t的涡轮增压车型，丰田就没有2.0t发动机吗？当然是有！就是皇冠用的那款。但丰田不舍得给凯美瑞和亚洲龙等B级车型使用，雷克萨斯es系列都不行。 因为傻子都知道，涡轮增压发动机的制造成本，当然要比自然吸气发动机高，毕竟2.0t涡轮增压发动机，并不是2.0l自然吸气发动机的外面，再加上一个廉价的小电风扇当涡轮。但就算这样，全系都是自然吸气发动机的凯美瑞，终端的销售价格都一直坚挺。不过，好歹还没跟雷克萨斯学，购车还需要再加价的先进耍猴销售理念，就算是广汽丰田已经很对得起国内的消费者了！ 本田不舍得于国内发售雅阁2.0t的车型，也是这么个道理。雅阁1.5t卖20多万，消费者就觉得这个价格特别香！特别香！又何必再用2.0t呢？若是雅阁2.0t定价30万起！它也卖不动。定价20万起，本田又觉得吃亏。 大家都知道日系车的特点就是车漆薄隔音差，本田车尤其是隔音特别差的代表。当然，50万以下的日系车当中，没有几款是隔音特别好的，所以我们也不能因此就把本田一棒子打死。 现在的本田，就想靠一款1.5t发动机来打天下！十代思域和新crv的1.5t都出现了机油增多，但本田依然不放弃，十代雅阁也是用的1.5t，照样也是避免不了机油增多，而且还引发出来了失速门和变速箱漏油的问题。而即将上市的新款小飞度，据说也是要用这款1.5t发动机，现在还不知道未来的飞度1.5t，能否整出更大的幺蛾子来？但也肯定不能说这就是特别的有良心； 日产的新天籁，作为日产的B级旗舰车型，它居然连电子手刹都舍不得给全系标配，中低配车型全是用的廉价的用脚踩的手刹，简称脚刹。全新轩逸全系也是这样，全部都是脚刹，而且定价为11.90万的全新轩逸cvt低配版，还是用的鼓刹和铁轮毂，直接拉低到和6、7万的丰田威驰、本田锋范一个档次，而它的定价接近12万！你说它良心不良心？ 所谓的日本宝马，东瀛马自达，它的卖点是颜值高，和操控性好，但马自达车型的缺点是动力水平一般，以及后排空间过小。 关键是，马自达全系的价格也不低，终端优惠幅度更小，所以，马自达的车，虽然达不到豪车的标准，但其销量却得以向豪车看齐！比如，雷克萨斯的文宣虽然整天都吹破了天，号称各方面吊打BBA，但其全系的月销量才一万六；而不声不响的凯迪拉克，全系月销一万八；马自达呢？全系最好的成绩，是月销2万！ 是吧？这说明，若是说马自达特别有良心，市场和消费者都不认可啊！ 想来想去，也就只有三菱最良心了！可以说，现在的三菱在中国，是专业卖发动机，副业才卖车。 三菱在国内有两家发动机制造合资企业，它家的1.5t、2.0t发动机，为奇瑞、哈佛、长安、众泰等诸多国产厂商所采用。 三菱为我国自主汽车行业的发展，做出了突出的贡献。对国产自主车型而言，正所谓，日照香炉生紫烟，三菱能顶半边天！ 还有一个铃木，对中国也非常有良心，技术方面几乎是毫无保留，却奈何它在中国的合作伙伴不给力，毁车无数，最后也毁了铃木。铃木最后只好饮恨退出中国！ 当然，铃木车在中国卖的不好，跟它的轴距比较小，而中国人买车喜欢买看起来非常大的，也有关系。 车企与其它企业一样、存在的意义就在于不断的赚取利润，车企不断研发新技术、推出新车型本质是为了赚钱、而并非是回馈消费者，所以谈什么良心呢？商者逐利、从来就谈不上良心，也可以说良心这个词不太适合用于评价商家，所以千万不要指望商家有良心，这是靠不住的！ 从来不存在所谓的良心商家，只有严格、完善、成熟的法律法规才能确保商家良心的经营；比如说消费者保护法严格、那么商家就只能良心经营，而如果规则不严格、存在漏洞，那么商家必然纷纷钻空子、这是商者逐利的体现；就好比欧盟的车子无论好坏、皆配备ESP与日行灯，为啥？因为法规上要求必须要有；同理咱们国内的在售车辆为什么有很多不配备ESP、日行灯的？无非就是没有硬性规则来约束！ 能保护消费者权益的只有规则 请别指望车企有多厚道、有多良心，因为指望不上；只有严格的规则、律法才能从根本上保护消费者的权益，比如说在德国出售的车辆保修期内烧机油、可以直接更换全新的发动机，这不是车企愿意换、而是规则要求必须换，而不是像咱们4s店修来修去；规则不严格、车企就不存在良心，规则严格、完善，车企就没有不良心的！ 日系车企各有千秋、只能根据不同的发展理念进行分析，而不能谈及良心；当然咱们市场中日系车确实存在一些不厚道的例子，但毕竟咱们合资车企太多，牵扯到方方面面也比较繁杂，如果咱们这的日系车企都是独资状态、那么解决问题就容易了（出现任何问题、直接高额罚款，也就不敢不良心了，这就是规则的约束），这其实就是整体上的态势、以及解决之难点！ 出身寒门的马自达 马自达可说是日本众多车企的寒门子弟，身后无财团支撑、自身资金也不充裕，所以马自达的前行必然如履薄冰；就像好多年前马自达疯狂押注转子发动机，并不是转子发动机有多强，欧洲众多车企都研发过转子发动机、但发现劣势就纷纷雪藏，对于欧洲豪门车企而言、玩玩转子只是尝鲜，而对马自达而言则是赌上了身家，所以马自达并非常规认知中的偏执、研发狂人，只是马自达根本回不了头；从转子到创驰蓝天、再到2创的压燃，马自达一路走来无比艰难、唯一的对手就是自己，是幸运、亦是悲哀。 家大业大的丰田 丰田后面有三井财阀的支撑，可以说绝对出身豪门、财大气粗，资金充足、资源整合完备；丰田是超大型企业，有多大？大到有自己的城市，比如日本的举母市、在1959年后更名为丰田市；丰田身后的三井财阀几乎涉及各种源头领域，整合了金融业、信息通信、电子工业、运输、海洋开发、造纸印刷、教育、纺织等等，而丰田集团也掌控了 日本电装、爱信精机、丰田自动织机， 可以说丰田在汽车领域各个环节形成闭环、可同时掌握上下游市场；同时还是雅马哈集团的第二大股东，所以丰田汽车财力旺盛、资源充足、技术储备充足（如上图所示、丰田掌握的专利），所以丰田汽车的发展只要不犯错、就能稳定的发展下去，所以朋友们应该会发现丰田的车子优势不一定多、但确很难找到明显的缺点，中庸的典范！ 有豪门背景的三菱、斯巴鲁 三菱、斯巴鲁都出身于豪门，比如四大财阀的三菱财阀、富士财阀，而三菱汽车已经成为了三菱集团的弃子，富士财阀对斯巴鲁汽车的支持也不足；所以这两家亦敌亦友的车企一家依附于日产、一家与丰田有深度的资本合作，如今这两家车企的产品在咱们市场逐渐边缘化，但三菱、斯巴鲁掌握的技术确实不少，比如四驱、涡轮、CVT、水平对置等等，曾经在上世纪90年代WRC大放异彩的斯巴鲁、三菱如今在向角色队员发展！ 悄悄崛起的本田 本田是这几十年来的赢家，本田如马自达一样、都出身于寒门，也都喜欢刀走偏锋；如马自达转子一样、本田曾经的高转速自吸几乎达到了自然吸气发动机的天花板（K20A某些参数已比肩同时期的F1动力单元），只不过与马自达不同的是、本田的产品更加接地气，经济实惠、能让车友们更直接的感受到本田的特色，简单点说就是本田发动机、升功率大！比如1.5L的L15、配备在不到10万的车型中，升功率拉到了89匹；本田的产品特色就是便宜、直观、存粹，所以曾经的小车企如今已经超越了日产！ 不断衰退的日产 曾经的技术日产稳居日本第二车企、当然第一的只能是丰田（怪物般的存在），而后来日产被雷诺控股后、逐渐沦为了雷诺的营养输送机，喜欢从成本方面下手的戈恩大幅度压缩日产的研发经费，使得日产很多机器出现了断代、而二十年磨一剑的VC-T注定难以走量，所以现在日产的车型仅仅是依靠不断的下调价格、来换取利润，而产品力不断被透支；对于消费者而言、这或许是一种实惠也可说是良心，但理性而言无非就是日产车子逐渐失去竞争力、逐渐变得不值钱！ 总而言之日系众多车企没办法说明哪家更有良心，只能说发展理念、经历不同；还是那句老话，在严格、完善的法规下，任何车企都良心、也必须良心；而如果规则存在漏洞或不完善，那么任何车企都会钻空子、都不存在良心；所以从来都不要指望车企、商家来保护消费者的权益，而消费者的权益只有严格、完善的律法与标准才能实现彻底的保护！ 日系汽车品牌中，哪个最有良心？对比一下就知道了！ 我们经常能够听到很多网友用＂良心＂这个词，来形容一款产品或者一个品牌。那么丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁这些日系汽车品牌，哪个最良心？依我看，根本就没有良心的品牌，因为资本家都是逐利的，这几个日系品牌，都有做的良心的地方，也有昧着良心的地方。丰田：TNGA架构车型售价虚高 现在的丰田车型，几乎是主流合资品牌中卖的最贵的，像大众虽然定价高，但是优惠也大，而丰田车型很多地区过一万的优惠都很少，比如说丰田凯美瑞和大众帕萨特对比，凯美瑞大约优惠5000元，实际起售价大约是17.5万元，而帕萨特优惠高达4-5万元，实际起售价是14万元左右，差了3.5万元之多。而同价位的车型，丰田车型的配置也是相对偏低的，而动力也是几乎最弱的。 而丰田良心的地方就是主动安全配置非常齐全，最低配一般都标配8个气囊，次低配就开始配备主动刹车功能，但是总的来说，丰田换上TNGA架构之后，有些被神话了，价格虚高。本田：隔音安全性短板明显 我们经常听见有人评价本田车型，什么都好，就是隔音太差，本田车型的优点是非常突出的，在同级别的日系车中，本田车往往是性能最强的，油耗也不高，空间也往往是最大的，看起来似乎非常适合家用。但是本田车型的顽疾，隔音表现，一直没有改，本田绝对不是做不好隔音，但是本田似乎就是觉得，没有太大的必要去做好隔音。 另外，本田多款车型无论是钢材强度数据，还是碰撞测试表现，都很拉胯，而国内版本在安全性上的双标明显。日产：主打廉价车型 如今的日产，主打的就是廉价车型，日产车型已经是日系品牌中价格最低的，而降价就必然意味着减配，自从戈恩上市以后，曾经那个技术的日产丢在了历史的垃圾堆里。减配的地方比如说，在轩逸的底盘上只针对部分区域进行的PVC喷涂防护，以及备受市场诟病的新一代奇骏的塑料尾门。如今的日产车型，省油、平顺、舒适，但是除此之外，真的谈不上有多大的驾驶质感了。你要说它不良心吧，它的优惠大价格低，看起来似乎很划算，但是你要说性价比高吧，无论是开起来还是坐起来，它都实在谈不上有什么质感。马自达：隔音差，售价高，终端优惠低 马自达，是很多人心目中最不妥协，最良心的日系品牌，因为它出色的驾驶性，在同级别车型中鹤立鸡群，在日系品牌普遍使用CVT变速箱的时候，它的全部车型都使用的AT变速箱，它的外形设计和内饰质感，几乎也是同级别日系车型中最好的。 但是，这不意味着，马自达就是一个很良心的品牌。它的空间小，长前悬的设计，导致乘坐空间受到影响。它的售价较高，而且几乎很少有终端优惠。它的隔音表现，和本田是难兄难弟，你说这样的品牌，到底算不算良心呢？斯巴鲁：价格虚高，用车成本高 斯巴鲁也是很多人心中的神车，水平对置发动机，四驱系统被吹上了天。不可否认，斯巴鲁是一个特立独行的品牌，有自己的坚持，它的驾驶感受很有精密机械的感觉，和现在浓浓的电子味差别明显。 但是水平对置发动机，导致斯巴鲁的车型，即使使用全合成机油，也要五千公里保养一次，保养成本居高不下，甚至比同级别的豪华品牌更高。它的价格较高，中级SUV的傲虎厂商指导价31.28-33.08万元，起售价比途观L贵了10万元，比汉兰达贵了8万元。它的零部件全部是进口的，导致维修价格较高。因此，斯巴鲁是一个被过度神话的品牌，它的实际驾驶感受，并没有很多人口中的那么好。 从以上你就可以看出，每个日系品牌，都有做的比较良心的地方，也有明显减配的地方，根本谈不上哪个品牌最良心，只能说，有的品牌的优点恰好是你看重的，缺点你却不太在意，那这个品牌就比较适合你。 这个要分两方面回答。 第一是普通品牌，即本提前，丰田，尼桑，马自达。要论最有良心，我认为是马自达。马自达一贯坚持在自吸上做文章，这是实打实的技术，涡轮的普及只能说是市场需求。再者是安全性，马自达的拆车视频有很到位，用料还是很足的。 第二方面是日系豪华品牌凌志，讴歌，英菲尼迪，可以说都很良心，不过我认为最良心的还是雷克萨斯，坚持不国产的原因是对国内厂商的品控不过关，说白了就是怕砸牌子。 永远不要祈求车企能有良心！ 商人逐利，在产品获得市场认可以后，就会利用品牌优势，逐渐获取最大利润，特别是对于日本这个民族来说，由于资源匮乏，其造车理念自始至终就是基于可用、能用、够用的原则，能省则省、能减就减。从这个角度来看，日系汽车品牌都没啥良心，用料都比较抠门。特别是对于那些如日中天的企业，比如丰田、本田，这些企业就不要期望其有多大良心。 当然，如果非得要从这些品牌里选出有点良心的，那么我认为有两个，一是马自达，二是斯巴鲁。虽然这两个在国内属于小众品牌，但是从硬件配置角度来看，还是相对更有特色，还算是有几分良心吧。 马自达是一个比较轴的企业，一直坚持走独特的技术路线，无论是从早期风靡全球的转子发动机还是其使用的创驰蓝天发动机，以及最新的skyactive-x压燃式发动机，为了达到其增加动力、降低油耗的目的，马自达坚持研发投入，从成本上来看，压燃式发动机无疑要比普通的汽油发动机成本更高一些。 此外，马自达还是日系为数不多采用AT变速箱的车企，众所周知，AT变速箱从成本上来说要比一般的CVT成本更高，特别是对于像马自达这样的小车企来说，无法像大众、丰田、本田这样的车企通过增加产量分摊成本。能这样坚持使用AT，更是难能可贵。 斯巴鲁则更是一个不撞南墙不回头的车企，多年来一直坚持使用水平对置发动机和全时四驱，水平对置发动机和普通的直列发动机相比，由于汽缸水平左右对置，需要两根凸轮轴，两套配气系统，正时系统也更加复杂。普通直列发动机可以利用重力达到更好的喷溅润滑效果，但是水平对置发动机由于汽缸平放，先天润滑不良，因此，需要利用油泵强制喷油润滑，而为了降低活塞和汽缸内壁磨损，汽缸也普遍使用钼涂层，这些都需要增加成本。 而斯巴鲁全系坚持使用的全时四驱的成本也比较高，特别是变速箱和中央差速器集成在一起，这些都需要进行特殊设计。成本比较高。 此外，斯巴鲁是日系少有的特别重视安全理念的车企，其A柱异常坚硬，使用大量的高强度钢、热成型钢填充，导致美国救援队甚至向斯巴鲁提出建议要求其降低硬度，以减少破拆难度。 日系汽车可以说在中国占据了半边江山，当年B级车雅阁、凯美瑞、天籁和SUV奇骏、CRV、RAV4号称日系三剑客。 日系品牌 丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木、斯巴鲁。豪华品牌雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。 在中国合作厂商超过10家，比德系美系都多。性价最高铃木。综合性能丰田。技术老旧三菱。舒适最好日产。操控最好马自达。发动机技术本田。保养维修最贵斯巴鲁。斯巴鲁排行最尴尬，放在豪华车里面不够格，跟其他品牌又是全进口。 豪华车从销量排行雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。 站在爱国角度良心来说铃木第一，因为铃木当时反对侵华战争的。三菱是日本军用重工企业，当然好技术不会拿过来，但是没有三菱发动机，估计就没有国产品牌。 希望国产企业加油，在新能源汽车领衔主演。 我个人认为是马自达，和日产，最差的是丰田和本田，老雅阁使用2000元的双叉背，新雅阁直接使用450元冲压件，天籁使用1200铝合金，阿特兹使用了高强度钢，而雅阁凯美瑞什么都是几百元搞定，这就是日系已有好的，偷工减料是丰田和本田专利。 良心只能相对来讲，丰田，本田，马自达相对好一些，日产的车子简配很严重！斯巴鲁进口的小众车子不了解，另外多一句嘴德系车宝来和polo的简配已经到了令人发指，让人匪夷所思的地步咯！