为什么国产车当中长安汽车最优惠？

　　国产车竞争力那么大，所以赶紧售后出去，每个月都有排行榜排名，不择手段搞优惠活动，只要你想要的人家都能做到，还有就是自从买安折车后还心想这便宜东西没啥后续服务没想到越折越便宜还月错挺出乎人意料嘿嘿24号参加安轿车4S店举办集体旅游活动参加昨天天气还行阳光明媚风也就级丝毫影响人们游玩心情活动差百人组织还错有打篮球拔河真人CS对抗赛结伴而行等活动都分队玩我我朋友先玩打篮球午玩真人CS玩挺顺便借此机会与其他车友们交流车况，都各执其词说啥都有过总体情况还行人们对悦翔车评价还可以还有残疾朋友都在用悦翔车使用挺劲儿安汽车想挺周到仅为公司做宣传也维护老客户同时也为客户提供个也交流平台希望安轿车公司能搞几次这样活动祝愿长安车越走越好〔赞〕〔赞〕〔赞〕
　　这问题提的好啊，我也纳闷，为啥那么便宜了还要有优惠，前阵同事买个了长安逸动1。6手动，保险购车税上牌子落地价才7万，车子晚到了四天还赔偿400块钱，还有6年免费保养。车子那么大，低配基本功能也都全了，裸车大概也就5。7万左右，还得刨出去运费，经销商的利润，卖这个价还能挣钱吗？
　　所以我就想，长安估计是有个长久打算的一种销售形式。
　　首先车子肯定是不会赔钱卖的，只是利润很微薄。用这种低端车型去冲击销量，占领市场份额。
　　其次，买的人多了，就会让更多的用户认可从而得到好评，借用户的口去推广自己的产品，这样远比把钱花在广告费上更实在。
　　最后，保有量多了就是最好的广告，因为国人就有跟风的毛病，不管任何商品，只要买的人多那就一股脑的都去买，不管这个商品到底是好还是不好，反正别人买了我也就跟着买了。（额外说明一下，我没有言外之意贬低长安的意思，我只是说很多国人在购买商品时常有的心理现象，不要误解，也许也会发生在吉利，哈弗，奇瑞身上等等吧，这个就是个人认知度的事了）。言归正题，消费者不都是买低端车型，低端车型市场占有量多了，自然就会吸引一批想购买贵一点高端一点车型的消费者，提高对长安车的关注度，而这类车型的利润我想就会多很多了，也没有那么多优惠政策了。
　　总结，简单的讲；就是用低端车型低利润来占有市场，赢得更多用户选择高端车型来谋求高利润的销售模式。就好比很多车型的起步价特别低，但是当你要购买的时候就会告诉你，这配置缺货或是没有，之后自然就会选择高配车型了
　　谢邀每个品牌都有自己的优惠政策，长安也不例外
　　购买汽车时总会看到有各种各样的优惠政策，尤其是合资汽车比较夸张，常见的有三种方式。指导价调整免息或贴息赠送保养
　　调价是最直接的方式，要知道一台车的利润空间可以有1020，也就是10万元车辆就有12万元的下调空间；而且这是真正具备高品质的车的调整空间，有些车辆存在外行人都能清晰看到的减配。
　　比如使用接近三轮车（尺寸）标准的轮毂和轮胎，车辆没有任何电子配置甚至连个USB插口都没安装，座椅材质用织物材料、内饰大面积硬塑料覆盖，再加上技术落后的低端发动机与变速箱，这些车定价10万但实际价值也就是5万，成本投入还要大打折扣，那么这些车就要更大的价格调整空间。目前就有些知名度较高的、10万以内的某些合资轿车动辄下探三四万，然而这还是有利润空间的，作为作为经销商为何会给出这样的调整幅度呢？想一想。
　　其实原因再简单不过，因为这些减配车按照指导价压根卖不出去，只有拉低价格才能吸引到消费者；但同时也让这些消费者产生了一种低价卖贵车的、占到便宜的错觉，加之某些洋品牌对于部分消费者确实还有些吸引力，所以销量也就能维持下去了。同步需要价格下探的就是国产汽车，现在的国产汽车在品牌影响力方面还是偏弱一些，这是不能否认的事实，虽然国潮汽车风在形成过程中，只是这一群体主要由年轻人组成，对洋品牌有特殊好感的一些中老年消费者还是汽车消费的主力，所以国产汽车也许以相同的价格战的模式抢回自己的市场份额。
　　不过这个价格战打到最后输的一定是合资车，因为相同价格的国产车一定具备更高的品质，其利润空间可以比多企业合资合营的车企压缩到更低，这是绝对的优势。
　　问题：经销商大幅降低车辆价格还有钱赚吗？
　　有些消费者也是咸吃萝卜淡操心，不过这也是个有趣的话题，有些品牌的经销商给出的价格调整空间确实超过了进销差价可以调整的极限，在这一方面确实是不赚钱的；但是车企为了保护经销商总会给出一些方案，比如分期购车的免息或贴息，消费者需要支出一笔手续费，这个费用基本就是经销商的利润点了。
　　其次经销商还会通过保险来增加利润点，购车总是要在经销商处购买车险的，保险公司想要卖掉车险就要依托这些买车的；所以车险必然要给经销商返点，在高峰期的时候最高会将利润的60以上分给经销商，现在平均似乎也有一半。
　　最后一个利润点就是售后了，但并不是保养，很多品牌的车辆都会赠送次数不等的汽车保养；其实常规保养并没有多高的成本，赠送的机油总会是比较差的，消费者看到之后基本都会升级选项，前提零配件即便是豪华车也不过是几十到上百元，只是卖价非常离谱罢了。
　　那么汽车保养不赚钱，经销商要怎么赚钱呢？
　　答案显然是售后维修车辆，而且主要的利润空间都是保险事故车创造，修车才是真正赚钱的；知名度最差的汽车品牌、保有量极低的汽车品牌，每个月的售后产值也能创造出几十万，正常的品牌都是上百万的哦。
　　结语：老话说买的没有卖的精，汽车用户就不用为汽车经销商来担忧了；至于近期所谓的原材料价格上涨，缺芯缺口过大，造成的很多车企产能受限等等情况，这让有些汽车品牌的用户担心车企撑不住，以后的汽车质保会受到影响。想一想如果这些车企真的不为赚钱的话，为什么要控制产能，为什么不选择高成本的材料，为什么不提升车辆的价格？
　　这仨问题上面都有答案。
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　　这个问题是个伪命题。
　　不知道哪里体现出来长安最优惠？
　　我买第一台车是2015年的时候，当时比较了宝骏，长城，吉利，长安，奇瑞，比亚迪，给我感觉，长安和奇瑞不是太好，他们的金融公司都很黑，计算利息费用的时候耍了套路，所以首先被排除了，比亚迪当时没有试驾成，就是看车的那个店体验不太好，长城不太理人，最后选择了吉利。
　　每个品牌都有不同定位的车，从入门几万的到一二十万，二十多万，也有不同的销售政策，所以不存在优惠大小的问题，热销的车，当然不会太优惠，例如今年热销的比亚迪超级混动车，秦plus，宋plusdmi，唐dmi，基本上提车都要等几个月，不加价已经很良心了，你想要优惠，对不起。但是老款的其他车型，多多少少还是有优惠的，只是对比起来，不像合资车，特别是二线豪华品牌车如凯迪拉克，沃尔沃等等动辄优惠七八万，连大众，通用有时候都会优惠两三万，所以他们定价虚高，为了卖车，不得不加大优惠力度。
　　所以，你买车只买合适的，性价比高的，别只盯着优惠。
　　因为属于自主品牌，经济实惠。
　　赚的是售后