新能源电车电池容量衰减测试骗局

　　说到新能源汽车，目前值的就是电动车，电动车最贵的是电池，人们最担心的是也是电池，毕竟换一次大几万。各大车企为了打消人们顾虑都推出了各种质保策略，比如电池组衰减低于70或80可以免费更换，那么电池容量真的不行了是不是就像车企说的厂家免费更换？
　　不来虚的，直接上干货。
　　1、动力电池放电效率
　　根据许继电源有限公司动力电池实验室提供《锂离子电池不同充电倍率下的能量效率研究》实验数据，以中航锂电出品的180AH磷酸铁锂动力电池为实验样本，在1C充电速度下，在电池端的效率（放出容量充电容量）约为91，0。3C充电速度约为93，该效率仅仅是单体电池在最佳温度（25）的效率，测试数据可以认为是电池组极限最高效率。
　　得出结论是，磷酸铁锂电池组最高放电效率是9193，如果考虑温度变化、电池组一致性差异、电池组老化导致的内阻增大等问题，效率会进一步降低。
　　2、电动汽车充电桩充电效率
　　根据安徽江淮汽车集团股份有限公司提供的《电动汽车交流充电效率影响要素分析》，影响整体充电效率因数很多，有充电机、电池工艺、充电线路、温度、充电模式等。
　　车载充电机（慢充）的转换效率在9195，一般情况下快充效率比慢充更低。
　　3、不同测量方式下容量衰减测试结果
　　正常情况下电池组容量值的是电池组在标准工况下的放电容量，而车企测试采用的是充电容量，那我们来分析这两种方式下的测试结果差异。假设实验样本为额定容量为100AH电池组，实际放电容量65AH，采用快充效率91，电池组效率91，不计线路损耗、电池组加热及平衡充等损耗。
　　3。1放电容量测试法
　　容量衰减6510065
　　3。2充电容量测试法
　　容量衰减65（1000。910。91）78。5
　　充电容量能达到78。5AH，容量衰减为78。5。如果考虑其他附加损耗，测试容量很可能超过80。
　　得出结论，也就是标称100AH实际65AH容量电池组，采用放电容量测试法容量衰减为65，采用充电容量测试法容量衰减为78。5。
　　同一测试样本，不同测试方法，导致结果差异巨大，这将直接影响人民群众切身利益。
　　电池容量定义是：在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电池放出的电量。
　　这就是为什么汽车续航里程严重衰减，去厂家检测时容量却衰减达不到质保条件的内幕。
　　国家出具了容量衰减质保，但是没有给出容量衰减测试方法，让各大车企打了擦边球，希望国家能早日出台相关测试标准，整治行业怪相。
　　补充
　　查阅了GBT314862015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法，其中详细的汽车动力电池性能标准。
　　既然国家已经出台了电池容量测试标准及方法，标准中明确动力电池容量不应低于标称容量的80，测试方法采用放电容量法到任一单体电芯截止电压，为什么车企还要选择无视，这种视国标如儿戏的行为令人震惊。