最高续航401km，快充半小时，9。78万能买，实测几何E

　　一方面是油价高，另一方面是政策鼓励，让现在的纯电车型越来越畅销，尤其是某些适合城市代步的10万级纯电车型，几乎是供不应求的状态，这也让越来越多同类车型产生，增加了大家的选择面，几何E便是这样一款车型，那它的产品实力如何呢？今天我们就来聊一聊。
　　几何E是一款小型SUV，如今新款车型是来到了2023款，包含2022款车型在内的厂商指导价为8.68-13.18万，从售价和定位上来讲，可以说是很主流的一款10万级纯电代步车。今天我们就以401km玲珑虎五座版车型（指导价9.78万）为例，来看看它的实力到底有几斤几两。
　　从初印象而言，几何E是符合大众审美的，不论是车头的贯穿式日行灯还是造型个性的LED大灯，亦或简洁灵活的车身姿态，整体都达到了大家对一台代步车的要求，而且双联屏以及简洁的内饰布局，还会增加用户的好感。论内外设计，几何E是超出了一台10万级纯电车型的标准。
　　当然外观、内饰相对来说都是次要的，作为纯电车型，续航、充电以及动力才是我们关注的重点。动力方面，几何E是全系搭载了一台总功率60kW、总扭矩130N·m的永磁同步电机，实际驾乘起来几何E的动力性能也是完全够用了，加速响应比较快，应对城市通勤基本上绰绰有余。只不过当车速达到80km/h之后，几何E的动力就会有一定的衰弱，高速行驶上还是差了点意思。
　　值得注意的是，几何E的底盘调教还是有可圈可点的地方，虽说它是采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，但整体悬架表现较有韧性，并且隔音、滤震也没有太差，开起来比较顺手，同时驾乘时也有不错的舒适性，在10万级纯电车的市场中，几何E的底盘表现算是很主流的水平了。
　　至于续航和充电，几何E配备了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组，采用风冷的冷却方式，电池能量为33.5/39.4kWh两个版本，今天这款实测车型是后者。充电方面，几何E支持慢充和快充，慢充没有进行测试，所以实际表现不得而知，但几何E的快充表现还是很不错的，从20%充至80%电量只用了38分钟。
　　续航方面，我们没有进行高速路段测试，而是模拟了日常用车的场景，在交通平峰期间，室外温度9度的情况下，将几何E调至标准模式在城区行驶，全程空调开启二挡，空调温度定在18度，跑了45km之后，表显里程是减少了57km，相当于几何E满电状态下的实际续航里程约为316km。考虑到冬季低温用车的关系，这样的续航表现说实话还是挺不错了，毕竟超过300km的实际续航，对于大多数人而言，足以应对一周工作日的通勤需求。
　　综合来说，几何E的性能和续航能力，在如今的新能源市场中算不上太出色，在10万级的代步车市场中，也只是主流水平，但它冬季续航基本能超过300km，并且还支持半小时快充，只是城市代步、上下班、买菜需求，它也完全能胜任。所以有这方面需求的消费者，几何E值得考虑。