yoke方向盘4680电池？2023款Model3哪些传闻是真？

　　要说汽车圈里＂闷声干大事＂的品牌，特斯拉如果是第二，相信没人敢称第一。
　　旗下车型虽然几乎没有发布过正式的改款，但过一会儿给你新增一个＂远端气囊＂过一会儿给你升级一下芯片、过一会儿给你增加一下后排座椅长度。预告、发布会？不存在的，甚至都不会加价，导致消费者们买车就像开盲盒一样，今天订车与明天订车的区别，也许就会带来＂新款＂和＂老款＂的区别，刺激。
　　比如特斯拉Model 3，从2016年4月上市至今已经过去了6年的时间，虽然续航里程不知不觉提升了100多km，包括各项功能配置，也一直在悄悄增强，但人家就是不改款。不过日前有国外媒体，破天荒的曝光出了新款Model 3的路试谍照，据悉明年就会在上海工厂投产。
　　这一次，虽然同样没有关于新款车型的配置信息，但今天我们不妨来大胆猜测一下其中的可能性。
　　外观变化
　　可能性：100%
　　从目前发布的谍照来看，新车外观肯定是有变化的，并且集中在车头与车尾，也就是伪装得最厉害的部分。其中从车头的轮廓来看，相较于现款车型变化不算大，比如大灯的样式都差不多，但似乎左右保险杠两侧的线条变得更锐利了一些，不像老款车型那么柔和。
　　车尾尾灯的样式似乎没有太大的变化，但后备箱盖上的钣金部分应该有所改变，与车头相呼应，变得有些Model y的即视感。当然，有这样的视觉感受也可能是因为伪装的原因，看不清具体线条的细节。不过总体而言，2023款Model 3在外观上有变化可能性是百分百的。
　　标配Model S Plaid同款方向盘
　　可能性：50%
　　现款Model 3的内饰已经足够简洁了，但从模糊的谍照上来看，2023款车型的内饰似乎更加简洁，毕竟降低成本一直都是特斯拉在做的事，而想要进一步降低制造成本，就不得不简化组件和复杂性。当然，整体内饰上最让人激动的部分在于，新车搭配了Model S Plaid同款方向盘，就是那个只有一半，长得像游戏外设的家伙。
　　先说说这款方向盘的不足，最大的应该就是独特造型需要一定时间去适应，特别是像擎哥这样喜欢拐大弯时搓盘子的选手，掉头什么的估计必须要双手操作。
　　不过这款方向盘背后的意义远不止造型独特那么简单，而是代表了特斯拉旗下产品一种全新的交互方式。比如从目前Model S Plaid上所搭载的来看，其采用无痕触控板+滚轮的组合，左右转向灯、远近光灯、鸣笛和车窗清洗都通过压感按键操作。其压感按键+触控按键的组合可让用户避免误触，此外，线性马达实现的触觉反馈可为用户带来逼真的振感反馈，当用户熟悉操作之后，便可以更好地聚焦于前车的行车环境，通过指尖的触感就可以确定按键触发功能的完成，真正解放用户视觉。因此未来特斯拉产品大规模换装yoke方向盘应该是毫无疑问的，只是未来多久、规模有多大还需要考量，毕竟目前Model s上都没有全部采用这款方向盘，在2023款Model 3的高配运动款车型，或者采用选装的形式出现，估计可能性比较大，标配就暂时别想了。
　　换装4680电池
　　可能性：40%
　　早在2020年9月的电池日上，特斯拉就推出了4680电池，据特斯拉彼时提供的官方信息，4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技术，能量密度达300Wh/kg。电池容量较目前方案提升5倍、输出功率提升6倍，搭载该电池的电动汽车续航里程可提高16%，电池每千瓦时的成本可降低14%，也就是说，能让Model 3长续航版的NEDC续航从668公里升至1000公里以上。
　　但直到现在、也没有大规模装车，产生影响的因素无非两个方面——技术与成本。前段时间，根据加州大学圣地亚哥分校的最新分析，特斯拉得州奥斯汀工厂中生产的Model Y车型，其所装配的4680大圆柱电池的单体能量密度是244 Wh/kg，这远远低于加州弗里蒙特工厂生产的Model Y使用的松下2170圆柱形电池，后者的能量密度是269 Wh/kg。
　　同时这一数据，也低于特斯拉上海工厂生产的Model Y和Model 3上所使用的韩国LG新能源公司生产的电池，其能量密度为252 Wh/kg，也就是说起码特斯拉目前拿出来的4680电池，技术十分的不成熟，并且由于4680电池比其它的镍钴锰三元锂电池使用了更多的金属钴，成本也降不下去。
　　在这样的情况之下，要想在明年第三季度，推出成熟的、成本可控的4680电池，搭载在Model 3身上，可能性的确不太大，毕竟只有不到一年的时间，同时Model 3在市场上又是一辆走量的车型，经不起如此大的价格冲击。
　　当然，不换装4680电池，并不代表新车续航里程不会有提升，其实比起用4680电池的说法，我个人认为换装比亚迪刀片电池的可能性也许会更大。
　　在今年的第三季度，比亚迪就已开始为特斯拉柏林超级工厂供应刀片电池，相关的车型也已经获得欧盟批准，更何况特斯拉的上海工厂拥有如此大的产能，又有着靠近比亚迪＂近水楼台＂的优势，用刀片电池一点都不让人感到意外。
　　继续降价
　　可能性：70%
　　在刚刚过去的11月，比亚迪海豹月销量达到了15000多辆，而特斯拉的Model 3才10000辆出头，毕竟拿Model 3的起步价——25万买海豹，已经能买到700km续航的版本。
　　事实上随着中国品牌实力的提升，Model 3在市场中的阻力也不断增加。不夸张的说，等到明年3季度，市场会是什么样子，谁也无法预估，但可以肯定的是，那个时候如果特斯拉还不拿出更多＂真东西＂，或者进一步降低价格，来提升核心竞争力，市场份额将会被快速稀释。