对标苹果蔚来手机这颗行星能转出未来吗

　　【环球网科技报道记者林迪】2月15日，有媒体曝出，手机业务已在蔚来内部酝酿多时，且很快就将正式推出。
　　对此，记者向蔚来相关负责人求证造手机的进展，得到的回复是：从公司层面，对于手机业务没有相关的信息可以公布，只是可能从用户层面有了一些信息而已。
　　这里提到的用户信息不难让人回忆起，本月初社交媒体上爆料称，蔚来城市活动已经开始抽蔚来手机的内测名额了。
　　虽然蔚来官方对于上新手机的时间节点没有给出准确的答复，但造手机已然成为蔚来的战略方向之一。不过，创始人李斌口中的这颗行星能给蔚来转出未来吗？
　　在业界看来，前景也是模糊的。
　　NIOphone对标苹果
　　根据天眼查信息显示，近日，上海蔚来汽车有限公司申请注册NIOPHONE商标，国际分类为科学仪器，目前商标状态为申请中。
　　据报道，去年7月，蔚来汽车CEO李斌透露公司正在推进手机业务；2022年8月，蔚来已在上海成立蔚来移动科技有限公司，该公司法定代表人为秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。
　　在去年年底举行的NIODay2022活动上，李斌再次表示，蔚来手机已经在造了，并计划每年开发一款新手机，像苹果一样。
　　李斌还对外表示：蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户，特别是安卓用户，就没有必要换其它手机了。
　　不久前，社交媒体上也曝光了蔚来手机渲染图，背部下方印有NIOphone字样。
　　今年1月，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾透露蔚来手机的研发进度：蔚来手机今年二季度开启内测，预计会在今年三季度正式向社会发售。
　　而对于手机业务相关的细节信息，比如，具体的上市时间，截至发稿前，蔚来相关负责人尚未作出回复。
　　车与手机：恒星和行星
　　汽车厂商为何进军已经处于红海市场的手机行业？李斌在接受媒体采访时曾表示：我们做手机，并不是要去跟小米手机厂商等竞争，逻辑不太一样。可以理解成蔚来的‘NIOLife’，我们不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕着用户需求，基于我们和用户的连接，满足他们的使用场景。
　　按李斌的说法，蔚来手机将会是和蔚来汽车匹配度最好的手机，手机和汽车一起将碰撞出更多智能的玩法。
　　对此，汽车行业资深观察人士董浩（化名）认为，车企跨界造手机，是为了做一个移动智能终端，来实现其人车交互体验的提升，加快车企数字化转型的步伐，是车企实现生态闭环的一个关键环节。
　　车的价格差不多是手机的100倍，相当于恒星和行星的差别。对于车与手机的关系，李斌解释称，逻辑应该是围绕恒星去定义行星，而手机就是行星。
　　这不应是从价格定义的，而是从用户需求定义的。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对记者表示，从互联网的角度，智能手机才是‘恒星’，无论是智能家电，智能车联网，智能电子消费品，最终都要和智能手机去连接，这是一个重要的端口。
　　蔚来可期否
　　在盘和林看来，新能源汽车进入成熟期，竞争日趋激烈，车企想要另辟蹊径，而智能车联网和智能手机之间存在协同交互的可能性，所以，蔚来、吉利等车企想要以智能车联网为跳板进入手机领域。
　　中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳则指出，国内新能源汽车市场的一个突出问题就是同质化竞争加剧以及核心自主创新能力不足。
　　下场造手机，或许是蔚来们想形成独特的竞争优势。
　　但是，蔚来当前进军高端手机的难度其实比较大。盘和林解释道：虽然蔚来想要有所改变，比如实现智能车联网和智能手机协同，从而促进汽车销量，但是其汽车业务盈利能力不佳，没有余力来进入其他领域。
　　去年年底，蔚来发布公告宣布将第四季度汽车交付预期下调至3850039500辆，此前发布的预期为4300048000辆。蔚来在公告中称，12月将面临交付和生产的压力，供应链也受到了经济环境的影响。在三季度中，蔚来也一直面临产能方面的困扰。2022年10月份，蔚来位于合肥的两家工厂一度停产；受多个因素影响，蔚来汽车损失产能数千辆。在供应链上，蔚来遭遇副车架供应不足，同时，新款车型ET5采用新的EDS（电子差速锁）工厂，但由于工厂正处于产能爬坡阶段，影响产能约20003000辆。
　　根据蔚来财报显示，2022年第三季度实现营收130。02亿元，同比增长32。6，环比增长26。3；净亏损为41。4亿元，同比扩大44。9，环比扩大50。9。
　　蔚来手机的主要客户是现有的汽车用户。从用户的角度来看，盘和林和董浩一致认为，进入高端手机市场，是因为蔚来原来汽车定位在中高端，是和智能手机品牌使用同一个定位，也就是针对同一批用户。
　　对于蔚来手机的销量，李斌曾表示：对我来说，有一半的用户买（几十万部），我就挺开心的，我觉得已经达到了目标。对用户来说，如果已经买了几十万的车，再买几千块钱的手机，好像决策压力没有那么大。
　　李斌也坦言，蔚来现在还比不了年销1亿部的手机公司，造出手机不难，挑战是造出好用的手机。
　　对此，业内人士评论称，蔚来手机面临的挑战还有很多。除了资金压力外，鉴于其选择自研而不是收购来造手机，那么，无论是产品创新能力还是产业链供应，都是蔚来造出好的高端手机必须面对的难题，否则，没有手机本身好的体验，去实现车机交互体验的升级，就会成为空中楼阁。