一线调研农村公交闲置运力让农产品走出去

　　央视网消息：近年来，随着农村道路交通和信息通讯条件的明显改善，不少地方的农村群众借助电商，将各式各样的农产品从田间地头卖到千家万户。近日，总台央视记者在湖南汨罗一线调研时，遇到了一位返乡创业的湘妹子王俊，这几年，王俊带领村民们将当地特色红薯粉皮和红薯卖到了全国各地，当地老百姓都叫她粉娘。其实，王俊将这些农产品顺畅地卖出去也不是一件容易的事儿，农产品出村的堵点在哪里？又有什么解决办法？来看记者的一线观察。
　　元旦刚过，趁着天气好，粉娘王俊一大早就赶到杨爷庙村的红薯示范基地，现场指挥大型机械设备平整土地，为今年春天及时栽插薯苗打好基础。眼前的这片500亩荒地，粉娘计划着吸引更多的农户和有实力的乡贤加入，一起经营。汨罗桃林寺镇有着上百年的红薯种植加工的传统，以往大多数是各家各户单兵作战，产业效益一直不高。2015年，在外闯荡多年的王俊选择回乡创业，开办红薯粉皮加工厂。她带领十多位村民成立合作社，流转了100多亩山地种植红薯。最初种植红薯时，由于不懂技术，让王俊吃了不少苦头。
　　可是湘妹子王俊就有那么一股不服输的劲头。第二年，她不仅自己跑去农业院校学习红薯种植的专业知识，还把农业专家请到了自己的田里现场指导。原料品质有了保障，再加上传统的手工制法，王俊的红薯粉皮很快就打开了本地市场。随着电商产业的兴起，粉娘王俊还做起了直播带货，销售高峰时一天卖出去近1000多单，订单虽然越来越多，可王俊却一直不敢扩大生产规模。
　　种植户王俊：（物流企业）说实话，不是很愿意接我的单。为什么？考虑到来一个车拉的话，（红薯粉）体积那么大，重量那么轻，按体积算的话，物流费快递费太高了。
　　由于农村地区点多面广，单个村的快件量不多，所以大部分快递物流企业出于成本考虑只会把网点设在人口比较多的乡镇。为了保障红薯粉能够卖出去，王俊只好自己雇司机、买汽车，将货物运到县城发货。从村子到县城这20多公里的距离，让她每年要多花50多万元。
　　种植户王俊：物流这块如果不解决的话，我们农业做不动、做不大，更做不强。
　　利用农村公交闲置运力让农产品出村
　　近年来，随着国家大力发展农村道路建设，优质路网逐步完善，但是，路虽然修好了，真正让农民腰包鼓起来的农产品进城却堵在了物流环节上。国家邮政局近日也表示，将针对农村快递成本高、收益低的实际，鼓励整合资源推动进一步改革。继续看记者在湖南汨罗的一线观察。
　　一方面物流不畅给老百姓添堵，另一方面相关政府职能部门也遇上了难题。
　　汨罗市交通运输局局长杨帅：根本没有想到，通过调研发现，如果按线路来算的话，80的线路有50的空载现象。
　　原来，近年来汨罗市已建成农村公路2238公里，所有行政村都通上了水泥路、柏油路，并实现了村村通巴士，特定人群还享受票价减免。然而，在老百姓享受到了城乡均等的基本公共服务同时，客运公司却承受着相当大的压力，不得不依靠财政补贴来维持基本运营。
　　既然没人坐车，货物难运，那为什么不让货来坐车呢？于是，杨帅他们联系车辆厂家，经过多方反复研究，在合法合规的情况下，完成了首批三十辆城乡巴士的改造工作。
　　从2022年9月开始，完成改装的30辆城乡巴士开始在30条通达全市154个行政村的客货专线上运行。利用农村公交的闲置运力让农产品出村还只是第一步，汨罗还以交通、邮政牵头，整合各方资源，建成面积达4000多平方米的集中分拣运营中心，中小包裹交由城乡客运巴士运送，大型货物则是由邮政专用配送车负责。
　　解决了物流瓶颈问题，粉娘王俊不再需要自己养运输团队，在汨罗客货邮运营中心的显示屏上，王俊每天的发货数据在系统里都能够查到，她的发货数一直名列前茅。
　　快到春节了，这一年，粉娘王俊带着十里八乡的村民一起努力克服了不少困难，但也收获了不少。王俊要热热闹闹地给大家把工资奖金发下去，图个好兆头，明年一定会更好。