为什么大排量发动机卖的越来越少?仅仅因为3。0T只比2。0T快1秒吗
大家不喜欢买大排量的发动机的原因真的只是因为购置税比较多吗?其实大家不买大排量发动机的原因除了购置税比较多外,还有就是养护维修成本比较高,以及小排量发动机的跨级式发展和新能源车的大爆发的原因。
根据2022年全年汽车销售数据看,销售前五名中新能源车占据了绝大部分份额,3.0L及以上排量的销售越来越少,2.0L及以下和新能源成为了绝大多数人的第一选择。
其实40万以内能购买到的家用车,基本上2.0L已经是极限了,比如宝马的红旗H9,宝马5系,奥迪A6L,尤其是奥迪A6L,如果想买到四驱夸筹(quattro)版本,则还需要最少加3万块。
为什么买2.0L的越来越多?
从车企的角度说,现在国内在双积分政策下,每个车企的积分是有相对固定的配额的,而新能源车企是不需要去在意这个积分的,还可以去抵扣这个积分,而传统的燃油车企业如果将大排量车作为销售主力,双积分如果不达标,他就有可能会面临罚款的,那这个罚款肯定不会他自己出,所以会直接转嫁到车主身上来,那自然,车辆的售价就要提高,但车主也不是啥都不懂的,肯定不会白白掏这个钱,所以车企需要平衡车主需求和车企发展。
而对于车主来说,2.0L的车,车船税每年只要360元,而3.0L的车,每年的车船税就要1500元,足足顶上4辆2.0L的车船税了,而排量则仅仅多了1.0L,说通俗点,就是有点不划算,同时保养维修,以及其他的费用,明显3.0L的要比2.0L的要高一些。
不是说2.0L的发动机就要比3.0L的好,而是综合目前的情况来说,2.0L的要比1.5L的马力要大,车船税只差60元,同样2.0L的要比3.0L的经济划算,马力也基本满足了大多数人的需求。
比如说奔驰的宝马5系,最大马力做到了245Ps,百公里加速只要7秒,而综合油耗还能做到7升多一点,和1.5L的自然吸气发动机油耗相差无几,但性能确是飞跃式跨进。
大排量发动机真的适合国人吗?
提到大排量,让我想到的第一句话就是:美式大V8,环保QTM,国内大部分人接触大排量发动机带来的震撼还是从变形金刚开始的。
但理想很丰满,现实却很骨感,真正轮到买车的时候,还是更多的人选择了2.0T而不是排量更大的3.0T甚至更高,一方面是上面说的经济划算,另一方面则是2.0L和3.0L的差距越来越小。
在过去的几年中,车企都将更多的精力放在了2.0T及以下的小排量发动机上面,为的就是让它的动力更强,成本更低,大排量发动机的发展相对处于停滞状态。
根本的原因还是因为受众的不断减少,所能带给的车企利润更低,所有的企业都是为了利润最大化,很少有企业愿意为了情怀买单,以前或许有,但后来不是被收购就是破产了,情怀并不能当饭吃。
就以雷克萨斯RX为例,2.0T的发动机的百公里加速是9.5秒,最大马力是231马力,而3.5L的百公里加速是8秒,最大马力是261马力,两款发动机的最大马力仅仅差了30马力。
但是两款发动机的价格却是差了足足25万左右,完全可以买一辆帕萨特的顶配了。而且日常的保养,保险以及维修价格差别更大,所以很难让人愿意为了这30马力而去买更大排量的,2.0T的他不香吗?
提起大排量很多的人都觉得可惜,可惜没能在国内成为主流,但在所有人都在追求小排量发动机,甚至是新能源的当下,他真的还有存在的价值吗?
其实美式大V8,环保QTM,这句话的后半句已经证明了它与当前环保目标的撕裂感,就算是美国,在路上跑的最多的车型也是以日系车为主的小排量省油车,卡罗拉在北美畅销就是证明。
所以不要执着于大排量,2.0T的车型是当前的最优选择,轻松突破250匹马力,综合油耗基本在7-8个左右,生产成本和用车成本都是很划算的。
如果有的人觉得不在乎那点油耗,不妨先用三桶油的战略合作伙伴,纳智捷试一试。
最后说一句,2.0T才是当前最划算的选择。
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