新能源车越来越卷，如今连妈妈带娃专用车都有了，但原因有点心酸

　　前两天北汽新能源发布了一款叫极狐考拉的妈妈专用车，本来以为跟VAN哥扯不上关系，但看到这车的具体信息后，却发现还真挺有得聊！
　　有一说一，这台车虽然不是大家印象中的典型7座MPV，却挺符合欧洲流行的5座紧凑型MPV定义——车长4.3-4.6米、车头短、车厢挑高明显大于轿车。
　　其实国人对这类车也不算太陌生，比如本世纪初大量进口的雷诺风景，还有东风雪铁龙毕加索，以及5座版大众途安，基本都属于紧凑型MPV。
　　而从跟比亚迪D1、奔腾NAT如出一辙的车身长高比、双排座大空间、单侧电动滑门等识别性较高的规格特征来看，VAN哥大胆猜测一下，它八成不是最近从零研发的，而是几年前众多车企竞标滴滴网约车项目的作品之一。
　　随着比亚迪D1中标，其他车企本着不浪费原则，纷纷找准机会进行二次开发，极狐考拉大概率也是一样的初衷。
　　其实这个事儿一点不丢人，奔驰A级大家都知道吧，其实初代车型也是这么来的。感兴趣的朋友可以用关键词＂奔驰FCC＂搜索，这里就不细说了。
　　而极狐考拉的＂妈妈车＂方向，说实话挺走心的，尤其是带开门自动侧转+行驶中可变躺姿+自动吸风的二排儿童安全座椅、中央折叠桌板、智能冷暖箱之类，非常适合妈妈一个人带娃出门！
　　但VAN哥的担心是，它对用户的竖切非常深，成为车主的妈妈固然会很满意，但这个场景太窄了！中国妈妈独自带娃出门的比例并不高（尤其是娃3岁之前），大部分功能可以由长辈或保姆代劳，有多少家庭真愿意花十几二十万（VAN哥瞎猜的，据说3月份才会公布）买个只能用短短几年的车？另外，＂照顾孩子专用车＂标签会不会将更多群体拒之门外？别的不说，爸爸们就未必好意思开它出门……
　　总之吧，车企关注到特定群体的需求是个好现象，无论如何都值得鼓励。不过话说回来，VAN哥并不认为这种指向性非常强的产品会成为将来的主流。为啥？人家车企也得考虑回本呀！如果不是为了收回前期竞标扔出去的大把研发费用，普通车企绝对舍不得给妈妈们单独开发这么一款产品。
　　所以VAN哥的观点是，只要你老婆对这车有点兴趣，而且极狐的定价策略不太飘，比如20万以内吧，基本上就可以出手了。别考虑值不值这事儿，毕竟为女性打造的汽车本来就屈指可数，而这个考拉这车也确实挺用心，横竖都是买车，买个老婆满意的不好吗？而且更关键的是，过了这个村，可能很难再有这个店了。