蔚来ET5全系标配双电机四驱，破百仅需4秒，它的操控质感如何

　　审美的蜕变并不单纯指向一款车型的外观设计，还有对新鲜元素的尝试、细节的把控等等。就比如说车漆配色，如今珠光漆、金属漆这些都已经成为了普遍化发展，人们开始接受新鲜事物，所以很多新车型会选择不饱和彩色系列，例如莫兰迪色系、雾霾蓝、治愈蓝、微暖色系列等等。蔚来ET5就是莫兰迪色系的运用者之一，在它的配色中包含有云初黄、同温层蓝、极光绿、镜空粉等等，这些虽然都是以往不常用的彩色系列，但却没有太高的色彩饱和度，因此在视觉效果上可以带来柔和质感，丝毫不显得突兀。
　　虽然蔚来ET5采用了简约的设计方式，和市面上大多数纯电动车型有着类似的设计手法，但蔚来ET5可以用精致的细节修饰完善整车的视觉观感，因此这款车型的整体比例很协调，并且它的车身舒展平滑，不仅契合着它的新能源身份，同时在视觉效果上也富有张力。这款车型的头灯采用了分体式设计，日行灯分为独立的两段式，下方布局有远近光灯，车尾灯只是简约的横向贯穿灯带。
　　这款车型的设计风格意在达到一种协调的平衡感，因此呈现出的视觉效果几乎没有什么可以挑剔的地方。隐藏式门把手和溜背的顶部设计可以将撞风面积有效锐减，车顶前端的三个犄角成为了这款车型唯一的个性化特征，位于中间的凸起部分是激光雷达，左右两侧是视觉感知硬件。这款车型用简约风格将智能感知硬件与设计相融合，两者之间达成了自然过渡的平衡感。
　　蔚来ET5属于B级车，它的车身长度其实只达到了A+级水准，有着4790mm，但是由于它的短悬长轴结构，轴距给到了2888mm，并且它可以给到一个大体量车型的操控质感，整体偏稳重。长轴的预留会对乘坐空间有一些帮助，例如它的后排座椅并不会让人感觉到拘谨，腿部也会预留一个调整坐姿的空间范围，会给到不错的乘坐舒适性。这款车型的前排座椅标配有加热功能，但是通风、按摩等功能需要选配。包括它的座椅材质也全系标配了仿皮皮革，如果想要真皮材质，同样需要选配，但个人感觉它的仿皮质感也比较柔软，不影响乘坐体验。
　　这款车型全系标配前后双电机，但在大部分情况下，这款车型都是以后桥电机为主要驱动，因为它的前桥电机属于感应电机，只有在部分情况下会介入到驱动状态，例如车辆当前正处于低速蠕行状态，但在这个时候突然深踩电门，它的前驱电机就会感知到驾驶者有短时间内快节奏提速需求，这个时候前桥电机会和后桥电机同时驱动车辆，快速将驱动效率提升，并且它的前桥电机介入机制也和后桥电机的动力输出有关。
　　这款车型的后桥电机动力为210kW+420N·m，前桥电机动力为150kW+280N·m，当驾驶者持续踩电门，后桥电机的驱动已经超出了自身的210kW之后，前桥电机才会介入到驱动状态，这样的场景同样适用于高速行驶。在前后桥同时驱动状态下，它的电机总动力可以达到489Ps+700N·m，四驱百公里加速成绩最快可以达到4秒。由此可见它在动力层面的深厚储备，再加上电驱响应积极，因此它的提速效率同样也高。
　　之所以将前后电机这样设计，是因为它在尽量避免电能损耗，尤其是在市区，多数时段都得处在低速行车状态，因此它将主要驱动部分设在了后桥。这款车型的纯电续航里程给出了两种选择性，电池容量75kWh的车型版本CLTC纯电续航可以达到560公里，电池容量100kWh的车型版本CLTC纯电续航里程可以达到710公里。这款车型的底盘支撑性比较到位，尤其是在高速并线时，车身的移动幅度并不大。
　　总结：
　　蔚来ET5给我的感觉更像是一款为了满足年轻人日常代步的车型，它的电驱输出效率强，但是整体的加速线性足，更多时候会体验到它的操控舒适性。即便将驾驶模式调节到运动+状态，它所给出的操控变化也只是在动力层面的输出效率更高，它的方向盘重感变化以及刹车踏板给到的变化反馈并不大，方向盘依旧是轻重恰当的握感，刹车保持着线性状态。毕竟它是一款轿车，所针对的用车场景也在城市范围，其实这些就已经足够了。