增程器发电驱动车辆是不是脱裤子放P

　　相较于纯电汽车，坊间有种观点质疑增程式或PHEV车型作为新能源汽车的意义。明明用油就能驱动车辆，为啥还要用油发电，再用电机驱动车辆呢？岂不是多此一举、脱裤放P？
　　先说结论，必须得脱！
　　简单想一想，纯电汽车用的电从哪儿来〔注〕？增程式或PHEV车型只是把发电机背在了身上了而已。补充一句，是高效发电机。
　　热力学定律告诉我们，能量转化过程中，能量的耗散是不可避免的！否则就不会有能源危机了。我们可做的，就是要尽量提高转化效率。
　　传统的汽油发动机的热效率低得可怜。当年丰田把热效率做到40就全世界嗷嗷叫了。如今最牛的发动机大概也就43左右。
　　而发动机的热效率与其工况密切相关。从发动机的万有特性曲线上可以直观看出不同的效率区间。
　　横轴是发动机转速，左纵轴是扭矩，右纵轴是功率。从量纲上可以知道，扭矩与转速的乘积等于功率，图中的虚线就是等功率线。
　　是不是有点像地理中的等高线？越接近山顶紫色图线热效率就越高。280gkwh就是指每输出1kwh的能量要消耗280g的燃油。
　　变速箱的作用就是通过不同的档位调（转）速调扭（矩），力图使发动机工作在高效区间，所以发动机与自动变速箱的调教是主机厂的必备技能。如果你是开手动车型，那就得靠脚下的三踏板和手上的一根棍（档杆）了，并非手动就一定省油的。
　　在输出功率一定的情况下，比较上图中30kw等功率线上的A、B、C三点对应的工况，中等转速中等扭矩的A点效率最高。B点类似有较大的动力请求但处于高档低转（拖档）工况，C点则是低档高转工况，效率都较低。当然还有图线左下角区域，类似怠速走走停停的工况，效率就更低了。
　　这就是纯汽油发动机效率低的原因了！发动机的全工况状态下的效率参差不齐。那么，我们有没有办法让汽油发动机要么不工作，要工作就工作在高效的状态？
　　答案是，有！
　　思路也很简单！把原本低效工况交给电机去完成，汽油发动机只需在高效工况下发电（PHEV车型的发动机也能参与驱动车辆）。车载的动力电池就像蓄水池，储存的电能供随时调用，补齐发动机低效工况的短板。
　　综上，关于放P时这裤子脱与不脱，还是有讲究的。或许脱了使排放更顺畅，提高了效率。
　　〔注〕
　　2021年我国火电、核电、水电、风电占比：71。13、5。02、14。6、6。99。
　　火力发电、核能发电最终都是通过蒸汽轮机带动发电机获得电能的。其发电效率总体来说大都在3040。从网上获取的数据来看，200MW发电机组的发电效率在34左右。
　　〔参考文献〕
　　https：www。sohu。coma365489045734062