给自己一点时间别怕重新开始

　　在零下四度的冷空气中看了一个半小时的电视剧，终于排到我做核酸了，如释重负的呵了口凉气，眼镜就变得雾蒙蒙的。
　　再度清明了以后，＂12月6日起，这些地方场所可不查验核酸证明＂的推送就浮现在眼前。
　　这一刻我的心理活动很复杂。
　　有这90分钟痴痴等候终归是错付的懊恼；有之后你永远不知道身边有没有羊的胆寒；还有像涟漪般一圈又一圈放大的窃喜，这份窃喜和出行自由没啥关系，是我终于不用在数九寒天排着队挨冻了。
　　一直以来我都是个随遇而安的人。
　　所以只观摩有所成之人的境遇，但不理会他们说过的励志名言，这不是狂妄，是谁都没法复刻谁的遭遇，既然是冷暖自知，何苦把别人种种当信条。
　　更看不惯听君一席话胜似一席话的劣质鸡汤，如果三两句所谓＂苦才是人生＂就能自我疗愈，那苦的根源大抵是庸人自扰，可以简单归结为闲得。
　　但是此时此刻，我倒想喝碗鸡汤慰风尘。
　　所以讳莫如深、起起伏伏这3年，家里有人失业、有人看病吃药难，最悲痛欲绝的是掏空了我的私房钱，黄发垂髫，哪个都没能怡然自乐。
　　但纵使负面情绪千千万万，过去的日子中，我内心的愿景却很简单，给我一个不用排队的核酸点就行，我只要确认自己不会威胁到家人和周遭人士的健康，不给整个防疫链添乱就可以。
　　好在，一切或许要结束。
　　可能需要时间让它结束的彻底，但有盼头了，我们也终于可以借着结束当做开始。
　　抽身于许进不许出、永远猜不透核酸点营业时间的迷茫中；放下那些或在群情激奋下、或在精神污染中，被动渲染成五迷三道儿的情绪了。
　　此后尘归尘、土归土，想想之后的路该怎么走。
　　有意思的是，我排在长长的队伍中。
　　大多数都是上了年纪的人，他们裹得严严实实，微微佝偻着背，穿齐了棉袄棉裤毛棉窝窝，系着厚围巾带着毛线帽，和队伍中那些衣着轻便又利索的年轻人产生了鲜明对比。超市、菜市场、公园......
　　这些属于老年人的生活半径，大多数都不看核酸结果，他们找不到做核酸的理由，但西北风像小刀儿刮脸的天气，他们也偏执的要做核酸。
　　我作为有一搭没一搭的听众，前边的老人说：＂怎么就得了、得了怎么治、自己怎么办，咱什么都不懂，做了让人拉走心里踏实，不给儿女找麻烦。＂
　　一时间，我分不清是唏嘘还是感动。
　　唏嘘三年的时光让他们养成了任凭风霜雨雪，核酸也不能停的习惯，猛然一停倒显得无所适从了；又感动于他们的深情大义，大多数人想自由，他们想的却是祸不加以他人。
　　这么浅显的美德，自诩人间清醒的我们看不透，自言什么都不懂的人却在质朴的践行。
　　防患未然居家也好、振臂高呼自由也罢，遑论对错。
　　所谓静默，不是愤愤不平中口诛笔伐，用乌烟瘴气和唾沫星子拱起一座停摆的城市；放开，也不是用担惊受怕和畏畏缩缩，砌一道密不透风的围墙，给自己画地为牢。
　　停止看热闹不嫌事大的盲从、未来几何无根据不猜测、脑子清醒忌浮躁，想做的事亦再等不起拖延、无非一个事与愿违也能自持自洽。
　　鸡汤告诉你正视苦难，在苦难中自我救赎，绽放出一朵娇艳的花来；毒鸡汤告诉你，不是所有人都有本事开出花，大多数人都是给别人做嫁衣时的一撮营养土。
　　提式大骨汤告诉你，多去窥探一下别人的人生。
　　比如底特律竹篮打水的头号大冤种。
　　美国汽车工业＂精密生产大师＂的亨利·利兰，呕心沥血那么多年塑造的豪华品牌，非但没能发扬光大，最后一个归福特、一个归通用，兄弟品牌双双易主。
　　1902年，亨利·利兰清算了福特旗下的底特律汽车厂公司，建议重组制造豪华汽车，得到了投资人的支持，并将其命名为凯迪拉克（底特律创始人的姓氏）。隔年1月，第一款汽车Runabout and Tonneau出现在纽约车展，反响热烈。
　　1907年，他将凯迪拉克卖给了通用汽车公司，担任高管至1917年，因为凯迪拉克的发展问题和通用创始人杜兰特发生了分歧，杜兰特不想让凯迪拉克为战争提供航空发动机。
　　亨利·利兰和凯迪拉克正式分手。
　　带走了工厂最有经验和才华的工程师，创办了林肯品牌，制造航空发动机的愿景没能实现，继续做起了造车的老本行，1922年濒临破产的存亡时刻，卖给了急需独立豪华品牌撑场面的福特。
　　最后，亨利·利兰和林肯正式分手，故事没能续写，于1932年终。
　　目光从北美意难平，转移到1904年德国的莱茵河，聊聊爽文男主，关于奥古斯特·霍希是怎么被投资人挤兑走的，又怎么因为缺他不可而众人拾柴，走向品牌最巅峰＂黄金三十年＂，后几经辗转只剩奥迪一棵独苗的。
　　因为不吝惜成本的精益求精，霍希和投资人发生了激烈的争吵，弃原有的霍希品牌而去，出走单干创立了奥迪。
　　1923年第一辆六缸奥迪车面世，外带开山之作的空气过滤器，当其成为了造车必备的物件，奥迪、霍希、小奇迹和漫游者四者合并，成立了＂汽车联盟＂，也就有了奥迪沿袭至今的四个圈。
　　地毯式空袭、占领军尽数没收和拆除，在战争的硝烟中粉碎性骨折，毁的渣子都不剩，硬要剩些什么，大概是复兴老汽车联盟的意志。
　　先后被戴姆勒·奔驰收购，转手给大众，再和NSU汽车公司合并。
　　最后，一整个联盟扒的皮都不剩，只剩奥迪，可能浓缩的就是精华吧。
　　天下三分，合久必分、分久必合。
　　形容雷诺日产联盟再贴切不过，这组友谊已经长达23年的法日兄弟，时至2022年10月还在因为股权格局问题在闹不和，中间还夹个话语权似乎不怎么明朗的三菱。
　　不平衡的交叉持股结构是日产心头的一枚倒刺，雷诺持日产股份43%，日产持雷诺股份15%。
　　日产受制于雷诺心中不服，雷诺不想让权亦不想失去盟友，我们可以称这对组合为面和心不和的车圈宫心计。
　　早些年兄友弟恭，雷诺救日产于水火之中、转亏为盈，但近几年作为俄罗斯销量最高的汽车品牌，出于某些需要站队的因素，雷诺退出了俄罗斯市场。
　　这让本就需要钱来撑起权，雷诺岌岌可危的大哥身份雪上加霜。
　　最后，电气化时代的来临，穷穷孑立总比不过报团取暖，希望他们过得好。
　　我们身处在漩涡中，对于天生处于苦难的人，是爬的越高，看的越爽；对于天生含着金汤匙的人，是摔的越惨，看的更爽。
　　我想自洽，某种意义上就是一种找平衡，这不是低级趣味，这是找快乐的偏方。
　　北美意难平、联盟最后的独苗、以及塑料兄弟情，这些＂别人＂经过了大风大浪才得以名垂青史，窥探他们的艰难来获得慰藉，会被体谅的。
　　只是请在心里暗自爽，只是在提式大骨汤的反向输出下，爽过之后，真的能得到几丝坦荡。
　　当然自洽亦有良方，停止内耗，在于充实自我。
　　制定计划有条不紊的执行，保持精力专注提高效率，对探索世界充满好奇，坚信坚持才会有收获。
　　积极的心态迎接挑战，掌握一项核心竞争力，拒绝拖延，打破惯性思维，释放精力享受生活。
　　但提百万是个尽在其我、及时行乐的人，所以良方的篇幅那么长，他似乎只占了最后一项。
　　殊途同归的是，给自己一点时间，沉淀复杂的情绪，捋捋未来的思绪，无论境遇好坏，白条马口也是肉。
　　请带好口罩，元气满满的重新出发。