一天坠机30架！这条航线究竟有多少飞机坠毁？

　　驼峰航线
　　1937年卢沟桥事变，抗日战争全面爆发，国内脆弱的工业体系不断遭到破坏，各种战略物资愈发紧张，大量需要进口。1942年，随着日军进攻缅甸，唯一的陆路运输通道，滇缅公路被切断，中国到了生死存亡的关键时刻。
　　面对如此严峻的形势，国民政府决定突破封锁，开辟一条新的运输线。陆路运输几乎是不可能的，因时间紧迫，又需要大量的人力、财力，而且周边国家也战事不断，而最快速便捷的就是空中航线。
　　c46运输机
　　经过勘查，确定从印度汀江到中国昆明、宜宾、重庆等地的航线。该线路大部分穿越喜马拉雅山及横断山脉，平均海拔都在6000米以上，而当时的飞机都是装备的活塞式发动机，以C46为例，空载最大飞行高度才7600米，满载下最高的飞行高度不到6000米，因此必须在连绵起伏的山谷中穿行，因为飞行的线路起起伏伏，就像骆驼的驼峰，因此称之为驼峰航线。
　　c47运输机
　　驼峰航线分为南线和北线，南线长800多公里，北线1100多公里，南线虽距离短些，但常会遇到日本战机的攻击，一旦遭遇，对于体积庞大，行动笨拙，速度相对缓慢的运输机来说就是灭顶之灾。所以飞行员们宁可绕远走北线也不走距离短的南线，但北线由于高山峻岭的阻隔，气候异常恶劣，低温、气流、暴风雪、大雾等随时威胁着飞行安全，况且当时除了无线电通讯，没有其他的导航设备，也没有气象预报等后勤保障，基本全靠目视飞行，危险性极高。
　　19421945年，几乎每天都有近100架次飞机往返穿梭于这条航线，昼夜飞行，采取换人不换机的方式，不停的运出蚕丝、茶叶、桐油、锡、钨，运回武器弹药、汽车飞机零件、钢材、油料、药品等抗战物资。为了尽可能保证安全，每次只能运输3吨左右的货物，有数据显示，每运进来1吨汽油，就要消耗约6吨燃油，就是这样像蚂蚁搬家一般，一点点把中国急需的物资从喜马拉雅山的一端运到了另一端。
　　因为环境恶劣，加上飞行自身的原因，整个航线几乎每天都有飞机坠毁，仅在1945年1月6日深夜，一场异常强烈的暴风雪席卷而来，当时有近60架盟军及其他飞机正在穿越航线，突如其来的灾难顿时使所有的飞机都面临灭顶之灾，每位飞行员都使出浑身解数应对，机舱外一片苍茫，两眼望去，只有白茫茫的一片，雪花不停的抽打在风挡玻璃上，什么也看不清，无线电也无法正常通讯，求救的电波充斥在茫茫夜空。据事后统计，仅在那天深夜，估计至少有30架飞机消失在冰川雪峰之中
　　1942年7月，整个印中联队才向中国输送了70多吨物资，而1945年7月，这个数字变成了71000多吨，这背后的代价就是：不计代价！
　　因多种原因，坠机的数量无法准确统计，但最少也在1500架以上，相当于整个航线不到一公里就有一架飞机坠毁。
　　如果是晴天，我们从航线上空飞过，透过机窗，有时还能看到点点反光，那是飞机残骸的铝片反射的光芒。
　　驼峰航线，一条由飞机残骸和烈士白骨堆成的英雄航线！