返利扩圈，被逼急的宁德时代！

　　近一段时间，关于宁德时代的新闻非常热门。
　　先是宁德时代和福特汽车在美国官宣合作受阻。双方欲在密歇根州建造一座价值35亿美元的电动汽车电池工厂；后是宁德时代与长安汽车合作成立电池合资公司。该合资公司注册资本15亿元，其中，宁德时代出资7。65亿元，占比51。
　　此外，宁德时代还和阿维塔科技签署深化战略合作协议，双方将以先进电池技术为基础，打造业内领先的电池供应体系。
　　2022年在整车领域，宁德时代和包括奇瑞、哪吒、爱驰、赛力斯在内的多家车企进行合作，形成深度捆绑。此外，宁德时代还和上汽集团、吉利集团、广汽集团，东风集团成立时代上汽（宁德时代持股51）、时代吉利（宁德时代持股51）、时代广汽（宁德时代持股51）、时代东风（宁德时代持股50）等合资公司，试图将不稳定的供需关系上升为长期合作的合资关系，对于供应商而言是有益的。
　　宁德时代这一系列的合作粗略算下来，差不多已经占到整个中国车市的半壁江山。
　　那么问题来了，宁德时代这种全面撒网式的四处签约合作，肯定是有着重要的原因即宁德时代面临着非常大的竞争压力。它需要扩大朋友圈，建立自己稳固的后方。
　　后面追兵正近
　　中国汽车动力电池产业创新联盟公布的信息显示，2022年112月国内动力电池企业装车量TOP15的名单中，宁德时代装车量142。02GWh，市占率为48。2，排名第一；比亚迪电池装车量69。10GWh，市占率为23。45，位居第二；中创新航、国轩高科、欣旺达分别以6。53、4。52、2。62的占比位居第35名。第610名则分别为：亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。
　　宁德时代一家的装车量几乎占了整个市场的一半，而比亚迪的市占率为23。45，差不多是宁德时代的一半。两者的差别十分巨大。
　　而在2023年1月份，宁德时代电池装车量为7。17GWh，市场占比44。41，同比下降高达5。8个百分点；比亚迪的电池装车量为5。51GWh，市场占比为34。12，同比增加13。19个百分点。相比于2022年的数据，两者之间的差距在缩小，这说明了比亚迪正在迎头赶上。
　　比亚迪电池能够迎头赶上最主要的原因是，比亚迪的车型在2023年一月份依然保持着热销。乘联会数据显示，一月份新能源汽车整体销量为33万辆，比亚迪在1月份销量为15。13万辆，同比增长62。44，是中国汽车厂商销量冠军。第二名是特斯拉中国，一月销量为66，051辆，长安汽车排在第三名，一月销量为24，960辆、四五名是上汽乘用车和理想汽车，一月销量分别为18，178辆和15，141辆。
　　比亚迪一家的销量几乎占到了整个市场的一半，这样的统治力令人惊叹。比亚迪的车型用自家的电池无可厚非，这就是比亚迪电池装车量能够迅速接近宁德时代的原因所在。
　　再加上宁德时代的大客户特斯拉也正在加速引进比亚迪、LG、松下等电池供应商，以上多重因素导致了宁德时代在2023年开局不顺。
　　除此之外，很多车企也都在做去宁德时代的工作。广汽集团董事长曾庆洪一句我们是在宁德时代打工想必很多人都不会忘记。广汽集团自研的因湃电池已经动工建设，大众正在加码国轩高科，蔚来和小鹏也都开始自研电池。
　　我们不能说宁德时代众叛亲离，只能说宁德时代的优势在慢慢变弱。
　　积极降价扩圈
　　我们在前文说过，宁德时代已经通过和众多车企合作，形成深度捆绑。而从2021年开始，宁德时代就开始加快对外投资的步伐。企查查信息显示，宁德时代对外投资企业的数量为115家，参与的投融资事件共58起，涉及到整车厂、电池上下游、汽车零部件等多个领域。
　　宁德时代同时在做两方面的准备，一方面是深度绑定下游车企，与多家车企建立了合资公司。另一方面是电池原材料等上游企业，通过投资上游原材料企业，获得优先采购权，这不仅能保障电池产能，还能获得成本优势。
　　宁德时代花费64亿在四川雅江买下了德扯弄巴锂矿。据了解，宁德时代的64亿中的16。4亿元用于债务清偿，剩余的48亿元作为斯诺威公司出资人100股权的补偿金。而2018年末斯诺威矿业100股权市场评估价值为22。34亿元，4年的时间溢价达到两倍。因此，宁德时代的这笔花费堪称天价。
　　即使是再高的天价，宁德时代也得拿下来，它不能在产业链的任何一环被卡脖子。
　　除此之外，宁德时代也在试图进行电池降价。
　　宁德时代正在推进一个针对车企的锂矿返利计划。该计划面对理想、蔚来、华为、极氪等多家客户，在未来三年内，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元吨结算（2月17日，国内电池级碳酸锂价格约为43。1万元吨）。与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80的电池采购量承诺给宁德时代。
　　同时，宁德时代也向上游提出了约10的降价要求。据悉，这些客户是宁德时代预测会有不错出货量的公司。值得一提的是，特斯拉并不在其中。
　　据了解，宁德时代推进的锂矿返利计划的本质其实是大额采购绑定买家，更类似平台卖场的打折促销。站在产业链的角度，对于缓解中国当前作为锂电池大国所面临的锂资源短缺、锂电产业链的稳产保供和未来技术创新等问题有着积极的作用。
　　对于跟进特斯拉降价的国内新能源品牌们来说，这是一种雪中送炭。
　　这也充分证明了，市场经济下的合作只能是共赢，一边倒的合作模式注定是不长久的。
　　深度绑定长安
　　宁德时代除了绑定更多的车企，想办法降低电池成本，它还把触角伸到了造车领域。
　　2018年，宁德时代与中国一汽共同投资拜腾汽车B轮融资，总金额为5亿元（已经打了水漂）；2021年5月，宁德时代战略投资爱驰汽车；2021年8月，认购极氪汽车的PreA优先股；2021年11月，又参与了哪吒汽车的D2轮融资和入股阿维塔成为第二大股东。
　　尤其在阿维塔身上，宁德时代不仅发布了新平台CHN，曾毓群还在发布会上亲自站台，重视程度可见一斑。
　　可以看出，宁德时代不仅是为了投资收益，更关键的是为技术革新铺路。因为只有实地参与造车的过程，才能更深刻地理解市场的需求，从而完成产品技术的进化。比如宁德时代在2年后推出的CTC技术将电池、底盘和下车身进行集成设计，可以大幅提高电池密度和续航里程，有助于车企降本增效。
　　在这个过程中，如何集成就涉及整车的装配技术，这就需要宁德时代掌握整车制造的一手数据，从设计阶段就要参与其中，加深与车企在生产过程中的合作就显得十分重要。
　　宁德时代不仅深入阿维塔的造车过程，它和长安汽车的合作也十分频繁。早在2016年和2017年，两者之间在整车和电池方面就有过合作。此次宁德时代和长安汽车成立电池公司，也预示了宁德时代要更全面地深入到长安汽车更多的新能源车型。
　　近年来，长安汽车新能源汽车及相关业务发展迅速。2月11日公布的产销快报数据显示，今年1月长安汽车自主品牌新能源汽车销量28031辆，同比增长106。
　　2月1日，长安汽车公布了2023年的经营目标。长安品牌乘用车再向100万辆目标发起冲锋，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔品牌向10万辆目标冲刺，两者相加50万辆，占总目标的一半。
　　在这背后，宁德时代的助力或许就是长安汽车的底气所在。效果如何，我们拭目以待。
　　百姓评车
　　目前来看，无论是扩大朋友圈、锂矿返利，还是深入参与造车，都是宁德时代面对比亚迪咄咄逼人的攻势，采取多种手段对其进行狙击。对于下游车企来说，龙争虎斗总比只手遮天要好得多，只有竞争才能市场更有活力。只有竞争，电池价格才能降下来，整个产业才能正常发展。