2022年中国新船订单世界第一LNG船大幅增长

　　随着国际局势的变化，液化天然气（LNG）船的需求大幅提升。（图／网络）
　　俄罗斯对乌克兰发动战争后，欧洲国家面临能源短缺，导致全球液化天然气（LNG）运输船订单激增，外媒报导，中国、韩国的造船业者积极争抢订单，中国业者靠着价格优势，一艘造价比韩国便宜2000至3000万美元，抢下57艘订单。另根据韩媒报导，从整体新船订单量来看，韩国造船厂的接单表现已连续第二年输给中国。
　　根据《金融时报》报导，金融信息供应商路孚特（Refinitiv）数据显示，2022年全球新造LNG船订单为163艘，需求增加2倍，创下近12年来最高水平，其中，中国业者抢到57艘大单，与2021年的11艘相比大幅成长。而且中国造价还比较便宜，挪威睿咨得能源咨询公司（Rystad Energy）的LNG分析负责人Kaushal Ramesh透露，中国LNG船造价与韩国相比，可能便宜2000万至3000万美元。
　　韩国在造船领域方面具强势竞争力，但近年中国造船厂步步进逼。据航运研调机构克拉克森研究公司（Clarkson Research）数据显示，2022年韩国船厂新船订单吨位为1,564万CGT（修正总吨，Compensated Gross Tonnage）、占全球总订单量37%，落后中国造船厂的2,034万CGT、占全球总量的49%，韩国已连续两年将全球造船霸主宝座让给中国。
　　韩国造船厂与中国造船业之间的竞争仍在继续。克拉克森计算，2022年中国造船商收到了49%的订单（2034万CGT），这意味着他们连续第二年收到了最高数量的造船订单。韩国在2022年早些时候引领了新造船步伐。据报道，世界上最大的造船企业集团中国船舶重工集团公司（CSSC）已于3月中旬暂停了上海外高桥造船厂、江南造船厂和沪东中华造船厂的运营。然而，该公司强调，随后他们已经加倍努力。
　　以现代韩国造船海洋工程公司（Korea Shipping Offshore&Offshore Engineering）、三星重工（Samsung Heavy Industry）和大宇造船海洋工程有限公司（Daewoo Shipping&Marine Engineering）为首的韩国造船厂，以及中型造船厂的反弹，创下了其订单量的纪录，但今年的订单总量约为1564万CGT，位居第二。这相当于全球订单的37%。在2020年开始落后之前，韩国造船厂在该行业领先了三年。
　　韩国的一些延误是因为他们的订单已经排到2026年。分析人士指出，一些寻求更快交货时间的航运公司已转向中国船厂或中型船厂，这些船厂能够提前交货。
　　中国利用这一机会，为建造天然气运输船建立市场份额，这一领域历来由韩国主导。克拉克森计算，2022年，主要为液化天然气运输船订购的吨位增加了130%。在订购的1452万CGT中，70%或超过1000万CGT是给到韩国造船厂。其中很大一部分与卡塔尔扩大产量和液化天然气出口有关。
　　韩国造船厂继续在液化天然气运输船市场占据主导地位，帮助韩国订单量仅下降了11%。然而，中国能够将其在液化天然气运输船市场的份额增长到2022年订单量的约三分之一（440万CGT，占30%）。这比2021仅7%的市场份额有大幅上升。对专注于高价值订单的韩国人来说，这一市场的进军尤其具有挑战性，因为液化天然气运输船是最赚钱的船舶之一。据报道，今年秋天，新的液化天然气运输船的价格达到了创纪录的水平，大宇造船报告称，一艘液化天然气船的订单价值为2.52亿美元，将于2026年交付。订单价格约为2.3亿美元，其中一些最大的订单还有进一步的批量折扣。
　　液化天然气运输船占韩国三大造船厂新造船订单的大部分，约占2022年合同的三分之二。其次是集装箱船，占总量的27%，即426万CGT。韩国三家大型造船厂报告称，没有新的散货船订单。
　　相比之下，中国造船商报告说，他们三分之一的订单是集装箱船（676万CGT，占总订单的33%），其次中国22%的订单是液化天然气运输船，16%的订单是散货船。中国造船商为集装箱船和油轮提供了相对较低的价格，分析人士指出，中国造船厂一直在积极寻求提高生产力，以维持这些领域的较低价格。