海运物流科技公司Flexport创始人RyanPetersen警告，伴随着运力过剩和需求放缓，整个集装箱航运业正处于衰退之中。
　　Petersen本周在接受媒体采访时表示，目前集装箱航运的平均装载量只有70。大量船只已经开始放慢航速，这削减46的运力。但在中期角度，这种运力削减只是杯水车薪，受疫情后的航运繁荣刺激，海运公司订购了大量的船舶。随着新船投入使用，未来三年集装箱运力将增长25，这将导致严重的运力过剩。叠加经济增速放缓导致的货运需求放缓，整个航运界正处于衰退之中。
　　Petersen认为，本轮航运业衰退的长度和深度取决于各种因素，包括美国消费者的财务健康状况及中国经济走向。
　　在经历了过去两年运价飙涨的超繁荣时代后，2023年全球集装箱航运市场恐将迎来截然不同的局面。随着市场需求的大幅萎缩和运力的快速增长，运价、租金持续大跌，重签长约，减班减舱，提前退船和提前交船将开始涌现。
　　航运咨询机构德路里（Drewry）编制的世界集装箱运价指数（WCI）显示，截止2022年12月30日为止，集装箱船现货运价累计暴跌77，而且有可能进一步下跌，表明集运公司的创纪录获利繁荣期结束。
　　而在本周二，波罗的海干散货运价指数更是出现有记录以来的最大跌幅。追踪运送干散货的好望角型、巴拿马型和超大型船舶运价的整体指数暴跌17。5至1250美元，为1984年以来最大单日跌幅。其中，追踪好望角型船运价的BCI指数暴跌27。7至1635美元，为四个多月来最大单日跌幅。
　　巴克莱分析师AlexiaDoagani认为，集运运价要等到全球经济改善、当前的去库存周期结束，以及消费者行为回归常态之后才能稳定。在这之前，集运公司仍要努力与客户谈判，维持长约价值。
　　航运咨询机构MaritimeStrategiesInternational（MSI）最新发布的干散货航运市场季度报告认为，整个集运板块或在2023年陷入低迷，并可能持续到2024年。
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