百度造的车怎么样？两个字惊艳

　　新能源的风刮进汽车领域有些年头了，造车新势力也逐渐不那么＂新＂了。按理说，这些创业搞新能源汽车的，有能力推出车型上市的，应该早就上市了，要是品牌旗下目前还没有车型上市，那大概是凉了。
　　然而＂一网打尽＂总是很难的，总会有＂漏网之鱼＂的出现，它们有实力推出车型上市，只是来得要慢一点，也有品牌直到2022年才推出首款车型上市，比如集度汽车。
　　＂集度＂这个名字，想必会大家感到很陌生，因为2021年3月，百度才注册＂集度汽车有限公司＂。没错，集度是百度旗下的新能源汽车品牌，号称＂BAT＂的三家互联网公司都有参与造车，但亲自下场的貌似只有百度，腾讯和阿里巴巴都只是投资或者提供互联等方面的技术支持。
　　集度汽车已经上市的这款车型名为＂ROBO-01＂，目前仅有一个名为＂探月限定版＂的版本上市了，官方指导价为39.98万元，新车将于2023年开始交付。
　　不得不说，集度这首款新车的颜值还是在线的。由于纯电动车的前脸采用封闭式设计，ROBO-01的前盖被下压得很低，这也使得整台车呈现出俯冲的姿态。前盖和前杠的接缝处设置了一道带弧线的日间行车灯组，大灯则被设置在了前脸两侧。
　　从侧面看，ROBO-01的造型其实和长安UNI-T有些相似，注意，哲理是指造型而非设计，主要是缘于它的后门边框往后是上抬的趋势，一直延伸到后挡风玻璃，且B柱和C柱等细节部分都采用了熏黑的涂装，营造出了悬浮式车顶的感觉。
　　这种相似很难用言语形容，上面我放了一张UNI-T的图，大家对比着看两张侧面图想必就能有直观的感受了。
　　从图片上看，你或许会感觉ROBO-01和UNI-T是一个级别（紧凑级）的车，它看起来大车感并不强，实际上，它的定位是中大型SUV。它的长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm，它的长度确实不突出，和很多中型SUV相当，但由于电动车没有发动机的拘束，能布置夸张的短前后悬，因此它的周轴距非常突出，够得上中大型的定位。
　　第一次乘坐ROBO-01，想必很多乘客会不知道怎么上车，因为它取消了传统的门把手，也没有采用现在常见的隐藏式门把手，那么问题来了，怎么打开车门呢？
　　在B柱和C柱上各自隐藏着一个小按钮，这就是开门的关键所在，不得不说，现在解锁的方式越来越多样了，很多车型都能通过手机解锁，还有的能刷卡感应，还有的甚至在车上布置了一排数字，通过输入数字密码解锁。
　　ROBO-01尾部设计非常简洁，贯穿式尾灯延伸到两侧＂劈了个叉＂，上方的扰流板很大程度上增加了整车的运动感。
　　坐进车内，ROBO-01的内饰一定能让你眼前一亮，仪表台和车门组合的环抱感非常强，你能感觉自己被整个座舱环绕在中间，仪表台上＂孤单＂地矗立着一块＂大彩电＂，其尺寸达到了35.6英寸。虽然没有像有些车那样延伸到左右两侧的车门，但视觉效果还是很震撼了。
　　值得一提的是，它的方向盘也采用了＂半幅＂的设计，只余下了下面一半，第一款采用类似设计的量产车是特斯拉Model S，目前我们已经在好几款新车上见到了类似的设计，以后想必还会越来越多，对于这种造型的实用性我们今天就不过多讨论了。
　　我们排斥现在那些大屏的原因，在于大屏取缔了很多按键旋钮，加之有些车整套内饰没有什特色，整体显得空洞乏味，它们仿佛是在用大屏这种简单粗暴的方式，遮掩自身设计方面的短板。而ROBO-01显然不在此列，除了大屏之外，我们能见到很多既感觉新颖，又不觉得乏味的设计，比如前面说过的仪表台，比如中控、座椅。
　　ROBO-01座椅的包裹感很强，这种包裹性甚至延伸到了头部，而且通过图片不难看出，它的主驾座椅的头枕是带有两个喇叭的，仪表台像奥迪部分车型一样，带有可升降的喇叭，对它的音效我们可以抱有很高的期待。
　　39.98万的指导价，配备双电机是常规操作，如果这个价位还是单电机，那么不禁让人发问价钱都堆到哪里去了。ROBO-01前后电机的最大功率都是200千瓦，总功率达400千瓦（约544马力），官方百公里加速时间为3.9秒。电池方面，ROBO-01配备的是宁德时代的三元锂电池，电池容量100千瓦时，续航最高可达600公里。
　　百度的车型出来之前，想必大家就已经听说其在鼓捣＂自动驾驶＂了，事实上，百度确实在这方面进行了大量的投入，也取得了不错的进展，因此这款车的重头戏还是智能方面。
　　ROBO-01搭载了高通8295芯片（车机）以及英伟达Orin X芯片（辅助驾驶），高通8295是首款量产5nm的车规级芯片，较上一代产品8155性能提升了近8倍，AI算力达30TOPS。而英伟达Orin X总的AI算力达538TOS，它配备了12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及两个激光雷达，其智能表现值得期待。
　　总的来看，ROBO-01这款新车的各方面的表现都是不错的，配置和堆料都挺下本，但有句话叫＂干得越多，错的越多＂，一款车使用的电子元器件越多，理论上故障的可能性也就越大，不然日系车所谓的＂稳定性＂怎么会那么高呢？人们换车的周期一般至少也有个三五年，五年后它的表现会如何？这需要时间给出答案。