试驾捷尼赛思纯电G80GV70

　　捷尼赛思这个来自韩国的豪华品牌，已经正式入华将近2年的时间了。虽然品牌稍显小众，但却为我们带来了很多产品力出色的车型。而现在捷尼赛思也准备正式进军新能源市场，首先带来的就是两款纯电车型，G80和GV70的纯电版本。那么这两台采用纯电驱动的车型具体表现怎么样呢？今天咱们就来聊聊这两台车。
　　先来看看纯电的G80，作为目前捷尼赛思在国内的旗舰轿车，G80整体的定位还是非常高端的。纯电版只提供两款车型，分别是售价40.68万元的豪华版和47.58万元的旗舰版，我们今天这台试驾车就是旗舰版本车型。
　　首先来看看外观，在整体外观设计上与汽油版车型基本保持一致。主要针对进气格栅进行了调整，换装了纯电车型常用的封闭式格栅。格栅同样采用了钻石切割，整体的精致感和厚重感比汽油版车型更强。
　　车辆的快充和慢充接口都隐藏在了前格栅内，设计的很巧妙，几乎没有什么存在感。另外，还支持最高350kW的快充，在补能速度上还是很有竞争力的。
　　头灯依旧是捷尼赛思经典的分体双横线设计，这套设计理念在当下汽车市场中绝对不落俗套，很有自己创意，而且整台车的设计风格是将优雅和肌肉感很巧妙的融合在了一起。
　　纯电G80的19寸轮圈是纯电版本专属的造型，多辐条低风阻的设计很符合它优雅中大型车额定位。在轮圈内部还能看见一个尺寸巨大的四活塞卡钳，这台车在硬件方面真的很下成本了。
　　车尾设计与车头一样，继续沿用双横线的尾灯设计，车尾的辨识度极高。取消了排气管的后杠，反而会更符合这台车成熟稳重的定位。总的来说在外观方面，纯电G80变化不大，细节的调整反而让这台车变得更稳重了。
　　来到G80的内饰，豪华气息扑面而来，内饰的用料和做工绝对对得起它四十多万的售价。相比较同价位的德系豪华品牌来说，捷尼赛思在成本方面控制很是松快。而且内饰设计同样有着自己专属的风格，没有这么多大屏幕，实体按键不少，有一种老牌豪华品牌的既视感。
　　车内座椅调节角度非常丰富，侧翼、腿托这些都不在话下，座椅通风加热按摩，napa真皮等等这些全部都能享受到。另外，这台车的座椅还支持在运动模式下和高速模式下自动加紧侧翼，提供更好的支撑性。
　　车内还有一个点就是，你会发现这台四十多万的车居然没有天窗。按道理来说不应该，主要原因是在车顶G80纯电增加了两块大尺寸的太阳能板。这两块太阳能板据说一年可以增加1000多公里的续航还挺有意思的。实际作用先不说，至少在环保理念这块挑不出什么毛病。
　　说说我觉得这台唯一一个不足的地方，那就是增加了电池组以后，尾箱空间受到了不小的影响，而且地板也比汽油版本要高了一些，轿车真的很难解决车内空间这个问题，相反GV70这台SUV就不会有这些困扰。
　　最后咱们再来聊聊这台车开起来的感觉。动力参数还是很亮眼的，272kW的最大功率，700N·m的最大扭矩，前后双电机四驱系统，账面数据挑不出一丝问题。实际驾驶体验动力响应迅速，官方给出的4.9秒破百时间还是很实在的。
　　整台车开起来会给你一种很强的厚重感，尤其是油门刹车的调教，非常线性的脚感，相比较电车这台车开起来更像是一台汽油车。主要也是因为动能回收四段可调的原因，可以通过方向盘的拨片来调节动能回收力度，可以完全关闭，也能做到单踏板模式。
　　整个底盘滤震基本上挑不出什么问题，底盘为了解决路噪问题甚至有反向声波降噪功能非常黑科技。悬架的调教韧性十足，侧向支撑和对细碎颠簸的过滤协调的很好，足以见得捷尼赛思还是有很多技术积累和储备的。
　　聊完了G80纯电接下来咱们看看纯电的GV70，这台车的造型我个人非常喜欢，还是捷尼赛思自己的设计理念，整体的运动氛围特别强。同样，也是两款配置，豪华版38.58万元、旗舰版43.98万元。其实这台车也是运动定位，动力更强开起来很猛，具体驾驶感受咱们后面再说。
　　外观方面车头力量感很强，前格栅与G80的设计一样就不再过多赘述了。车头充满肌肉感，整体给人感受没有G80那么沉稳，而是多了一丝激进和动感，很适合一些比较年轻的消费者。
　　车身侧面GV70也同样有很多亮点，比如溜背角度很大的C柱小三角窗、棱角分明的车身腰线。还有专属的20英寸轮圈，以及米其林PS EV高性能运动轮胎配合大四活塞的卡钳，硬件和运动氛围拉满。
　　车尾我个人更喜欢这台车的正后视角，给人一种敦实稳重的感觉，配合稍稍有些上扬的车头，显得气势很足，非常符合豪华品牌的定位。尾灯依旧是很有辨识度的双横线设计，没有排气管也没有影响到这台车给人的运动感。
　　车内的设计在一些细节方面与G80保持了一致，但整体风格明显要更年轻一些，也更花哨一点。比如车内的氛围灯组件，除了内饰板上有，在车门装饰板内部也同样有氛围灯组件，更符合年轻消费者的审美。
　　在配置方面，像12.3英寸的裸眼3D仪表盘，可以自适应调节的侧翼，可以分区调节热度的座椅加热等等这些都跟G80保持了一致，接下来就不多说了。动力才是这台GV70最核心的卖点。
　　动力方面GV70总共有最高功率360kW最大扭矩700N·m的前后双电机四驱系统，官方给出的破百时间是4.4秒，实际驾驶体验全力加速会有很强烈推背感。虽然扭矩都是700N·m但跟G80开起来完全是两个性格。
　　在底盘方面，滤震高级感肯定不如G80但无论是方向盘手感的反馈，还是底盘悬架对路面的反馈，都特别清晰，我个人还是很喜欢这种驾驶体验，每一次地板油都能让你感受到乐趣满满。
　　悬架的支撑性让我感觉到有些意外，这么沉的车重，侧倾控制的很到位。出弯全力给油的时候悬架也拉的住车身，运动调节非常明显。配合刹车脚感线性的四活塞卡钳，让这台GV70能随时给你很强的信心。
　　这台总共有7种驾驶模式，正常的节能、舒适、运动、自定义以外，还有三种不同工况的四驱模式，雪地、沙地、泥地，能满足你不同的用车诉求。
　　续航方面，G80配备了一块87.2kWh的电池组，CLTC的续航里程是625公里，而GV70则是配备了一块76.4kWh的电池组。续航里程在目前也是主流水平，但续航并不是它们的卖点，出色的行驶质感才是捷尼赛思这两款车的核心亮点。
　　全文总结
　　总的来说这次捷尼赛思带来的这两台纯电车型，虽然还不是纯电平台的产品，但在产品力方面真的不俗。尤其是内饰豪华程度以及底盘动力调教匹配上，是不逊色与传统德系豪华品牌的。相比较目前国内新势力品牌，在品牌积淀和技术储备上捷尼赛思还是有一定优势的。但对于捷尼赛思来说，与传统豪华品牌相比，品牌认可度和附加值还得继续在国内市场种积累才能有更好的销量反馈。