又一造车新势力出局？新车仅上市两月，创始人曾是华为接班人

　　2022年新能源汽车市场欣欣向荣，前11个月销量完成606。7万辆，同比增长1倍，全年有望达到670万辆。市场占有率为25，提前完成2025年新能源汽车渗透率达到25的目标。
　　根据乘联会数据显示，比亚迪以157。6万辆的销量遥遥领先，紧随其后的是上汽通用五菱（40。3万辆）、特斯拉中国（39。8万辆）、吉利汽车（26。6万辆）、广汽埃安（24。4万辆）。
　　几家欢喜几家愁。造车新势力虽然在增长，但增速整体跑输大盘。继10月出现交付量大幅度下滑后，小鹏汽车11月交出了5811辆、同比下滑62。78的成绩单，能否完成四季度2万2。1万辆的指引，都很难说。
　　有的造车新势力期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。12月7日自游家（NIUTRON）发声明称，由于自身原因，NV汽车短期内无法交付。将对24376名意向用户进行全额退款，总额共计超过3000万，同时赠送一台NV车模及一张面值200元的星巴克卡。
　　消息一出，一片哗然。NV是自游家旗下首款量产车型，今年10月8日才正式上市。整车长宽高分别为4915mm1962mm1755mm，轴距2910mm。分为增程和纯电两个版本共计三款，定位豪华中大型城市探索SUV，售价区间27。88万31。88万元。而从去年12月发布品牌算起，到现在也才一年时间，结果却倒在交付前夜（原本计划12月起陆续交付）。
　　提到自游家很多人可能还很陌生，但创始人李一男却是大有来头。这位天才少年15岁就考入华中理工大学少年班，23岁研究生毕业后加入华为，短短四年时间便坐上公司常务副总裁位置，一度被认为是任正非接班人。
　　千禧年他选择离开，成立了港湾网络，然而在与老东家的竞争中落败，初次创业以公司被华为收购而告终。不过仅仅待了两年，李一男再度离开，曾在百度、中国移动旗下无限讯奇等企业担任高管，然后加入金沙江创投，转型成为投资人。
　　2014年他盯上两轮电动车，参与创办牛电科技。次年六一儿童节，小牛首款智能锂电电动车N1发布。可正准备大干一场时，他却因为涉嫌内幕交易而身陷囹圄。
　　重获自由后，李一男将目光从两轮转向了四轮，2018年11月起开始筹备牛创新能源（后更名为火星石科技）。公司总部位于北京，研发中心设在上海，近千人的核心研发团队均来自国内外主流一线车企，平均工作经验都在10年以上。
　　去年12月，李一男携自游家正式对外亮相，并宣布获得IDG、COATUE、梅花创投等知名机构的5亿美元（约合人民币35亿元）融资。看似一切顺风顺水，实则不然。
　　首先是造车资质问题。在10月初的发布会上，李一男称自游家NV将由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。可是由于长时间停产，大乘汽车并没有出现在最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有可能还会被撤销资质。
　　其次是产品问题。从一开始自游家就被拿来和理想汽车的理想L7做对比。在NV上市当天，理想汽车CEO李想就在社交平台上表示：这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？有业内人士分析认为，自游家NV选择户外、露营、城市探索等用车场景这一细分路线，但车辆主要功能还是日常通勤，以及日常使用的空间、续航、智能化表现。恰恰在这些方面，跟不上现在快速迭代的新势力们。
　　此外，资金或许也是李一男面临的难题，毕竟造车太烧钱。蔚来创始人李斌曾表示：没有400亿可能都干不了。没有资金持续输血，资金链就面临着断裂，博郡、拜腾、赛麟等品牌就已经销声匿迹。
　　写在最后
　　李一男曾在接受采访时表示：走不下去就走不下去我也不是第一次经历公司倒闭了我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。没想到一语成谶。但有消息称，他并没有真正放弃造车，还在积极寻找新的合作伙伴。虽然公司大多员工解散了，但线下的门店还在正常运营。
　　李一男的造车梦要想继续下去，首要任务就是解决造车资质，越快越好。毕竟随着新能源汽车行业加速洗牌，留给他的时间已经不多了。