顺丰净利大涨，申通全面盈利，快递行业这一年发生了什么

　　快递行业2022年度业绩预告出炉
　　经历了前几年的动荡不安，2022年是快递行业调养生息的一年。
　　近日，快递企业们纷纷公布了2022年度业绩预告。
　　从目前来看，快递行业大丰收，业绩和盈利水平明显提高。在增速放缓的大环境下，快递企业却表现出利润逆势大增的趋势。
　　简单回顾，第一个向大家报喜的是德邦。德邦预计，2022年度净利润大涨三倍，在6.43亿至6.71亿之间，实现扭亏为盈。
　　继德邦之后，申通、顺丰、韵达也发布了业绩预告，延续了增长强劲的表现。
　　具体来看，顺丰控股预计，去年归属于上市公司的净利润为60.5亿元至62.5亿元，同比增长42%-46%；扣除非经常性损益后，净利润为52.5亿元-54.5亿元，同比增长186%-197%。
　　申通快递预计，2022全年归属于上市公司股东的净利润为2.6亿元-3.3亿元，同比增长128.59%-136.29%；扣除非常性损益后，净利润为27600万元-34600万元，同比增长129.27%-136.69%。
　　韵达股份预计，去年归属于上市公司股东的净利润为13.08亿元-15亿元，同比下降11.44%-增长1.75%；扣除非经常性损益后，净利润123509万元-141902万元，同比下降11.9%-增长1.23%。
　　虽然报告期内，韵达业绩出现小幅下降，但是整体保持稳定。
　　资本市场对此也给出了积极回应，业绩预告发布后，韵达股份一度触及涨停。其中，申通快递等股价也在上涨。
　　＂首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一季度真的没有经营好。＂2021年，顺丰创始人王卫向全体股东道歉。
　　受到价格战的影响，一向稳扎稳打的顺丰走到了悬崖边上。
　　此后的三个季度，虽然王卫一直在积极调整，但是2021全年净利润仍然下降近42%。因此，能不能重新提振股东们的信心，顺丰于2022年的表现尤为重要。
　　2022年净利润增长超过四成，顺丰证明了自己在高压下的盈利能力。同时也说明，王卫的调控策略发挥了作用。
　　总而言之，顺丰交出了满足市场预期的成绩单。巨亏之后，顺丰终于彻底走出阴霾。
　　与顺丰相比，申通快递的压力更大。
　　从曾经通达系的老大至萎靡不振，申通快递在发展中逐渐掉队。业绩连年负增长，股价暴跌，让人不禁想问一句：申通快递到底怎么了？
　　从去年年中开始，申通快递似乎开始触底反弹，直至预计全年业绩扭亏为盈。
　　就像申通快递总裁王文彬所说：＂申通最差的时候已经过去，即将重回高光时刻。＂得到喘息之机后，申通快递将重新出发。
　　劫后余生，顺丰和申通快递都得到了自己想要的。
　　顺丰向下，通达系向上
　　对于顺丰来说，最振奋人心的消息，是下沉市场的业务终于有了起色。
　　要说顺丰和电商的缘分，可谓是剪不断理还乱。真要说起来，可以填满一箩筐。
　　十余年的时间里，顺丰与竞争对手斗志斗勇。与阿里产生过分歧、有过至暗时刻，却从来没有拿下电商件市场。
　　俗话说，失败是成功之母。在下沉市场挣扎了那么久，顺丰终归还是沉淀出了经验教训。顺丰旗下丰网速运品牌的建成就是最佳佐证。
　　凭借着＂大网融通＂的优势，丰网速运能够为电商客户提供极具性价比和更优质体验的快递服务。
　　如今，除了部分偏远地区，顺丰在全国的网络布局已经接近完成。
　　顺丰半年报显示，丰网速运已完成19个省、229个城市及直辖市的覆盖，已运营1671个加盟站点。
　　此外，由于电商件业务增速飞快，顺丰对商务件的依赖程度开始减弱。这一转变，用扬眉吐气来形容也不为过。
　　定位为综合物流服务商，顺丰的业务范围已经从中高端延伸至中低端，全面满足快递市场的需求。
　　同时，顺丰的国际业务也成为了一大亮点。
　　去年，顺丰不仅优化了东南亚、北美方向的航线排布，还陆续开通了超10条国际航线。2022年前三季度，顺丰供应链及国际业务营收674.09亿元，同比增长662.37%。
　　聚焦主业，手握下沉市场和国际业务两个增长空间，顺丰的未来逐渐清晰。通达系的路径和顺丰正好是相反的。
　　我们可以发现通达系正在上探中高端市场。高票均收入、高盈利的时效件市场，就像一个鲜甜的蛋糕，无时无刻不在诱惑它们闯入顺丰的核心领地。
　　比如，圆通的战略级产品＂圆准达＂、中通的即时物流共享平台＂快弟来了＂，又或者是韵达开始送货上门的＂智橙网＂等等
　　申通则是从基础层面开始大力整改。
　　坚持3年百亿元提升项目，加快转运中心的直营化，落实标准化建设和运营，并开始孵化冷链、短链等配送能力。
　　全年，申通共完成82个产能提升项目，推动常态吞吐能力站上日均5000万单量级，并最终带动了公司业务量的大幅上升。
　　顺丰向下，通达系向上，向彼此的优势领域渗透，快递行业最终度过了转身的一年。
　　快递行业迎来重大转折
　　站在全行业的角度，过去的一年里，快递行业整体提质增效，高质量发展成为主旋律。
　　首先，快递行业开始重服务、重体验。
　　去年，菜鸟把送货上门放在了首位，正式打响了快递行业的服务战。此后，送货上门不再是京东物流、顺丰等独有的优势。
　　值得一提的是，原本是以口碑来安身立命的顺丰，却栽了跟头。
　　短时间内接连因为负面新闻登上热搜榜单，保价赔付等带来的争议把顺丰推上了风口浪尖。
　　顺丰虽然在业绩上取得突破，但是下沉市场带来的影响也是显而易见的。不过，这更说明了随着人们对服务体验的要求越来越高。
　　其次，快递业数字化转折已经刻不容缓。
　　缺人，不知不觉成了密集劳动型行业的常规状态。快递行业想要摆脱人力带来的限制，就必须完成向数字化的全面转型。
　　哪怕企业给出了一天千元高薪，政府也给出相应的岗位补贴，依然留不住快递小哥。双11、春节等期间，仍然有着严重的配送延滞等问题，客户投诉增多。
　　最后，快递行业加速重组，末端网点整合转向。
　　参考国外市场，联邦快递和UPS占比美国超8成的市场份额，日本市场9成以上的市场也掌握在三家巨头手里。
　　再加上价格战虽然结束了，但是却挑起了国内快递并购的大浪潮。动荡后，行业的洗牌还在加剧，而国内快递的并购和重组之路，还很长。
　　快递行业的战火永不停歇。未来的快递市场，不想被吃掉，只能不断往上走。
　　作者 | 刘峰