小米与集度生死攸关的时刻

　　撰文吴先之
　　编辑王潘
　　潮水的特点就是浪，而且还是浪打浪，譬如造车。
　　今年1月车市平淡。前浪们无论是比亚迪、吉利、长城，还是上一批后浪蔚小理，除腾势之外，增速环比皆出现了较大幅度的回落。在行业步入分水岭时，尚未交付的车企却成功吸引了外界目光。
　　因为供应商泄露了模具信息，小米忙着惩戒供应商。雷军零容忍的结果是：对供应商处以100万元经济赔偿并惩戒涉事人员，合作关系并不受影响。一位知情人士告诉光子星球，在北汽与一汽的帮助之下，小米在供应链上的话语权较弱。
　　一家小米汽车供应商向我们确认，我们与北汽、一汽有多年合作，没有他们的撮合，很难接触到小米。这家供应商也已经与小米签署了保密协议。事实上，小米从去年遴选供应商后，一些厂商陆续接到了需求，其中一部分甚至打了样。
　　集度搭建团队的时间较早，因而进展也比小米快得多。当2021年雷军还在走访供应链企业时，集度已经进入到试制环节了。
　　日前，这家得到李彦宏关怀的新新势力话题很多，从三里屯体验店开业，再到蹭上ChatGPT，宣布百度文心一言上车，总之关于车本身的话题并不多。在ROBO01今年第四季度交付之前的空窗期中，集度显然希望填充更多营销手段，维持市场关注。
　　眼下，蔚小理所经历的问题，比亚迪曾经历过；而集度与小米，也不可能绕道而行。
　　同样的基因不同命
　　2021年3月30日，雷军在公众号发布文章宣布造车，小米自此开始对造车的消息讳莫如深。
　　在雷军审稿、发公号那几天，夏一平的团队刚刚在上海WeWork租下了一间办公室。一开始，从外面走过时，透过玻璃墙可以一览无余，毫无秘密可言。最后不得不在墙上贴了一圈膜贴才算解决了问题。直到这时，集度从品牌定义到产品设计才开始慢慢提速。
　　那段时间，集度处于造车初期的十字路口写PPT，认真地写会加速进入到下个环节，比如开油泥模；大写特写PPT，将通往大洋彼岸的贾老板，永远下周回国。
　　光子星球了解到，彼时集度设计负责人吴凡早上9点上班，下午5点下班，晚上到家继续写PPT，280多页的PPT中每页5个方案，总计超过1000个。直到5月30日，李彦宏在北京看过后，这1000多个方案砍掉了绝大部分，最后只保留了60个。
　　方案初步确定，造车才刚刚开始，随后两个月时间，集度开了油泥模，李彦宏在7月8号飞到上海，再次视察进度，并最终定下了设计方案。设计定稿意味着接下来将进入长时间的扯皮过程之中，毕竟设计最终都会在不断测试中修订。
　　设计好比衣服，试制好比是打补丁，有些打得少略显寒碜，有些打得多，最后穿了一身补丁。
　　在这个各岗位扯皮的阶段，设计要尽可能忠于初心，测试工程师要忠于数据，造价工程师则关心成本，采购则担心无法找到合适的供应商。好处在于车间出现吵闹声，标志着集度真正沾了一点造车的边。
　　集度完成上述流程期间，小米同样动作频频，为了解决自动驾驶供应商，小米开启智能驾驶招聘，同时出资7737万元收购深动科技。可直到9月1日，小米对外披露了一组照片，外界才知道小米造车的核心高管是谁。换言之，宣布造车150天后，小米汽车的班子才搭建好。
　　两家造车末浪各有所峙，供应链垂涎于小米急于造车的心理。一汽下属一家tier1的研发负责人告诉光子星球，雷军说要投100亿美元造车，整条产业链都在盘算自己该分多少，他举了一个例子来描述当时汽车行业的反映：量产规模大，通常而言是不需要收开模费的，放了狠话后，不收开模费就有点不给雷老板面子。
　　客观上讲，小米自己下场造车的确面临重重困难，单单重新攒一个造车供应链的局，就得跑断腿，而集度一旦拿出了方案，剩下的事情都可以交给吉利李老板。
　　由于基于浩瀚SEA平台，加之百度与吉利的合作关系，集度从一出生就不愁供应商。据了解，生产ROBO01的工厂其实就是生产极星的工厂这是吉利与沃尔沃嫁接后的新能源品牌。而背后的供应链虽然号称德系，座舱与内饰供应商格拉默、东箭等一批供应商实际复用自吉利。
　　因此，从产品维度看，集度ROBO01与ROBO02在硬件方面的产品能力象征着吉利的诚意与实力。
　　第二片竹林
　　集度与小米，就像六年级下学期开学时的转学生，时间不我待，尤其是在供应商眼里，小米是一头无论如何都得挤一挤的奶牛。
　　种种迹象表明，小米造车与其构筑手机供应生态有类似之处。相关企业有不少是本身体量不大，且有强烈110需求的初创团队。小米造车能带给他们一次全方位的提升，包括规模化、品牌背书以及长效经营所必要的资金。
　　一家小米汽车供应商提到，先前接触中，小米方面大致介绍了合作形式，并提到了投资的可能，如果年内可以给出样品，通过测试，一切如同水到渠成。
　　这家供应商表示，我们当然希望可以傍上这样的巨头，如果要投资我们，可能轮不到我们说同意与不同意。为了防止自己过早地失去对团队的控制力，他日前正在四处奔波，筹划引入战略投资者。
　　另一个成熟案例则是禾赛科技，2021年D轮3亿美元的投资中方才出现小米集团，并且在此后的D轮中小米集团独自追加了7000万美元。随着智能化加速，各厂商相继走上堆料之路，作为堆料界的资深玩家，小米初步布局了一片汽车供应链生态。
　　2019年，小米集团、顺为资本以及小米长江产业基金开始在新能源赛道布局，在2021年达到高峰，这一年小米系资本至少参投了23家企业。
　　其中不仅包括前面提到的激光雷达厂商禾赛科技，还包括视觉感知芯片厂商黑芝麻智能、AI充电解决方案商始途科技、自动驾驶初创企业Momenta、车载HUD（抬头显示系统）研发商泽景电子等等，很容易发现，其中有相当比例是硬件初创公司。
　　新能源的竞争表面上是产品力的竞争，背后实际上是供应链能力的比拼，过去BBA的优势其实有一部分即是来自供应链的护城河。眼下，汽车零部件洗牌，并形成了个别产业集群，如地平线与禾赛科技不仅有着产品上的互通，连内部管理方面也是彼此联动的。
　　从芯片到摄像头，再到座舱，不断投资的小米已经在已经在一些核心环节有了不少积累，而传统汽车零部件供应商通常面临毛利率不稳定，小米的到来也为之带来了希望。传统车企上一个新的设计会走一两年流程，新厂商会短很多。
　　吴凡在此前小规模沟通会中提到，新造车与传统车企在流程管理上有一个巨大差异。
　　传统车企在自下而上，层层汇报的体制下，创新很难从底层生长出来，但是在互联网公司，不存在这种体制。夏一平可以周末跑到车间问东问西，一个实习生也可以抓住任何一个设计师来一场头脑风暴。
　　不少传统车企普遍存在三级评审的情况，大部分技术革新都消失在这个过程中了。
　　一级评审时，或许工程研发、质量检测与成本采购部门相对容易达成共识，可方案到了二级评审，将直面品牌、市场、营销、总经理等环节评审，不同负责人之间的battle其实是角度之争。
　　据了解，传统车企往往是环环相扣，走完整套流程可能需要9个月左右时间，而新车企一般会采取并行，只需13个月时间。
　　行业卷中卷，末浪急上急
　　业内普遍认为，集度与小米两家末浪入局之时，行业已经卷无可卷。
　　在车规要求下，小米和集度不可能给太多提前量，在有限空间内，很难做出差异化。眼下集度希望能在芸芸众生中，尽可能不要成为下一个中规中矩的自游家，所以才频频与三体、ChatGPT、机器人扯上关系，其目的还是而是给自己打上一层厚厚的科技粉脂。
　　小米造车的种种或明或暗的信息显示，其新车能发挥的空间同样非常有限，自动驾驶在合规要求下，只能围绕L2的各类场景做文章。按照过去小米式创新的逻辑，更有可能是在工业设计和材料学上带给人们耳目一新的东西。
　　比如外壳引入新材料，内饰里替代塑化件等等，毕竟花了那么多钱投了核心零部件厂商，自己也没有必要重复造轮子。
　　观察集度与小米，要从三个变形的角度衡量，分别是品牌初衷、设计落地、量产交付。集度一直坚持不着地的未来感，设计方面妥协不多，接下来的交付将会给出市场的答案。
　　至于小米，经历高层动荡后，眼下面对的是嗷嗷待哺的供应商与造车资质等问题，许多环节都还充满变数。
　　只是，由于选择入场的时机都很晚，市场留给他们的空间已经不多了。如果成了自然皆大欢喜，但是一旦败了却会有不同的姿态。
　　对集度而言，没做成除了当初的投资打水漂以外，应该不至伤及百度的基本盘。但是对于小米而言，造车成败将决定小米的未来，一旦没成将很可能会拖累手机基本盘。