展望阿隆索能否带领马丁冲击更高名次？

　　随着阿隆索的加入，阿斯顿马丁是否有机会从中游车队的缠斗中脱颖而出，挑战梅赛德斯、红牛和法拉利的地位？
　　在过去的近十个赛季中，中游车队投入了数十亿美元，试图弥补他们与梅赛德斯、红牛和法拉利之间的鸿沟。尽管到目前为止，还没有成功的案例，但阿斯顿马丁却不同。
　　自从赛点车队在银石的基地被老斯托尔领导的财团接管，并在随后以阿斯顿马丁重新命名车队以来，他们在F1上还没有取得突出的成绩，不过，这并不会困扰阿斯顿马丁的管理层，他们从2018年完成对车队的收购开始，就决心准备放长线钓大鱼，他们希望使用大力出奇迹和暴力挖墙角的策略，不断加大投入使得让车队壮大，吸引真正的冠军级别车手加入。不过，这也需要认真的思考与投资，阿斯顿马丁的赞助人目前已经为他们的新工厂投资了超过2亿英镑，希望能使其成为最前沿、最先进的工厂之一，以增加他们的赛车竞争力。
　　新工厂将会在今年晚些时候启用
　　这座占地超过16万平方米、由三栋建筑组成的工厂，将配备一个新的风洞、新员工办公室和一个新的设计与研发中心，其将根据F1的预算帽限制量体裁衣。虽然并非所有建造任务都能在今年完工，但其中最关键的主楼，将于今年晚些时候首次开放，这是马丁希望成为冠军有力争夺者的第一步。
　　但是，如果没有一位天赋出众的赛车手来驾驭阿斯顿马丁的新车，那么有再好的硬件设施和车队资源也无济于事。还有谁能比一位近十年来没有分站冠军入账的41岁的车手更渴望胜利，更适合带领阿斯顿马丁走向光明的未来呢？
　　费尔南多阿隆索在上赛季中期作出了一个令人震惊的举动，本赛季从Alpine转投阿斯顿马丁，这随后引起了皮亚斯特里、迈凯伦和Alpine的合同争议。马丁将会是阿隆索F1职业生涯所效力的第六支车队，从他上赛季展示出的求胜心来看，他现在比以前更渴望获得他的第三个世界冠军，尽管目前各支车队在新规下的战局扑朔迷离，但我们相信这位F1史上最有经验的车手，距离冲击梦想的机会并不遥远。
　　阿隆索即将转投阿斯顿马丁开始他的第20个赛季
　　阿隆索说：我没有具体的时间表，也不考虑车队需要多长时间才能赢得比赛。我会认真对待每一个赛季，每一场比赛，最重要的是，我们能够不断取得进步。对我的职业生涯而言，加入阿斯顿马丁并与车队通力合作是一个非常特殊的机会。我一直在为迎接新的挑战做身体和精神上的准备，我自认为准备的不错。在我看来，阿斯顿马丁赢得分站冠军和总冠军只是一个时间问题，我最大的挑战就是尽可能缩短这一时间，我已经准备好了。
　　这不由得让人们对兰斯斯托尔有一些同情，他的队友，从一个多次世界冠军获得者、有史以来最成功的车手之一，变成了另一个多次世界冠军获得者、另一个有史以来最成功的车手之一。虽然斯托尔在与维特尔并肩作战的两年中表现得可圈可点，但阿隆索是一个众所周知的强硬队友，更何况，斯托尔几个月前在奥斯汀还与阿隆索发生了碰撞，这看起来给这对组合的前景蒙上了一层阴影。
　　虽然有着爸爸力量，但是兰斯最近几个赛季的得分正在稳定的逐年减少，在车手排名上也不断下降。在2023年，丹法洛斯将会成为马丁的技术总监。这位前红牛空气动力学主管在经历了漫长的等待期后于上赛季初加入车队，阿斯顿马丁希望能感受到法洛斯为他们新车带来的进步。
　　他们的能量不止于此，上赛季末阿斯顿马丁对阿罗的强势进攻，应该所有人都记忆犹新。在2022年开局不利的情况下，阿斯顿马丁有着令所有车队惊讶的发展速度，在西班牙大奖赛上的重大升级之后，他们在积分榜上高歌猛进，最终与阿罗平分结束了整个2022赛季，仅因为单场最优排名落后而屈居第七。
　　对于阿斯顿马丁和车队领队迈克克拉克来说，伴随着2022赛季的强势迈入2023，是一个好的趋势，同时，2022年取得的成绩，也是2023年的最低目标。去年是克拉克作为F1领队的第一个赛季，克拉克在上赛季接受采访时向RaceFans承认，他仍在不断适应他的新角色，现在，他已经有了一整年的经验，可以帮助指导车队继续前进。
　　然而，无论阿斯顿马丁对未来有多大的雄心壮志，我们也知道他们不能在一夜之间突然跃居前列，即便阿隆索给车队带来了更快的速度。但这并不意味着他们不能在2023年向前更进一步，获得车队前五是一个符合预期的目标，如果能够达成，这也表明阿隆索对马丁的选择是明智的，这可能是他再次成为世界冠军的最后机会。
　　赛车世界综合每日赛车报道