恶性竞争逃避单车回收，共享单车运营监管有必要吗？

　　2017年，哈罗、摩拜、OFO、青桔、街兔、骑电等共享单车品牌纷纷进驻一二线城市。共享单车因其使用便利、价格便宜等优点，迅速被公众接受，但是在给人们提供便利的同时也存在着诸多的问题。
　　根据官方的保守估计，一二线城市单车投放量早已超过城市的最大负载，投放总量已经超过2500万辆。由于缺乏监管积蓄已久的问题开始伴随着共享单车发展暴露出来，投放过量开始扭曲市场的正常需求，共享单车企业运营过程中押金难退、用户体验差、僵尸车随处可见等问题，严重破坏了共享单车市场的发展环境。
　　政府为了净化共享单车场环境，各地市都采取不同的政策对共享单车运营进行监管。然而，共享单车行业作为朝阳产业，政府刚开始对共享单车采取鼓励的态度，监管工作起步有比较晚，对共享单车运营的监管工作也比较欠缺，监管都是摸着石头过河，需要一点点摸索。
　　共享单车从2017年发展至今，爆发了诸多的问题，例如共享单车企业恶性竞争、企业服务差、逃避单车回收责任等，这些问题本质上是因为共享单车企业运营不规范。基于此，对共享单车运营进行监管是必然的。
　　一、政府监管是提升单车服务质量的必要条件
　　建国至今，政府的职能重心从阶级统治职能转向了社会职能，而我国的主要矛盾也变成了日益增长的美好生活需要同发展不平衡不充分之间的矛盾，这就要求政府为社会为人民提供更多更好的公共服务。
　　共享单车作为一种准公共物品，势必要受到政府的监管。
　　根据2021年数据统计，单车用户希望能够在车辆性能、使用费用、减少坏车等服务质量方面提升。可见共享单车的服务质量还是比较差，其服务质量差可以变相反映出政府监管的失职，所以政府要在鼓励发展的同时必须对共享单车实施监管，为人民提供优质的单车服务。
　　在共享单车市场中，一些企业为了抢夺市场份额大打价格战、烧钱补贴，打破了共享单车企业盈利的底线，妄图将其他单车企业赶出市场，实现对共享单车市场的垄断，市场是无法自我调节的，只能靠政府的监管来调控。
　　这种恶性竞争后果就是一家独大，实现垄断后肆意涨价，提供的服务无法与价格相匹配。政府通过市场监管打击垄断，打破单车市场中的垄断局面，引入更多更有活力的经济主体，遏制垄断造成的低效率的问题，让企业相互竞争为用户提供优质的服务。
　　良性的竞争可以促进共享单车企业和市场的发展，鼓励良性、适度的竞争，发挥市场自我调节的作用。
　　二、政府监管是维护城市面貌的重要手段
　　政府是城市的管理者，对于城市出现的问题有着不能推脱的责任。我国城市化进程不断加快，城市化率63左右，人们对于城市管理的要求从物质层面上升到精神层面，对城市中的交通、环境、安全等领域提出了更高的要求。
　　随着共享单车企业进驻各个城市，共享单车企业无序投放、单车用户使用完后随意丢弃外加共享单车企业的调度整理不及时，各地市的干净整洁的城市面貌被乱停乱放的单车破坏，甚至出现了共享单车坟场的景观，一大批的共享单车被集中堆砌在城市的某个角落，破坏了良好的城市面貌，影响了城市居民的日常出行。
　　在企业不自律、用户使用不规范的情况下，最终由政府出面进行监管，相关部门对共享单车运营过程出现的问题予以针对性的管理。归还市民一个宽敞、便捷的道路，保证单车用户的利益不受损失，使城市管理工作更上一层楼。
　　三、政府监管是引领用户良好风气的有效方法
　　核心价值观要求公民爱国、敬业、诚信以及友善，我们应该时时刻刻践行社会主义核心价值观。
　　但是不文明使用单车的行为与我们的社会主义核心价值观背道而驰，恶意破坏、抢藏单车的行为屡见不鲜，甚至违反法律法规。这些行为明显与核心价值观中的诚信严重不符，共享单车用户的诚信意识不足，扭曲了价值观，给社会带来了不良的风气。
　　这些违规违法行为企业很难追责并且时常发生，运用调度费的方法对改善这种行为作用不大，但是政府去可以通过公众曝光的形式谴责这些用户。比如有的十字路口就会有大屏幕持续播放违反交通规则的行人，对于违规的共享单车用户也可以运用这个方法，扭转这种不好的社会风气。
　　政府作为核心价值观的宣传者和先行者，应该加大对核心价值观的宣传力度，在道德层面上对不文明行为约束，引导用户形成良好的使用习惯，形成良好的社会风气，提高人民的道德素养，成为遵守法律的好公民。每个人为共享单车的发展献上一份力，整个行业将会有更好的发展。
　　总结：
　　共享单车的服务质量比较差，在许多方面还存在一定的问题，如果只靠企业的管理以及人民群众的自觉是无法到一个很好的效果。而政府有着对社会调控的职能，当社会已经无法进行自我调节的时候，就需要政府进行调控；
　　出于维护市风市容的考虑，政府对共享单车监管可以维护城市面貌。政府监管可以通过曝光共享单车用户而改良社会风气，综合以上可知，政府对共享单车运营进行监管是很有必要的。